Parali\u017cowi kolei, które spowodowa\u0142o oblodzenie sieci trakcyjnej nie da si\u0119 zapobiec. Trudno te\u017c z nim walczy\u0107, bo jedyn\u0105 metod\u0105 jest skuwanie lodu, a zjawisko wyst\u0119puje zbyt rzadko, by op\u0142aca\u0142o si\u0119 rozwija\u0107 now\u0105 technologi\u0119. To sprawia jednak, \u017ce podró\u017cni musz\u0105 liczy\u0107 si\u0119 z najwi\u0119kszymi niedogodno\u015bciami. Mniej gro\u017ane s\u0105 intensywne opady \u015bniegu, bo ten blokuje jedynie rozjazdy i stosunkowo \u0142atwo go usun\u0105\u0107. –W momencie prze\u0142omu temperatury z dodatniej na ujemn\u0105 na linii kolejowej powstaje takie zjawisko, \u017ce warstwa lodu na przewodzie, z którego powinien by\u0107 pobierany pr\u0105d, jest pokryta lodem, który stanowi izolator. I nie ma dost\u0119pu pr\u0105du do lokomotywy, do odbiornika pr\u0105du. Na tego typu zjawisko, które jest w sumie bardzo rzadkie, praktycznie nie ma lekarstwa. Nie ma przyrz\u0105dów, nie ma maszyn, które by to oczy\u015bci\u0142y, nie ma innej skutecznej metody –podkre\u015bla Witold Olpi\u0144ski z Instytutu Kolejnictwa.
Olpi\u0144ski podkre\u015bla, \u017ce oblodzenie sieci trakcyjnej wyst\u0119puje bardzo rzadko. Jednak po pojawieniu si\u0119 problemu trudno z nim walczy\u0107, bo zwykle zjawisko ma du\u017cy zasi\u0119g. Lód na sieci trakcyjnej ca\u0142kowicie unieruchamia lokomotywy elektryczne. Przewo\u017anicy mog\u0105 wykorzystywa\u0107 tabor spalinowy, ale to zawsze wi\u0105\u017ce si\u0119 z utrudnieniami.
Wed\u0142ug eksperta problem wyst\u0119puje zbyt rzadko, by op\u0142aca\u0142o si\u0119 rozwija\u0107 zaawansowan\u0105 technologi\u0119 do walki z nim. Taniej mo\u017ce by\u0107 w tych sporadycznych przypadkach odwo\u0142a\u0107 poci\u0105gi.
–Wiele pomys\u0142ów ludzie generowali przez lata: podgrzewanie, przepuszczanie pr\u0105du, ale nic takiego nie skutkuje. Mo\u017cna sobie wyobrazi\u0107 jakie\u015b rozwi\u0105zania, uruchomi\u0107 projekt badawczy, wymy\u015bli\u0107 maszyn\u0119, która by odkuwa\u0142a lód, bo to praktycznie mo\u017cna tylko usuwa\u0107 mechanicznie –mówi Olpi\u0144ski.
Przewo\u017anicy dysponuj\u0105 lokomotywami wyposa\u017conymi w miedziowe nak\u0142adki, które s\u0142u\u017c\u0105 do skuwania lodu. W skrajnych przypadkach lód musz\u0105 skuwa\u0107 pracownicy. Z uwagi na nieprzewidywalno\u015b\u0107 i rozproszenie zjawiska oblodzenia sieci trakcyjnej trudno utrzymywa\u0107 sprz\u0119t i ekipy w gotowo\u015bci. Cz\u0119\u015bciej problemy powoduje padaj\u0105cy \u015bnieg. Z nim jednak zdecydowanie \u0142atwiej walczy\u0107.
–Problem jest w przypadku obfitych opadów \u015bniegu, zw\u0142aszcza mokrego albo skawalaj\u0105cego si\u0119, zamarzaj\u0105cego, który blokuje rozjazdy i mo\u017cliwo\u015b\u0107 przestawiania rozjazdów na stacji. To jest o tyle \u0142atwiejsze, \u017ce jest to skupione w punktach, lokalnie i przewa\u017cnie w miejscach, gdzie jest obsada ludzka, wi\u0119c mo\u017cna wzgl\u0119dnie szybko tak\u0105 rzecz skorygowa\u0107 –podkre\u015bla Olpi\u0144ski.
Równie\u017c sypki \u015bnieg, podnoszony przez wiatr lub przeje\u017cd\u017caj\u0105ce poci\u0105gi, mo\u017ce blokowa\u0107 rozjazdy. To tak\u017ce jest jednak zwykle problemem lokalnym. Do tego przewo\u017anicy s\u0105 wyposa\u017ceni w lokomotywy z p\u0142ugami, które stacjonuj\u0105 zw\u0142aszcza w najbardziej nara\u017conych terenach górskich. Najrzadszym utrudnieniem s\u0105 bardzo silne mrozy, które równie\u017c mog\u0105 powodowa\u0107 utrudnienia i opó\u017anienia poci\u0105gów. W Polsce taka sytuacja zdarza si\u0119 jednak raz na kilka lat.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[19470],"class_list":["post-134307","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-instytut-kolejnictwa"],"acf":[],"yoast_head":"\n