{"id":133271,"date":"2013-12-12T09:28:06","date_gmt":"2013-12-12T09:28:06","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/"},"modified":"2013-12-12T09:28:06","modified_gmt":"2013-12-12T09:28:06","slug":"nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/","title":{"rendered":"NIK: Polska kolej jest niebezpieczna!"},"content":{"rendered":"

Wieloletnie zaniedbania w utrzymaniu infrastruktury kolejowej sprawiaj\u0105, \u017ce liczba wypadków na kolei jest wci\u0105\u017c wysoka. Dzieje si\u0119 tak dlatego, bo system zapewnienia bezpiecze\u0144stwa w ruchu kolejowym ma wiele istotnych luk.<\/p>\n

NIK odnotowuje, \u017ce w ostatnich latach maleje w Polsce liczba wypadków kolejowych oraz ro\u015bnie odsetek infrastruktury kolejowej w dobrym stanie. Polska jednak wci\u0105\u017c zajmuje drugie (po Rumunii) miejsce w Europie pod wzgl\u0119dem liczby wypadków na kolei. Liczba ofiar znacz\u0105cych wypadków kolejowych w Polsce (mierzona specjalnym wska\u017anikiem FWSI w stosunku do eksploatacji linii kolejowych) jest za\u015b najwy\u017csza w Europie (ponad dziesi\u0119ciokrotnie wi\u0119ksza ni\u017c w Niemczech, czy we Francji). Wed\u0142ug danych Europejskiej Agencji Kolejowej jedna pi\u0105ta \u015bmiertelnych ofiar wypadków na kolei w UE ginie na polskich torach, podczas gdy Polacy stanowi\u0105 zaledwie jedn\u0105 trzynast\u0105 populacji UE.<\/div>\n
Najwy\u017csza Izba Kontroli wskazuje na kilka istotnych powodów tego stanu rzeczy:<\/div>\n
\n
\n
\n
    \n
  1. \n
    Najcz\u0119stsz\u0105 przyczyn\u0105 wypadków kolejowych by\u0142 z\u0142y stan torów, rozjazdów i urz\u0105dze\u0144 sterowania ruchem kolejowym. W stanie dobrym znajdowa\u0142o si\u0119 w Polsce tylko 43 proc. infrastruktury kolejowej, dostatecznym – 30 proc. (konieczne obni\u017cenie pr\u0119dko\u015bci, konieczna wymiana niektórych elementów), niezadowalaj\u0105cym – 23 proc (konieczne znaczne obni\u017cenie pr\u0119dko\u015bci, konieczna kompleksowa wymiana elementów) oraz w z\u0142ym – 4 proc.<\/div>\n<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
      \n
    1. \n
      PKP PLK podj\u0119\u0142a niedostateczne wysi\u0142ki, aby modernizowa\u0107 infrastruktur\u0119, której stan w znacznej cz\u0119\u015bci uniemo\u017cliwia\u0142 bezawaryjne prowadzenie poci\u0105gów. Zamiast sprawnego usuwania awarii i usterek na wielu odcinkach stosowano przez d\u0142u\u017cszy czas liczne ograniczenia pr\u0119dko\u015bci (na blisko 60 proc. linii i 35 proc. rozjazdów) oraz awaryjny tryb sterowania ruchem przy u\u017cyciu sygna\u0142u zast\u0119pczego. Sygna\u0142 zast\u0119pczy (najcz\u0119\u015bciej migaj\u0105ce bia\u0142e \u015bwiat\u0142o lub dodatkowy sygnalizator na semaforze) – który oznacza, \u017ce jazda poci\u0105gu mo\u017ce przebiega\u0107 w sposób nieprzewidziany w organizacji ruchu – powinien by\u0107 stosowany tylko w wyj\u0105tkowych sytuacjach i to przez krótki czas. Wy\u0142\u0105czenie automatycznego zabezpieczenia ruchu kolejowego i stosowanie sygna\u0142u zast\u0119pczego – zale\u017cnego jedynie od uwagi cz\u0142owieka – jest obarczone ryzykiem pope\u0142nienia b\u0142\u0119du, a tym samym zwi\u0119ksza zagro\u017cenie wyst\u0105pienia wypadków (tego typu procedur\u0119 u\u017cywano w dniu katastrofy pod Szczekocinami). Tymczasem kontrola NIK ujawni\u0142a, \u017ce sygna\u0142 zast\u0119pczy – czyli procedura o potencjalnie najni\u017cszym stopniu ochrony przed wypadkami – by\u0142 stosowany przez ponad 7 dni w co najmniej 102 miejscach w kraju. <\/div>\n<\/li>\n
    2. \n
      Sygna\u0142u zast\u0119pczego oraz ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci nadu\u017cywano, bo wa\u017cne dla bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego awarie i usterki w rozjazdach i urz\u0105dzeniach sterowania ruchem kolejowym usuwano opieszale. Niektóre niesprawne rozjazdy by\u0142y eksploatowane nawet przez kilka lat, natomiast zw\u0142oka w remontowaniu urz\u0105dze\u0144 sterowania ruchem kolejowym dochodzi\u0142a do kilkunastu dni. <\/div>\n<\/li>\n
    3. \n
      Problemy z usuwaniem awarii i usterek wyst\u0119powa\u0142y przede wszystkim z powodu niewystarczaj\u0105cych \u015brodków na finansowanie napraw. W latach 2002 – 2012 liczba zmodernizowanych, wyremontowanych lub pobudowanych urz\u0105dze\u0144 sterowania ruchem kolejowym zaledwie równowa\u017cy\u0142a liczb\u0119 urz\u0105dze\u0144, które uleg\u0142y degradacji technicznej, dewastacji lub stawa\u0142y si\u0119 przedmiotem kradzie\u017cy. W du\u017cej mierze opó\u017anienia w usuwaniu awarii spowodowane by\u0142y te\u017c brakami w zatrudnieniu pracowników s\u0142u\u017cb odpowiedzialnych za bezpiecze\u0144stwo ruchu kolejowego. Brakowa\u0142o odpowiednio wykwalifikowanych in\u017cynierów i techników kolejowych. Dlatego badania techniczne nie by\u0142y wykonywane w pe\u0142nym zakresie, zdarza\u0142o si\u0119 te\u017c, \u017ce sprawdzenia rozjazdów przeprowadza\u0142y osoby nieuprawnione. <\/div>\n<\/li>\n
    4. \n
      Nadzór nad pracownikami odpowiedzialnymi za utrzymanie infrastruktury kolejowej by\u0142 nierzetelny. Nie potrafili oni w czasie codziennych ogl\u0119dzin wykry\u0107 usterek, które ujawniano dopiero w trakcie okresowych komisyjnych bada\u0144 technicznych rozjazdów. Oznacza to, \u017ce ruch poci\u0105gów by\u0142 przez d\u0142u\u017cszy okres prowadzony po niesprawnych rozjazdach, a dy\u017curni ruchu nie mieli o tym \u017cadnej wiedzy. <\/div>\n<\/li>\n
    5. \n
      Niewystarczaj\u0105cy by\u0142 te\u017c nadzór przewo\u017aników nad prac\u0105 maszynistów. Maszyni\u015bci przekraczali niekiedy dopuszczaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 (nawet o 30 km\/h) oraz ignorowali wskazania urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych w lokomotywach, dotycz\u0105ce kontroli czujno\u015bci maszynisty. <\/div>\n<\/li>\n
    6. \n
      Wiek u\u017cywanych w Polsce wagonów przekracza wci\u0105\u017c 25 lat i wynosi \u015brednio w PKP Intercity ponad 26 lat, a Przewozach Regionalnych blisko 33 lata. \u015aredni wiek lokomotyw w Polsce wynosi ponad 29 lat. Z\u0142y stan taboru kolejowego by\u0142 jedn\u0105 z przyczyn defektów powstaj\u0105cych w trakcie prowadzenia poci\u0105gów, co zagra\u017ca\u0142o bezpiecze\u0144stwu ruchu kolejowego. <\/div>\n<\/li>\n
    7. \n
      Urz\u0105d Transportu Kolejowego (UTK) odpowiedzialny za nadzór nad bezpiecze\u0144stwem ruchu kolejowego nie podejmowa\u0142 skutecznych dzia\u0142a\u0144 w celu wyeliminowania wieloletniego (trwaj\u0105cego nawet 10 lat) stosowania sygna\u0142ów zast\u0119pczych. UTK rzadko weryfikowa\u0142 informacje przekazywane przez podmioty kolejowe przed wydaniem im certyfikatów i \u015bwiadectw bezpiecze\u0144stwa oraz bardzo rzadko przeprowadza\u0142 audyty systemów zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem po wydaniu certyfikatów. <\/div>\n<\/li>\n
    8. \n
      Kluczowe dla bezpiecze\u0144stwa komunikacji kolejowej przepisy unijne by\u0142y wdra\u017cane w Polsce ze sporym opó\u017anieniem.  Opó\u017anienia we wdra\u017caniu sze\u015bciu dyrektyw w przypadku przepisów wykonawczych wynosi\u0142y od siedmiu do 21 miesi\u0119cy. Opó\u017anienia w implementacji dyrektyw UE nie tylko stwarza\u0142y ryzyko niezrealizowania wa\u017cnych projektów infrastrukturalnych, ale w istocie blokowa\u0142y osi\u0105gni\u0119cie interoperacyjno\u015bci, czyli w\u0142\u0105czenia polskich linii kolejowych do sieci umo\u017cliwiaj\u0105cej bezpieczne i nieprzerwane poruszania si\u0119 po ca\u0142ej Europie. <\/div>\n<\/li>\n
    9. \n
      Ze znacznym opó\u017anieniem realizowany jest „Narodowy Plan Wdra\u017cania Europejskiego Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem Kolejowym”. Dzi\u0119ki zastosowaniu najnowszej generacji urz\u0105dze\u0144 system ten stwarza szans\u0119 na znaczne podniesienie poziomu bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego w Polsce.<\/div>\n<\/li>\n
    10. \n
      Ujawnione przez NIK fakty \u015bwiadcz\u0105 o braku w\u0142a\u015bciwego nadzoru ze strony zarz\u0105du spó\u0142ki PKP PLK odpowiedzialnej za bezpieczne funkcjonowanie infrastruktury kolejowej oraz ze strony Prezesa Urz\u0119du Transportu Kolejowego, który odpowiada za nadzór nad bezpiecze\u0144stwem ruchu kolejowego, a tak\u017ce ze strony Ministra w\u0142a\u015bciwego do spraw transportu, który do czasu katastrofy pod Szczekocinami (3 marca 2012) w niewystarczaj\u0105cy sposób podejmowa\u0142 dzia\u0142ania w stosunku do nieprawid\u0142owo\u015bci sygnalizowanych mu przez Urz\u0105d Transportu Kolejowego.  Wszystkie wymienione podmioty (Minister w\u0142a\u015bciwy do spraw transportu, UTK oraz PKP PLK) ocenione zosta\u0142y przez NIK negatywnie.W zwi\u0105zku ze stwierdzonymi nieprawid\u0142owo\u015bciami Najwy\u017csza Izba Kontroli wyst\u0105pi\u0142a z nast\u0119puj\u0105cymi wnioskami pokontrolnymi:<\/div>\n<\/li>\n<\/ol>\n
      do Ministra w\u0142a\u015bciwego do spraw transportu <\/strong>m.in. o:<\/div>\n
        \n
      • \n
        wzmocnienie nadzoru nad UTK i PKP PLK SA w zakresie bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego, <\/div>\n<\/li>\n
      • \n
        wprowadzenie zmian w rozporz\u0105dzeniu w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego poprzez na\u0142o\u017cenie odpowiednich zada\u0144 na dy\u017curnych ruchu i zmodyfikowanie procedur zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem przez przedsi\u0119biorstwa kolejowe;<\/div>\n<\/li>\n
      • \n
        pe\u0142ne wdro\u017cenie unormowa\u0144 unijnych w zakresie interoperacyjno\u015bci (zdolno\u015bci prawnej i technicznej do bezpiecznego i nieprzerwanego poruszania si\u0119 po transeuropejskiej sieci kolejowej) polskich kolei. <\/div>\n<\/li>\n
      • \n
        sfinalizowanie prac nad przygotowaniem projektu nowej ustawy m.in. o czasie pracy maszynistów (dzi\u0119ki m.in. identyfikacji maszynistów wykonuj\u0105cych czynno\u015bci na rzecz wi\u0119cej ni\u017c jednego przewo\u017anika);<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n
        do Prezesa<\/strong> Urz\u0119du Transportu Kolejowego (UTK)<\/strong>, m.in. o:<\/div>\n
          \n
        • \n
          podj\u0119cie rzeczywistej, a nie tylko formalnej kontroli podmiotów kolejowych przed wydaniem im certyfikatów i \u015bwiadectw bezpiecze\u0144stwa oraz o podj\u0119cie audytów systemów zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem po wydaniu certyfikatów;<\/div>\n<\/li>\n
        • \n
          nak\u0142adanie sankcji prawnych na podmioty nierealizuj\u0105ce terminowo wniosków pokontrolnych UTK w zakresie bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego;<\/div>\n<\/li>\n
        • \n
          dostosowanie poziomu zatrudnienia w pionie bezpiecze\u0144stwa ruchu kolejowego;<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n
          do Zarz\u0105du PKP PLK SA<\/strong>, m.in. o:<\/div>\n
            \n
          • \n
            zapewnienie skutecznego nadzoru nad:<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n
             jednostkami odpowiedzialnymi za stan techniczny infrastruktury drogowej i urz\u0105dze\u0144 sterowania ruchem kolejowym,<\/div>\n
             dy\u017curnymi ruchu w sytuacji u\u017cywania przez nich sygna\u0142ów zast\u0119pczych;<\/div>\n
              \n
            • \n
              zapewnienie odpowiedniego poziomu zatrudnienia s\u0142u\u017cb odpowiedzialnych za utrzymanie infrastruktury;<\/div>\n<\/li>\n
            • \n
              rzeteln\u0105 realizacj\u0119 procedur dla zapewnienia utrzymania infrastruktury kolejowej;<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n
              do przewo\u017aników kolejowych<\/strong> m.in. o:<\/div>\n
                \n
              • \n
                zwi\u0119kszenie nadzoru nad czasem pracy maszynistów, przestrzeganiem przez nich obowi\u0105zuj\u0105cych pr\u0119dko\u015bci oraz zapewnienie sprawnego funkcjonowania urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych w lokomotywach.<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":133272,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[551,415,100],"class_list":["post-133271","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bezpieczenstwo","tag-nik","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\nNIK: Polska kolej jest niebezpieczna! - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"NIK: Polska kolej jest niebezpieczna!\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wieloletnie zaniedbania w utrzymaniu infrastruktury kolejowej sprawiaj\u0105, \u017ce liczba wypadków na kolei jest wci\u0105\u017c...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/\",\"name\":\"NIK: Polska kolej jest niebezpieczna! - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52a9743511d47.jpg\",\"datePublished\":\"2013-12-12T09:28:06+00:00\",\"dateModified\":\"2013-12-12T09:28:06+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52a9743511d47.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52a9743511d47.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"NIK: Polska kolej jest niebezpieczna!\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"NIK: Polska kolej jest niebezpieczna! - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"NIK: Polska kolej jest niebezpieczna!","og_description":"Wieloletnie zaniedbania w utrzymaniu infrastruktury kolejowej sprawiaj\u0105, \u017ce liczba wypadków na kolei jest wci\u0105\u017c...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/","name":"NIK: Polska kolej jest niebezpieczna! - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52a9743511d47.jpg","datePublished":"2013-12-12T09:28:06+00:00","dateModified":"2013-12-12T09:28:06+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52a9743511d47.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52a9743511d47.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nik-polska-kolej-jest-niebezpieczna\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"NIK: Polska kolej jest niebezpieczna!"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/133271","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133271"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/133272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133271"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133271"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133271"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}