{"id":13343,"date":"2007-05-21T15:01:42","date_gmt":"2007-05-21T15:01:42","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=13343"},"modified":"2025-01-11T07:29:19","modified_gmt":"2025-01-11T06:29:19","slug":"najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/","title":{"rendered":"Najlepszy produkt eksportowo – importowy, czyli powr\u00f3t serii 315 do Polski"},"content":{"rendered":"
Historia ko\u0142em si\u0119 toczy –tak mo\u017cna podsumowa\u0107 wydarzenia ostatnich dni. Po powrocie do Polski lokomotyw ET 22, wyeksportowanych kiedy\u015b do Maroka wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce ju\u017c nic innego nas nie zaskoczy. Jednak nic bardziej mylnego. Polskie produkty eksportowe okazuj\u0105 si\u0119 by\u0107 zarazem najlepszymi produktami importowymi. Ostatnie dni przynios\u0142y kolejny powrót wielkiego przedstawiciela polskiego eksportu z czasów PRL. Mowa tu o s\u0142owe\u0144skich zespo\u0142ach trakcyjnych serii 315\/ 311, które wywodz\u0105 si\u0119 bezpo\u015brednio z serii EN 57, oraz stanowi\u0142y krok do powstania serii EN 71. Dzi\u0119ki uprzejmo\u015bci redakcji www.railpage.net<\/a> mo\u017cemy przedstawi\u0107 czytelnikom podró\u017c powrotn\u0105 kilku jednostek do Polski, natomiast w ko\u0144cowej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u przybli\u017camy prawdopodobne przeznaczenie tych jednostek.<\/div>\n
 <\/div>\n

Na prze\u0142omie kwietnia i maja przeje\u017cd\u017ca\u0142y po \u017dSR transporty elektrycznych jednostek pochodz\u0105cych z kolei s\u0142owe\u0144skich S\u017d. Transport z Bologne (Fuinik) przez przej\u015bcia graniczne Tarvisio, Marchegg oraz Muszyn\u0119 kierowa\u0142y si\u0119 do Poznania G\u0142, gdzie przejd\u0105 modernizacj\u0119. Pierwszy transport wyruszy\u0142 z Bologne w dniu 18.4. Do PPS Plave\u010d dotar\u0142 par\u0119 dni pó\u017aniej jako poci\u0105g 51060, sk\u0105d dalej kierowa\u0142 si\u0119 do Polski pod numerem 45844. Z komercyjnych powodów zosta\u0142y zdeponowane obie trójwagonowe jednostki oraz wagony platformy FS typu Rgs w PPS Muszyna (PKP). Drugi transport dotar\u0142 pod numerem 44653 (Marchegg –Bratys\u0142awa-východ) \/ 67801(Bratys\u0142awa-východ –Leopoldov) \/ 57051(Leopoldov –\u017dilina stacja rozrz\u0105dcza) \/ 55111(\u017dilina – Margecany) \/ 51060 do PPS Plave\u010d 24 kwietnia w godzinach wieczornych, gdzie zosta\u0142y zdeponowane tym razem jednostki czterowagonowe o numerach: 315.202+311.202+311.201+315.201 oraz 315.105+311.105+311.106+315.106 + 2 wagony platformy FS typu Rgs. Trzeci transport dotar\u0142 do Devínskej Novej Vsi 3 maja we wczesnych godzinach rannych na czele z lokomotyw\u0105 771.001 pod numerem 44653. Po po\u0142udniu poci\u0105g odjecha\u0142 z lokomotyw\u0105 363.105 (57051) z Bratys\u0142awy do \u017diliny stacji rozrz\u0105dczej.<\/p>\n

\"363.105<\/a> \"363.105<\/a><\/p>\n

Z \u017diliny pod\u0105\u017ca\u0142 w podwieczornych godzinach dalej na wschód z lokomotyw\u0105 131.015+016 (67105) do stacji Kysak, gdzie dotar\u0142 4 maja i zosta\u0142 odstawiony na 14 torze zdeponowany w zestawieniu równie\u017c dwóch jednostek 315.001+311.001+315.002 oraz 315.230+311.230+ 311.229+315.229 wraz z dwoma wagonami platformami.<\/p>\n

\"Jednostki<\/a> \"460.043+044<\/a><\/p>\n

Trzy dni pó\u017aniej (7 maja) zosta\u0142 trzeci transport przej\u0119ty przez niedawno wyremontowan\u0105 131.097+098 z Kysaku do Prešova, gdzie zosta\u0142 ponownie zdeponowany. W ten dzie\u0144 mia\u0142y przebiega\u0107 równie\u017c rokowania z przedstawicielami PKP o pozwolenie przewiezienia tych jednostek z granicy do stacji docelowej. Par\u0119 dni pó\u017aniej jednostki zacz\u0119\u0142y opuszcza\u0107 teren S\u0142owacji.<\/p>\n

\"Pre\u0161ov,<\/a> \"131.098<\/a><\/p>\n

Wszystkie transporty mia\u0142y maksymaln\u0105 dozwolon\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 70 km\/h na liniach o nachyleniach mniejszych ni\u017c 12‰oraz 50 km\/h na odcinkach wi\u0119kszych od 12‰. Jednostki by\u0142y z\u0142\u0105czone mi\u0119dzy sob\u0105 automatycznymi sprz\u0119gami, a z wagonem platform\u0105 za pomoc\u0105 adaptera.<\/p>\n

\"Detale<\/a> \"Detale<\/a><\/p>\n

Jednostki te wywodz\u0105 si\u0119 konstrukcyjnie z Polskiej serii EN 57, które by\u0142y eksportowane z Polski do dawnej Jugos\u0142awii w trzech seriach pocz\u0105wszy do 1959 roku, a na 1975 sko\u0144czywszy. Dostawy obejmowa\u0142y zarówno wersj\u0119 trójwagonow\u0105, jak równie\u017c czterowagonow\u0105 i sta\u0142y si\u0119 pierwowzorem serii PKP EN 71. Po rozpadzie Jugos\u0142awii jednostki znalaz\u0142y si\u0119 w S\u0142owenii oraz Chorwacji. Poniewa\u017c w Jugos\u0142awii zacz\u0119to elektryfikowa\u0107 napi\u0119ciem 3kV pr\u0105du sta\u0142ego, a nast\u0119pnie kontynuowano napi\u0119ciem 25 kV 50 Hz pr\u0105du zmiennego, wi\u0119c jednostki te od pocz\u0105tku do ko\u0144ca obs\u0142ugiwa\u0142y jeden rejon. Przy czym wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich przypad\u0142a S\u0142owenii, która ma ca\u0142\u0105 sie\u0107 kolejow\u0105 zelektryfikowan\u0105 napi\u0119ciem 3kV pr\u0105du sta\u0142ego. Podczas gdy koleje chorwackie H\u017d dokona\u0142y modernizacji posiadanych jednostek, to znacznie bogatsza S\u0142owenia zdecydowa\u0142a si\u0119 zast\u0105pi\u0107 je nowymi zespo\u0142ami Desiro. Jednak cz\u0119\u015b\u0107 floty pozosta\u0142a nadal w s\u0142u\u017cbie jako rezerwa. Do dnia dzisiejszego jest utrzymywane w gotowo\u015bci ruchowej 7 zespo\u0142ów z ostatniej serii produkcyjnej. Maj\u0105 one zosta\u0107 wycofane z ruchu w 2008 roku i zast\u0105pione nowymi poci\u0105gami. Jak motywuje to lokalna prasa zespo\u0142y maj\u0105ce ju\u017c ponad 30 lat nie trzymaj\u0105 standardów Unii Europejskiej, cho\u0107 w Polsce jeszcze d\u0142ugo b\u0119d\u0105 stanowi\u0107 te standardy. Jednak przyby\u0142e obecnie zespo\u0142y (3 trójwagonowe oraz 3 czterowagonowe) s\u0105 z serii ju\u017c wycofanych z eksploatacji, co wida\u0107 go\u0142ym okiem. Nowym ich w\u0142a\u015bcicielem sta\u0142a si\u0119 najprawdopodobniej firma leasingowa z Polski, która po dokonaniu modernizacji zespo\u0142ów w ZNTK Pozna\u0144 zamierza je wynajmowa\u0107. G\u0142ównym spodziewanym odbiorc\u0105 maj\u0105 by\u0107 Koleje Mazowieckie, jednak niewykluczone jest, \u017ce jednostki te mog\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 równie\u017c w innych województwach.<\/div>\n

Podczas eksportu tych zespo\u0142ów ma\u0142o kto spodziewa\u0142by si\u0119, \u017ce powróc\u0105 one do ruchu planowego w Polsce. Jednak historia zatoczy\u0142a ko\u0142o, a dawny produkt eksportowy staje si\u0119 hitem importowym. Napewno bardzo du\u017cy wp\u0142yw ma tutaj polityka taborowa PKP, gdzie pomimo faktu, \u017ce wybudowano \u0142\u0105cznie oko\u0142o 1500 zespo\u0142ów EN 57 i EN71 nadal wyst\u0119puj\u0105 braku taborowe w obszarze jednostek elektrycznych. Jednak nale\u017cy zada\u0107 sobie pytanie ile jeszcze da si\u0119 sprowadzi\u0107 u\u017cywanych jednostek z zagranicy. Bardzo ograniczone zasoby sugeruj\u0105 raczej konieczno\u015b\u0107 rozpocz\u0119cia zakupów kompletnie nowych zespo\u0142ów.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13344,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16874,16873,2965,3368,16806,3840,210,512,2377,16759],"class_list":["post-13343","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-16874","tag-16873","tag-en57","tag-en71","tag-hz","tag-km","tag-polska","tag-slowacja","tag-slowenia","tag-sz"],"acf":[],"yoast_head":"\nNajlepszy produkt eksportowo – importowy, czyli powr\u00f3t serii 315 do Polski - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Najlepszy produkt eksportowo – importowy, czyli powr\u00f3t serii 315 do Polski\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Historia ko\u0142em si\u0119 toczy –tak mo\u017cna podsumowa\u0107 wydarzenia ostatnich dni. Po powrocie do Polski...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T06:29:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46519834f03ba.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/\",\"name\":\"Najlepszy produkt eksportowo – importowy, czyli powr\u00f3t serii 315 do Polski - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46519834f03ba.jpg\",\"datePublished\":\"2007-05-21T15:01:42+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T06:29:19+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46519834f03ba.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46519834f03ba.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Najlepszy produkt eksportowo – importowy, czyli powr\u00f3t serii 315 do Polski\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Najlepszy produkt eksportowo – importowy, czyli powr\u00f3t serii 315 do Polski - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Najlepszy produkt eksportowo – importowy, czyli powr\u00f3t serii 315 do Polski","og_description":"Historia ko\u0142em si\u0119 toczy –tak mo\u017cna podsumowa\u0107 wydarzenia ostatnich dni. Po powrocie do Polski...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T06:29:19+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46519834f03ba.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/","name":"Najlepszy produkt eksportowo – importowy, czyli powr\u00f3t serii 315 do Polski - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46519834f03ba.jpg","datePublished":"2007-05-21T15:01:42+00:00","dateModified":"2025-01-11T06:29:19+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46519834f03ba.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46519834f03ba.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/najlepszy-produkt-eksportowo-importowy-czyli-powrot-serii-315-do-polski\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Najlepszy produkt eksportowo – importowy, czyli powr\u00f3t serii 315 do Polski"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/13343","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13343"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13344"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}