{"id":134139,"date":"2014-01-23T09:54:19","date_gmt":"2014-01-23T09:54:19","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/"},"modified":"2014-01-23T09:54:19","modified_gmt":"2014-01-23T09:54:19","slug":"pierwsze-50-lat-polskich-kolei","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/","title":{"rendered":"Pierwsze 50 lat polskich kolei"},"content":{"rendered":"<div>W 1918 r. Polska odzyska\u0142a niepodleg\u0142o\u015b\u0107. Wtedy to rozpoczyna si\u0119 historia Polskich Kolei Pa\u0144stwowych. Kolej mia\u0142a w&oacute;wczas pierwszorz\u0119dne znaczenie. Motoryzacja dopiero raczkowa\u0142a, a w miastach i na wsi wci\u0105\u017c dominowa\u0142 transport konny. <\/div>\n<div>Zadaniem nowego przewo\u017anika by\u0142o scalenie trzech odr\u0119bnych dot\u0105d system&oacute;w kolejowych. Ka\u017cdy z nich powstawa\u0142 dla obszar&oacute;w o odmiennych powi\u0105zaniach gospodarczych. Koleje austriackie, niemieckie i rosyjskie odr&oacute;\u017cnia\u0142y si\u0119 standardami technicznymi &#8211; w ramach przej\u0119tej sieci eksploatowano a\u017c 66 typ&oacute;w szyn, a tak\u017ce r&oacute;\u017cne systemy zabezpieczenia ruchu i \u0142\u0105czno\u015bci. Eksploatowano 165 serii parowoz&oacute;w i 32 typy wagon&oacute;w osobowych. Tu\u017c po pierwszej wojnie \u015bwiatowej blisko po\u0142owa most&oacute;w i wiadukt&oacute;w by\u0142a zniszczona. Podobnie, uszkodzona by\u0142a wi\u0119kszo\u015b\u0107 wie\u017c ci\u015bnie\u0144 i dworc&oacute;w. Niekt&oacute;re prowizorycznie odbudowane obiekty, jak dworzec w Koluszkach, przetrwa\u0142y a\u017c do lat 60. Brakowa\u0142o bezpo\u015brednich po\u0142\u0105cze\u0144 wa\u017cnych miast, np. Warszawy z Poznaniem i Lwowem. Ujednolicenie standard&oacute;w technicznych napotyka\u0142o na szereg trudno\u015bci, st\u0105d jeszcze w 1939 r. na wybranych liniach w dawnym zaborze austriackim funkcjonowa\u0142 ruch lewostronny. <\/div>\n<div>Po ustabilizowaniu si\u0119 sytuacji kolej podzielono na 9 okr\u0119g&oacute;w, podlegaj\u0105cych pod Ministerstwo Komunikacji, a p&oacute;\u017aniej Ministerstwo Kolei \u017belaznych:<\/div>\n<ul>\n<li>Warszawa <\/li>\n<li>Radom <\/li>\n<li>Wilno <\/li>\n<li>Pozna\u0144 <\/li>\n<li>Toru\u0144 <\/li>\n<li>Katowice <\/li>\n<li>Krak&oacute;w <\/li>\n<li>Lw&oacute;w <\/li>\n<li>Stanis\u0142aw&oacute;w (do 1934 r.)<\/li>\n<\/ul>\n<div>W 1926 r. PKP sta\u0142y si\u0119 przedsi\u0119biorstwem komercyjnym na skutek dekretu prezydenta RP, pozostaj\u0105c pod nadzorem ministerstwa. <\/div>\n<div>Po okresie powojennej odbudowy, w latach 1921-1938 r. d\u0142ugo\u015b\u0107 eksploatowanych linii kolejowych wzros\u0142a nieznacznie, bo z 18 042 km do 20 438 km, z czego 2&nbsp;125 km stanowi\u0142y linie w\u0105skotorowe. Liczba pasa\u017cer&oacute;w wzrasta\u0142a z poziomu 168 mln rocznie w 1921 r. a\u017c do ko\u0144ca lat 20., kiedy to nast\u0105pi\u0142 spadek przewoz&oacute;w ze wzgl\u0119du na kryzys. Nast\u0119pnie a\u017c do 1938 r. przewozy ros\u0142y, osi\u0105gaj\u0105c wielko\u015b\u0107 227 mln pasa\u017cer&oacute;w. Przewozy \u0142adunk&oacute;w wykaza\u0142y jeszcze wi\u0119ksz\u0105 dynamik\u0119 wzrostu &ndash;z 31 mln ton w 1921 r. do 78 mln ton w 1938 r.<\/div>\n<div>W dwudziestoleciu mi\u0119dzywojennym zbudowano 1650 km nowych linii kolejowych, z kt&oacute;rych do najwa\u017cniejszych nale\u017ca\u0142y:<\/div>\n<ul>\n<li>G&oacute;rny \u015al\u0105sk &ndash;Inowroc\u0142aw &ndash;Bydgoszcz &ndash;Gdynia <\/li>\n<li>Kalety &ndash;Wielu\u0144 &ndash;Wierusz&oacute;w &ndash;Podzamcze <\/li>\n<li>Nasielsk &ndash;Sierpc &ndash;Toru\u0144 <\/li>\n<li>Kutno &ndash;Konin &ndash;Strza\u0142kowo <\/li>\n<li>P\u0142ock &ndash;Sierpc &ndash;Brodnica <\/li>\n<li>Warszawa &ndash;Radom <\/li>\n<li>Krak&oacute;w &ndash;Tunel &ndash;Kielce <\/li>\n<li>Kokoszki &ndash;Gdynia &ndash;Puck &ndash;Hel <\/li>\n<li>T\u0142uszcz &ndash;Wieliszew <\/li>\n<li>Woropajewo &ndash;Druja <\/li>\n<li>Chorz&oacute;w &ndash;Szaslej <\/li>\n<li>Warszawa &ndash;Chybie<\/li>\n<\/ul>\n<div>Przebudowa Warszawskiego W\u0119z\u0142a Kolejowego z budow\u0105 linii \u015brednicowej<\/div>\n<div>W latach 1936-1939 rozpocz\u0119to elektryfikacj\u0119 polskiej kolei. Trakcja elektryczna pojawi\u0142a si\u0119 na liniach podmiejskich w Warszawskim W\u0119\u017ale Kolejowym oraz na linii do \u017byrardowa.<\/div>\n<div>Po drugiej wojnie \u015bwiatowej ponownie zmieni\u0142y si\u0119 granice Polski. Zn&oacute;w konieczna by\u0142a odbudowa uszkodzonych linii kolejowych, most&oacute;w, wiadukt&oacute;w i dworc&oacute;w. Kolej podzielono na 10 okr\u0119g&oacute;w:<\/div>\n<ul>\n<li>Warszawa <\/li>\n<li>Lublin <\/li>\n<li>Krak&oacute;w <\/li>\n<li>Katowice <\/li>\n<li>Wroc\u0142aw <\/li>\n<li>Pozna\u0144 <\/li>\n<li>Szczecin <\/li>\n<li>Gda\u0144sk <\/li>\n<li>\u0141&oacute;d\u017a (okr\u0119g zlikwidowany w p&oacute;\u017aniejszym okresie) <\/li>\n<li>Olsztyn (okr\u0119g zlikwidowany w p&oacute;\u017aniejszym okresie)<\/li>\n<\/ul>\n<div>Do 1968 r. powsta\u0142o 800 km nowych linii kolejowych, z kt&oacute;rych do najwa\u017cniejszych nale\u017ca\u0142y:<\/div>\n<ul>\n<li>Skierniewice &ndash;Pilawa &ndash;\u0141uk&oacute;w <\/li>\n<li>Tomasz&oacute;w Mazowiecki &ndash;Radom <\/li>\n<li>Kielce &ndash;Busko Zdr&oacute;j <\/li>\n<li>Kamienna Nowa &ndash;Sok&oacute;\u0142ka <\/li>\n<li>Tychy &ndash;Miko\u0142&oacute;w &ndash;L\u0119dziny <\/li>\n<li>Pyskowice &ndash;Lubliniec <\/li>\n<li>Mydlniki &ndash;Batowice <\/li>\n<li>Rzesz&oacute;w &ndash;Kolbuszowa<\/li>\n<\/ul>\n<div>Zmodernizowano r&oacute;wnie\u017c szereg w\u0119z\u0142&oacute;w kolejowych:<\/div>\n<ul>\n<li>warszawski <\/li>\n<li>g&oacute;rno\u015bl\u0105ski <\/li>\n<li>krakowski <\/li>\n<li>pozna\u0144ski<\/li>\n<\/ul>\n<div>Nowe stacje rozrz\u0105dowe usprawni\u0142y tranzyt i eksport:<\/div>\n<ul>\n<li>Nowa Huta <\/li>\n<li>Szczecin <\/li>\n<li>\u017burawica <\/li>\n<li>Medyka <\/li>\n<li>Ma\u0142aszewicze <\/li>\n<li>Turosz&oacute;w<\/li>\n<\/ul>\n<div>Nowe rozwi\u0105zania techniczne, jak szyny bezstykowe, betonowe podk\u0142ady i podsypka z t\u0142ucznia umo\u017cliwi\u0142y wzmocnienie tor&oacute;w. Do ko\u0144ca lat 60. zelektryfikowano 3000 km linii kolejowych, wobec 100 km zelektryfikowanych w 1939 r. Zmechanizowano prace torowe, wprowadzono samoczynn\u0105 blokad\u0119 liniow\u0105 i stacyjn\u0105, a tak\u017ce zastosowano automatyczne hamowanie poci\u0105g&oacute;w i automatyzacj\u0119 ruchu na g&oacute;rkach rozrz\u0105dowych.<\/div>\n<div>W 1967 r. d\u0142ugo\u015b\u0107 linii kolejowych wynios\u0142a 26 tys. km, w tym 3,5 tys. km linii w\u0105skotorowych. Przewozy pasa\u017cerskie osi\u0105gn\u0119\u0142y poziom 1 mld pasa\u017cer&oacute;w rocznie, a przewozy towarowe &ndash;366 mln ton. Znacznie wzros\u0142a ruchliwo\u015b\u0107 ludno\u015bci, ale i wykorzystanie wagon&oacute;w osobowych, kt&oacute;re z regu\u0142y by\u0142y zat\u0142oczone ze wzgl\u0119du na zbyt niski poziom dostaw nowego taboru. Z problemami okresowego braku taboru zmaga\u0142 si\u0119 te\u017c transport towar&oacute;w, do czego nale\u017cy doda\u0107 nisk\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 handlow\u0105 poci\u0105g&oacute;w towarowych wynosz\u0105c\u0105 20,4 km\/h w 1967 r. <\/div>\n<div>U progu 50-lecia PKP, na Mi\u0119dzynarodowych Targach Pozna\u0144skich w 1968 r. zaprezentowano nowy tabor szynowy: produkowan\u0105 od po\u0142owy lat 60. lokomotyw\u0119 EU07 (4E), spalinow\u0105 lokomotyw\u0119 301D (SU45), rumu\u0144sk\u0105 lokomotyw\u0119 spalinow\u0105 ST43 oraz 80-miejscowy wagon pasa\u017cerski 2 klasy Pafawag 116A o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h. &nbsp;Nowe lokomotywy elektryczne i spalinowe zast\u0119powa\u0142y wci\u0105\u017c jeszcze liczne parowozy.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wagon 116A, fot. Przegl\u0105d Komunikacyjny nr 9, 1968 r.\"><img decoding=\"async\" title=\"116a_760\" alt=\"116a_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/61469\/116a_760.jpg\" \/><\/a> &nbsp;<a title=\"Nowa lokomotywa EU07. \u0179r\u00f3d\u0142o: Przegl\u0105d komunikacyjny, nr 9, 1968 r.\"><img decoding=\"async\" title=\"eu07002_760\" alt=\"eu07002_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/61469\/eu07002_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Lokomotywa SU45. \u0179r\u00f3d\u0142o: Przegl\u0105d Komunikacyjny nr 9, 1968 r.\"><img decoding=\"async\" title=\"su45001_760\" alt=\"su45001_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/61469\/su45001_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":134140,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[63],"class_list":["post-134139","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Pierwsze 50 lat polskich kolei - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pierwsze 50 lat polskich kolei\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W 1918 r. Polska odzyska\u0142a niepodleg\u0142o\u015b\u0107. Wtedy to rozpoczyna si\u0119 historia Polskich Kolei Pa\u0144stwowych....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/61469\/116a_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/\",\"name\":\"Pierwsze 50 lat polskich kolei - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52e0d8bb3ba9b.jpg\",\"datePublished\":\"2014-01-23T09:54:19+00:00\",\"dateModified\":\"2014-01-23T09:54:19+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52e0d8bb3ba9b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52e0d8bb3ba9b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pierwsze 50 lat polskich kolei\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pierwsze 50 lat polskich kolei - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pierwsze 50 lat polskich kolei","og_description":"W 1918 r. Polska odzyska\u0142a niepodleg\u0142o\u015b\u0107. Wtedy to rozpoczyna si\u0119 historia Polskich Kolei Pa\u0144stwowych....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/61469\/116a_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/","name":"Pierwsze 50 lat polskich kolei - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52e0d8bb3ba9b.jpg","datePublished":"2014-01-23T09:54:19+00:00","dateModified":"2014-01-23T09:54:19+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52e0d8bb3ba9b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52e0d8bb3ba9b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pierwsze-50-lat-polskich-kolei\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pierwsze 50 lat polskich kolei"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/134139","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=134139"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/134140"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=134139"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=134139"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=134139"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}