Wykonane przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prace na kolejowej przeprawie mi\u0119dzy Zgorzelcem a Görlitz pozwoli\u0142y zwi\u0119kszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105gów. Sk\u0142ady towarowe swobodnie poprowadz\u0105 wagony o nacisku 221kN na o\u015b. Krótszy czas przejazdu to lepsza oferta przewozowa i wi\u0119ksza przepustowo\u015b\u0107 linii. Prace wykonano bez wstrzymywania ruchu. <\/p>\n
Wykonany przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projekt „Modernizacja mostu na linii kolejowej Wroc\u0142aw \u015awiebodzki –Zgorzelec”obejmowa\u0142 przygotowanie dokumentacji i prace budowlane na mo\u015bcie. Rozebrane i usuni\u0119te zosta\u0142y zniszczone elementy budowli oraz stary tor i t\u0142ucze\u0144. Wykonano frezowanie, zbrojenie i betonowanie p\u0142yty oraz now\u0105 izolacj\u0119 z odwodnieniem. Na mo\u015bcie u\u0142o\u017cono nowe tory, zamontowano nowe urz\u0105dzenia sterowania ruchem kolejowym oraz o\u015bwietlenie.
Realizacja projektu pozwoli\u0142a na zabezpieczenie i wyeksponowanie zabytkowego charakteru mostu – m.in. odtworzono cz\u0119\u015b\u0107 balustrad z zachowaniem historycznego kszta\u0142tu. Odnowiona i zabezpieczona, prawie pó\u0142kilometrowa budowla wyra\u017anie dominuje nad rzek\u0105.
W zakresie ochrony \u015brodowiska ograniczono ryzyko zanieczyszczenia wód i gruntów oraz ograniczony zosta\u0142 ha\u0142as. Wykonano równie\u017c prace, które przystosowa\u0142y most do przysz\u0142ej elektryfikacji.
Roboty ponad 35 m nad nurtem Nysy \u0141u\u017cyckiej by\u0142y wykonywane przy utrzymaniu ruchu kolejowego. Wymaga\u0142y zachowania szczególnego bezpiecze\u0144stwa oraz zastosowania specjalnych zabezpiecze\u0144 czynnego toru.
Zasadniczym, osi\u0105gni\u0119tym celem projektu by\u0142a poprawa stanu infrastruktury kolejowej. Obecnie pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105gów 80 km\/h i nacisk 221kN na o\u015b umo\u017cliwiaj\u0105 swobodny przejazd ci\u0119\u017ckich sk\u0142adów. Poprawi\u0142a si\u0119 oferta przewozowa, gdy\u017c skróci\u0142 si\u0119 czas przejazdu i zwi\u0119kszy\u0142a przepustowo\u015b\u0107 linii. Most usytuowany jest w ci\u0105gu komunikacyjnym le\u017c\u0105cym w III Paneuropejskim korytarzu transportowym (ci\u0105g kolejowy E 30). Obecnie kursuj\u0105 t\u0119dy poci\u0105gi z Wroc\u0142awia do Drezna.
Prace rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 we wrze\u015bniu 2012 r. Pierwszy tor zosta\u0142 oddany do eksploatacji w lipcu 2013 r. Przywrócenie ruchu w drugim torze odby\u0142o si\u0119 w styczniu br. Zako\u0144czenie projektu przewidziano w czerwcu.
Realizacja projektu kosztowa\u0142a prawie 27,8 mln. z\u0142 (brutto).
Zako\u0144czenie prac na mo\u015bcie w Zgorzelcu jest istotne dla rozpocz\u0119cia modernizacji na s\u0105siednim mo\u015bcie granicznym na Nysie \u0141u\u017cyckiej na odcinku Bielawa Dolna –Horka. Prace wymagaj\u0105 tam ca\u0142kowitego wy\u0142\u0105czenia ruchu kolejowego.
Modernizacja linii kolejowej na mo\u015bcie zgorzeleckim odbywa\u0142a si\u0119 przy utrzymaniu ruchu kolejowego na jednym z dwóch torów. Wymaga\u0142o to kilkukrotnej zmiany oprogramowania na elektronicznych nastawniach po obu stronach mostu. Tym celu Polskie Linie Kolejowe. i DB Netz wspólnie zaplanowa\u0142y i wprowadzi\u0142y ca\u0142kowite przerwy w ruchu, niezb\u0119dne do wykonania tych prac.
Na mo\u015bcie na Nysie \u0141u\u017cyckiej znajduj\u0105 si\u0119 urz\u0105dzenia sygnalizacyjne DB Netz AG (np. semafory \u015bwietlne), które nale\u017c\u0105 do stacji Görlitz. Przed rozpocz\u0119ciem prac modernizacyjnych urz\u0105dzenia te zosta\u0142y zdemontowane przez DB Netz AG i zainstalowane z nowym okablowaniem przed przywróceniem ruchu na mo\u015bcie.
Wszystkie plany techniczne i procedury eksploatacyjne zosta\u0142y opracowane w oparciu o \u015bcis\u0142\u0105 wspó\u0142prac\u0119 z planistów DB Netz AG i ekspertami PLK. Specjalna grupa koordynacyjna, powo\u0142ana dla realizacji tego projektu, podczas spotka\u0144 na stacji Görlitz konstruktywnie wspó\u0142pracowa\u0142a i rozwi\u0105zywa\u0142a problemy dotycz\u0105ce przepisów, regulacji, rozwi\u0105za\u0144 technicznych itp.
Informacja o mo\u015bcie
Kolejowy most w Zgorzelcu o d\u0142ugo\u015bci prawie 450 m, przekracza dolin\u0119 Nysy \u0141u\u017cyckiej. Zosta\u0142 zbudowany w latach 1844-1847 (architekt Gustav Kießler) i odbudowany w roku 1953. Konstrukcj\u0119 no\u015bn\u0105 stanowi\u0105 przyczó\u0142ki kamienne oraz 30 prz\u0119se\u0142 \u0142ukowych, opartych na 27 kamiennych i 2 betonowych filarach. Poszczególne prz\u0119s\u0142a i sekcje oddzielone s\u0105 masywnymi filarami o szeroko\u015bci od 1,90 m do 6,90 m i wysoko\u015bci do 30 m. Najwi\u0119ksz\u0105 rozpi\u0119to\u015b\u0107 maj\u0105 3 prz\u0119s\u0142a nurtowe po 22,20 m;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[357,100,4729],"class_list":["post-134440","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-most","tag-pkp-plk","tag-zgorzelec"],"acf":[],"yoast_head":"\n