{"id":132457,"date":"2013-11-05T22:08:35","date_gmt":"2013-11-05T22:08:35","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/"},"modified":"2013-11-05T22:08:35","modified_gmt":"2013-11-05T22:08:35","slug":"techniczne-aspekty-pendolino","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/","title":{"rendered":"Techniczne aspekty Pendolino"},"content":{"rendered":"

Nowe poci\u0105gi Pendolino, zakupione przez PKP Intercity, budz\u0105 wiele emocji. Eksperci od transportu i mi\u0142o\u015bnicy kolei szczególnie du\u017co uwagi negatywnym aspektom zakupu. Wiele z tych emocji jest uzasadnionych, cho\u0107 nie wszystkie.
Brak wychylnego pud\u0142a –niezaprzeczalna wada <\/span>
Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 poci\u0105gów Pendolino jest zastosowanie systemu aktywnego przechy\u0142u nadwozia, potocznie wychylnego pud\u0142a. Rozwi\u0105zanie to umo\u017cliwia redukcj\u0119 warto\u015bci przyspieszenia poprzecznego oddzia\u0142uj\u0105cego na pud\u0142o wagonu poruszaj\u0105ce si\u0119 po \u0142uku toru. W praktyce przek\u0142ada si\u0119 to na mo\u017cliwo\u015b\u0107 zwi\u0119kszenia pr\u0119dko\u015bci jazdy na zakr\u0119tach. Maksymalne warto\u015bci przyspieszenia poprzecznego s\u0105 okre\u015blone w wymogach zarz\u0105dcy infrastruktury kolejowej. W specyfikacji technicznej przetargu PKP Intercity na zakup 20 ezt o Vmax = 250 km\/h nie postawiono jednak wymogu wyposa\u017cenia poci\u0105gów w system przechy\u0142u nadwozia. W wyniku tego Alstom dla obni\u017cenia ceny zaoferowa\u0142 Pendolino pozbawione takiego uk\u0142adu. W \u015bwietle modernizacji pó\u0142nocnej cz\u0119\u015bci magistrali E-65 (Warszawa-Gdynia) z przewidywanym wykorzystaniem mo\u017cliwo\u015bci przechy\u0142u nadwozia, nale\u017cy uzna\u0107 pomini\u0119cie wymogu wychylnego pud\u0142a za du\u017cy b\u0142\u0105d.<\/p>\n

\"pendolino1_760\"<\/a><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Przypisanie do tras o niskiej pr\u0119dko\u015bci handlowej –negatywny aspekt planowanej eksploatacji<\/span><\/div>\n<\/div>\n

Pierwotnie planowano przypisanie poci\u0105gów do po\u0142\u0105czenia Katowice\/Kraków –Warszawa –Gdynia, przez CMK i zmodernizowan\u0105 lini\u0119 Warszawa –Gdynia. Jednak\u017ce Komisja Europejska, dotuj\u0105ca zakup, negatywnie oceni\u0142a wykorzystanie Pendolino do obs\u0142ugi tych dochodowych po\u0142\u0105cze\u0144. W rezultacie, zadecydowano o skierowaniu cz\u0119\u015bci poci\u0105gów do Wroc\u0142awia, Cz\u0119stochowy, Opola, Tarnowa, Rzeszowa, Bielska-Bia\u0142ej, Gliwic i Rzeszowa. Poci\u0105gi b\u0119d\u0105 si\u0119 zatrzymywa\u0107 równie\u017c w niewielkich o\u015brodkach miejskich, jak np. D\u0119bica i Tczew, w których obecnie zatrzymuj\u0105 si\u0119 poci\u0105gi pospieszne TLK. Na wielu odcinkach linii kolejowych docieraj\u0105cych do wymienionych miast pr\u0119dko\u015b\u0107 handlowa wynosi 60-70 km\/h. Oznacza to poziom wielokrotnie ni\u017cszy, ni\u017c maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 Pendolino –250 km\/h.
Niska minimalna cena biletu –kwestia dyskusyjna<\/span>
Najta\u0144sze bilety na przejazd po\u0142\u0105czeniami obs\u0142ugiwanymi przez Pendolino maj\u0105 kosztowa\u0107 49 z\u0142, przy czym przewidziano ulgi ustawowe od tej kwoty, co oznacza cen\u0119 rz\u0119du 25 z\u0142 dla studenta lub emeryta. Tak zakomunikowa\u0142o PKP Intercity w swoim komunikacie prasowym. Nie podano jednak, ile takich biletów przewidziano dla jednego kursu (jeden? kilka? sto?), a tak\u017ce na jakiej d\u0142ugo\u015bci trasy cena b\u0119dzie obowi\u0105zywa\u0107 (Rzeszów-Kraków? Warszawa-Katowice?). Przy obecnych cenach rz\u0119du 127 z\u0142 za przejazd EIC z Warszawy do Katowic op\u0142ata na takim poziomie mo\u017ce wyda\u0107 si\u0119 dumpingowa. Jak ko\u0144czy si\u0119 stosowanie zbyt niskich cen –pokaza\u0142 w ostatnim czasie przypadek OLT Express. W Niemczech ceny za przejazd 300 km poci\u0105giem ICE kszta\u0142tuj\u0105 si\u0119 na poziomie 76 euro –to ponad 300 z\u0142otych.
Wysoka pr\u0119dko\u015b\u0107 = wysoka moc = problemy z zasilaniem<\/span>
Pendolino charakteryzuje si\u0119 moc\u0105 nap\u0119du rz\u0119du 6 MW, podobnie jak lokomotywa EU44 Taurus. Dla porównania, lokomotywa EP09 ma moc ok. 3 MW, a najpopularniejsza obecnie EU07 –2 MW. Zwi\u0119kszenie mocy zainstalowanej w pojazdach wi\u0105\u017ce si\u0119 z wzrostem wymaga\u0144 dla uk\u0142adu zasilania –o ile poci\u0105gi maj\u0105 kursowa\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105, a jazda nawet kilku szybkich poci\u0105gów jednocze\u015bnie ma pozosta\u0107 niezak\u0142ócona.
Niewykorzystana pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 250 km\/h –korzystna w przysz\u0142o\u015bci<\/span>
Krytykowany jest fakt, i\u017c Pendolino w najbli\u017cszym okresie nie b\u0119dzie wykorzystywa\u0107 swoich mo\u017cliwo\u015bci. Przy okazji warto nadmieni\u0107, \u017ce przekroczenie granicy 200 km\/h to nie tylko zwi\u0119kszone wymagania w stosunku do mocy silników oraz efektywno\u015bci hamulców. Dodatkowo, pokona\u0107 nale\u017cy problemy zwi\u0105zane ze szczelno\u015bci\u0105 wagonów, drganiami wysokiej cz\u0119stotliwo\u015bci oraz izolacj\u0105 akustyczn\u0105 pude\u0142, niewyst\u0119puj\u0105ce w pojazdach klasycznych, poruszaj\u0105cych si\u0119 wolniej ni\u017c 160-200 km\/h. Wszystkie wymienione aspekty techniczne decyduj\u0105 o wi\u0119kszej cenie zakupu szybkich poci\u0105gów.
Nale\u017cy jednak zwróci\u0107 uwag\u0119 na dwa fakty. Po pierwsze, sie\u0107 kolejowa w Polsce jest stale modernizowana (cho\u0107 w niedostatecznym stopniu). W perspektywie najbli\u017cszych lat mo\u017cliwe jest uzyskanie na CMK pr\u0119dko\u015bci przekraczaj\u0105cej 200 km\/h. Po drugie, elektryczne zespo\u0142y trakcyjne eksploatuje si\u0119 nie kilka lat, lecz co najmniej 30. Je\u017celi w ci\u0105gu najbli\u017cszych 5-10 lat pr\u0119dko\u015b\u0107 250 km\/h nie b\u0119dzie wykorzystana, to posiadanie w zanadrzu takich pojazdów oka\u017ce si\u0119 korzystne, je\u015bli w \u015brednim okresie czasowym tory zostan\u0105 przystosowane do wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132458,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3028,29],"class_list":["post-132457","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pendolino","tag-pkp-intercity"],"acf":[],"yoast_head":"\nTechniczne aspekty Pendolino - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Techniczne aspekty Pendolino\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nowe poci\u0105gi Pendolino, zakupione przez PKP Intercity, budz\u0105 wiele emocji. Eksperci od transportu i...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59957\/pendolino1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/\",\"name\":\"Techniczne aspekty Pendolino - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52795e5389998.jpg\",\"datePublished\":\"2013-11-05T22:08:35+00:00\",\"dateModified\":\"2013-11-05T22:08:35+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52795e5389998.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52795e5389998.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Techniczne aspekty Pendolino\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Techniczne aspekty Pendolino - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Techniczne aspekty Pendolino","og_description":"Nowe poci\u0105gi Pendolino, zakupione przez PKP Intercity, budz\u0105 wiele emocji. Eksperci od transportu i...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59957\/pendolino1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/","name":"Techniczne aspekty Pendolino - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52795e5389998.jpg","datePublished":"2013-11-05T22:08:35+00:00","dateModified":"2013-11-05T22:08:35+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52795e5389998.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52795e5389998.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/techniczne-aspekty-pendolino\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Techniczne aspekty Pendolino"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/132457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132457"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132458"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}