{"id":13239,"date":"2007-05-14T16:09:36","date_gmt":"2007-05-14T16:09:36","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=13239"},"modified":"2025-01-11T05:53:18","modified_gmt":"2025-01-11T04:53:18","slug":"rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/","title":{"rendered":"RABe 514 czyli pi\u0119trowa ofensywa Siemensa."},"content":{"rendered":"
W wi\u0119kszo\u015bci krajów Europy Zachodniej wyst\u0119puje znaczny przyrost przewozów pasa\u017cerskich. W zwi\u0105zku z tym wyst\u0119puje coraz wi\u0119ksze zat\u0142oczenie w poci\u0105gach. Problem ten mo\u017cna rozwi\u0105za\u0107 na wiele sposobów. Szcz\u0119\u015bliwie polskie rozwi\u0105zanie, zwi\u0105zane z nieustannym pogarszaniem oferty i co za tym idzie sztucznemu gaszeniu potoków pasa\u017cerskich nie jest brane jako alternatywa w rozwini\u0119tych krajach. Jednak pozostawienie sprawy bez rozwi\u0105zania równie\u017c mija\u0142oby si\u0119 z celem, poniewa\u017c poci\u0105gi osi\u0105gn\u0119\u0142yby graniczn\u0105 pojemno\u015b\u0107, co mia\u0142oby podobny efekt do pogarszania oferty. Dlatego te\u017c poci\u0105gi musz\u0105 b\u0105d\u017a je\u017adzi\u0107 cz\u0119\u015bciej, b\u0105d\u017a te\u017c urosn\u0105\u0107 wzd\u0142u\u017c lub wzwy\u017c. Przed takim problemem stan\u0119\u0142a S-Bahn Zürich. Z powodu ogranicze\u0144 infrastrukturalnych i ju\u017c wysokiej ilo\u015bci poci\u0105gów S-Bahn nie ma mo\u017cliwo\u015bci zwi\u0119kszenia liczby kursów. Dlatego te\u017c poci\u0105gi musz\u0105 urosn\u0105\u0107. Równie\u017c w tym punkcie wkradaj\u0105 si\u0119 ograniczenia infrastrukturalne. Ju\u017c obecnie poci\u0105gi posiadaj\u0105 pe\u0142n\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107, jak\u0105 mieszcz\u0105 perony. Dlatego te\u017c zdecydowano si\u0119 pój\u015b\u0107 w gór\u0119 i zakupi\u0107 poci\u0105gi pi\u0119trowe.<\/div>\n
\"Bardzo<\/a><\/div>\n
Ju\u017c od pewnego czasu po\u0142\u0105czenia S-Bahn s\u0105 obs\u0142ugiwane sk\u0142adami pi\u0119trowymi w uk\u0142adzie ci\u0105gniono –pchanym. Jednak taki uk\u0142ad oznacza, \u017ce cenna przestrze\u0144 przy peronie jest zajmowana przez lokomotyw\u0119. Dlatego postanowiono pój\u015b\u0107 o krok dalej i zamówi\u0107 elektryczny zespó\u0142 pi\u0119trowy. Poci\u0105gi tego typu zdobywaj\u0105 ostatnio bardzo du\u017c\u0105 popularno\u015b\u0107. Zw\u0142aszcza we Francji, Holandii, czy Czechach. Oczywi\u015bcie nie jest to pe\u0142na lista krajów w których poci\u0105gi takie s\u0105 eksploatowane. W zasadzie dot\u0105d jedynie Deutscha Bahn usilnie broni si\u0119 przed zespo\u0142ami pi\u0119trowymi i dokonuje zakupów setek tradycyjnych wagonów pi\u0119trowych. Mo\u017cna wyró\u017cni\u0107 równie\u017c kraje, gdzie nie da si\u0119 technicznie eksploatowa\u0107 taboru pi\u0119trowego (z racji ma\u0142ej skrajni), gdzie g\u0142ównym przedstawicielem jest Wielka Brytania,. S\u0105 równie\u017c kraje, gdzie cudem jest, \u017ce poci\u0105gi jeszcze je\u017cd\u017c\u0105, a byle modernizacja urasta do rangi wydarzenia znaczenia krajowego. Do niedawna równie\u017c SBB (szwajcarski narodowy przewo\u017anik) wykazywa\u0142o trendy zbli\u017cone do polityki DB. Kupowano wiele wagonów pi\u0119trowych wraz z wagonami sterowniczymi, z których tworzono sk\u0142ady ci\u0105gniono –pchane. Szcz\u0119\u015bliwie to podej\u015bcie jest ju\u017c przesz\u0142o\u015bci\u0105, poniewa\u017c pierwsze pi\u0119trowe elektryczne zespo\u0142y trakcyjne ju\u017c je\u017cd\u017c\u0105.<\/div>\n
\"Re<\/a> \"Re<\/a><\/div>\n
\n
W zasadzie przed omówieniem samego zespo\u0142u RABe 514 nale\u017cy wróci\u0107 si\u0119 nieco wstecz. Wraz ze wzrostem ilo\u015bci pasa\u017cerów S-Bahn Zürich stan\u0119\u0142o przed konieczno\u015bci\u0105 zwi\u0119kszenia ilo\u015bci miejsc w poci\u0105gach. Zdecydowano si\u0119 wówczas na zakupienie wagonów pi\u0119trowych z kabin\u0105 sterownicz\u0105 oraz stosownych lokomotyw. Poniewa\u017c mia\u0142y one s\u0142u\u017cy\u0107 od pocz\u0105tku do poci\u0105gów ci\u0105gniony –pchanych zdecydowano si\u0119 zrezygnowa\u0107 z jednej kabiny maszynisty, oraz zastosowa\u0107 sprz\u0119gi automatyczne. Ostatecznie otrzyma\u0142y one oznaczenie Re 450, produkowane by\u0142y w okresie 1989 – 1997 i powsta\u0142y w ilo\u015bci 115 sztuk. Typowy sk\u0142ad tworzy lokomotywa oraz trzy wagony, z czego ostatni jest sterowniczym. Zestawy te s\u0105 eksploatowane podobnie jak zespo\u0142y trakcyjne i gdy zachodzi potrzeba \u0142\u0105czy si\u0119 dwa sk\u0142ady ze sob\u0105. Bazuj\u0105c na tych do\u015bwiadczeniach zdecydowano si\u0119 zamówi\u0107 bardziej integralne poci\u0105gi, pozbawione tradycyjnej lokomotywy, które jednak by\u0142yby w stanie wspó\u0142pracowa\u0107 ze sk\u0142adami Re450 w trakcji ukrotnionej.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne „zespo\u0142u”Re 450.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 sztuk<\/div>\n<\/td>\n
\n
115<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów pasa\u017cerskich<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.2 MW <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu<\/div>\n<\/td>\n
\n
100m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w wej\u015bciach<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
387 (81 w 1. Klasie) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/div>\n<\/td>\n
\n
130 km\/h <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a><\/div>\n
Kontrakt na dostaw\u0119 poci\u0105gów dla SBB, maj\u0105cych je\u017adzi\u0107 w S-Bahn Zürich wygra\u0142 koncern Siemens, który wraz z lokalnym producentem Stadler w 2003 roku otrzyma\u0142 zamówienie na dostaw\u0119 35 zespo\u0142ów pi\u0119trowych. Oczywi\u015bcie udzia\u0142 Stadlera by\u0142 ograniczony do monta\u017cu wagonów. Natomiast za ca\u0142y projekt by\u0142 odpowiedzialny Siemens. Pierwszy prototypowy poci\u0105g wyjecha\u0142 na tory w 2005 roku. Nowe zespo\u0142y spotka\u0142y si\u0119 z pozytywnym przyj\u0119ciem, wi\u0119c SBB zdecydowa\u0142o si\u0119 zamówi\u0107 dodatkowo 25 zespo\u0142ów. W efekcie kontrakt urós\u0142 do liczby 60 sk\u0142adów. W przeciwie\u0144stwie do Re 450 i wagonów pi\u0119trowych zdecydowano si\u0119 tym razem zamówi\u0107 poci\u0105gi pozbawione lokomotyw, które b\u0119d\u0105 mog\u0142y by\u0107 eksploatowane w trakcji ukrotnionej do 3 zespo\u0142ów, z za\u0142o\u017ceniem mo\u017cliwo\u015bci eksploatacji ze starszymi Re450. Aby zrealizowa\u0107 te postanowienia musiano opracowa\u0107 praktycznie od podstaw ca\u0142y poci\u0105g.<\/div>\n
\"RABe<\/a> \"Kabina<\/a><\/div>\n
Pomimo, i\u017c oficjalnie jest prezentowany jako Desiro, faktycznie nie ma z nim wiele wspólnego. Pud\u0142a powsta\u0142y na bazie produkowanych przez Siemens wagonów pi\u0119trowych Dosto. Na zespó\u0142 sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 cztery, z czego pierwszy i ostatni s\u0105 silnikowo –sterownicze. To wymaga\u0142o rezygnacji z kilku miejsc siedz\u0105cych na rzecz szaf z aparatur\u0105 elektryczn\u0105. Znajduj\u0105 si\u0119 one na pó\u0142pi\u0119trze, z przej\u015bciem po\u015brodku, umo\u017cliwiaj\u0105cym doj\u015bcie do wagonu s\u0105siedniego. Same wagony powsta\u0142y jako konstrukcja stalowa pokryta blach\u0105. Ta cz\u0119\u015b\u0107 prac odbywa si\u0119 w zak\u0142adach Siemensa w Pradze (dawna Tatra). Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 fakt wkomponowania w konstrukcj\u0119 elementów absorbuj\u0105cych energi\u0119 w czasie wypadku, g\u0142ównie w strefie przodu wagonów czo\u0142owych. Dodatkowo s\u0105 one szersze od skrajni UIC, co daje wi\u0119cej miejsca w \u015brodku, lecz ogranicza ich eksploatacj\u0119 do Szwajcarii.<\/div>\n
\"Czo\u0142o<\/a><\/div>\n
Samo czo\u0142o zespo\u0142u zosta\u0142o zaprojektowane przez TRICON Design A.G. jednak efekt ostateczny nie jest najszcz\u0119\u015bliwszy. Zreszt\u0105 porównuj\u0105c parametry Re 450 i RABe 514 mo\u017cemy by\u0107 nieco rozczarowani. Podczas, gdy Re450 zabiera 387 pasa\u017cerów na miejscach siedz\u0105cych, to RABe 514 jedynie 378. A nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce posiada dodatkowy wagon. Wynika to z dwóch przyczyn. Po pierwsze zwi\u0119kszono nieco odst\u0119py siedze\u0144, zwi\u0119kszaj\u0105c komfort podró\u017cy. Po drugie aparatura elektryczna te\u017c musi gdzie\u015b si\u0119 znale\u017a\u0107. W jednopok\u0142adowym poci\u0105gu mo\u017ce ona by\u0107 pod pod\u0142og\u0105 lub na dachu. W wagonie pi\u0119trowym nie ma ju\u017c zbyt du\u017co miejsca na ni\u0105, wi\u0119c zajmuje ona przestrze\u0144 miejsc siedz\u0105cych. Jednak mimo tego op\u0142aca si\u0119 stosowa\u0107 nawet pi\u0119trowe zespo\u0142y trakcyjne. Dzi\u0119ki takiemu rozwi\u0105zaniu uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 dodatkowe dwie pary drzwi, oraz przestrze\u0144 stoj\u0105c\u0105, co znacznie przyspiesza wymian\u0119 pasa\u017cerów. Niebagateln\u0105 zalet\u0105 jest równie\u017c zwi\u0119kszenie ilo\u015bci osi nap\u0119dnych, bez zwi\u0119kszania mocy zespo\u0142u. W efekcie taki zespó\u0142 lepiej przyspiesza, oraz zu\u017cywa mniej energii elektrycznej od klasycznych lokomotyw. Dlatego te\u017c wprowadzenie RABe 514 odbije si\u0119 raczej korzystnie na przewozach.<\/div>\n
\"G\u00f3rny<\/a> \"Dolny<\/a><\/div>\n
Najwi\u0119ksze ró\u017cnice w porównaniu za starymi sk\u0142adami zasz\u0142y we wn\u0119trzu. RABe514 znacznie ró\u017cni si\u0119 od swojego poprzednika. Wej\u015bcie do wagonów odbywa si\u0119 poprzez dwuskrzyd\u0142owe drzwi odskokowo –przesuwne, o \u015bwietle 1400 mm, gdzie dolna kraw\u0119d\u017a znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. U\u0142atwia to wymian\u0119 pasa\u017cerów z peronów o wysoko\u015bci 550 mm. Wysoko\u015b\u0107 ta nie jest cz\u0119sto spotykana na liniach S-Bahn, gdzie w innych krajach dominuj\u0105 perony o wysoko\u015bci 760 –1000 mm. Najwa\u017cniejszym elementem w wagonach pi\u0119trowych jest klatka schodowa. Jest to punkt, na który zwróci uwag\u0119 wi\u0119kszo\u015b\u0107 podró\u017cnych. Dlatego obecnie d\u0105\u017cy si\u0119 do uzyskania jak najwi\u0119kszej przejrzysto\u015bci tego miejsca i jego do\u015bwietlenia. Równie\u017c Siemens postanowi\u0142 zastosowa\u0107 schody umieszczone asymetrycznie, które pozwalaj\u0105 na zrezygnowanie z jednej \u015bciany dzia\u0142owej na górnym poziomie. Dzi\u0119ki temu ca\u0142y wagon staje si\u0119 bardziej przejrzysty i do\u015bwietlony, co znacz\u0105co wp\u0142ywa na poczucie bezpiecze\u0144stwa pasa\u017cerów. Schody z dolnego poziomu na pó\u0142pi\u0119tro s\u0105 proste, lecz ju\u017c te prowadz\u0105ce z pó\u0142pi\u0119tra na pi\u0119tro s\u0105 na ko\u0144cu prowadzone \u0142ukiem. Ma to na celu zapewnienie pe\u0142nej wysoko\u015bci przej\u015bcia. Mimo tego wagony Bombardiera posiadaj\u0105 bardziej dopracowane klatki schodowe, gdzie ca\u0142e schody s\u0105 poprowadzone \u0142ukiem.<\/div>\n
\"G\u00f3rny<\/a> \"Dolny<\/a><\/div>\n
\n
S-Bahn Zürich nadal stosuje klas\u0119 pierwsz\u0105 w swoich poci\u0105gach. Dlatego te\u017c nowa jednostka równie\u017c j\u0105 posiada. Na potrzeby klasy pierwszej przeznaczono ca\u0142y jeden wagon silnikowy, gdzie znalaz\u0142o si\u0119 74 miejsc siedz\u0105cych. Klasa pierwsza równie\u017c posiada siedzenia w uk\u0142adzie 2+2, lecz w porównaniu z drug\u0105 klas\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy siedzeniami jest znacznie wi\u0119ksza, co daje wi\u0119kszy komfort podró\u017cy. W klasie pierwszej siedzenia s\u0105 rozstawione co 1000 mm (oznacza to wi\u0119kszy komfort, ni\u017c oferuje np. Thalys maj\u0105cy odst\u0119p co 960 mm), podczas gdy w drugiej klasie jest to zaledwie 850 (Thalys oferuje 880). Klas\u0119 pierwsz\u0105 odró\u017cniaj\u0105 dodatkowo wbudowane w s\u0142upek okienny stylowe lampki oraz wyk\u0142adzina na pod\u0142odze. Druga klasa pozbawiona jest tych udogodnie\u0144. Oprócz zwyk\u0142ych siedze\u0144 w jednym z wagonów \u015brodkowych zabudowano toalet\u0119 przystosowan\u0105 do osób na wózkach inwalidzkich, oraz przestrze\u0144 wielofunkcyjn\u0105 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 przewóz zarówno wózków inwalidzkich, jak i dzieci\u0119cych, rowerów, czy te\u017c wi\u0119kszego baga\u017cu. Oczywi\u015bcie ca\u0142y poci\u0105g jest w pe\u0142ni klimatyzowany. Nad w\u0142a\u015bciw\u0105 temperatur\u0105 czuwaj\u0105 du\u017ce agregaty w wagonach czo\u0142owych oraz po dwa mniejsze na ka\u017cdy wagon \u015brodkowy. Poci\u0105g wyposa\u017cono równie\u017c w system informacji pasa\u017cerskiej, na który sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 wy\u015bwietlacze matrycowe oraz monitory LCD.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne RABe 514<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 zamówionych zespo\u0142ów.<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów w zespole. <\/div>\n<\/td>\n
\n
4 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.2 MW <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 <\/div>\n<\/td>\n
\n
100m <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w drzwiach wej\u015bciowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 mm <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
378 (74 w 1 klasie) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waga<\/div>\n<\/td>\n
\n
218 t <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 km\/h <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"RABe<\/a><\/p>\n

RABe 514 to pe\u0142no wymiarowa jednostka pi\u0119trowa, która nie umo\u017cliwia szybszego pokonywania zakr\u0119tów na bocznych liniach, za to \u015bwietnie nadaje si\u0119 do przewozu du\u017cej ilo\u015bci osób. Zespó\u0142 ten wpisuje si\u0119 idealnie w charakter S-Bahn Zürich. Coprawda rezygnacja z lokomotyw na rzecz wagonów silnikowych nie przynios\u0142a zwi\u0119kszenia ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych ale znacznie poprawi\u0142a komfort podró\u017cowania. Umo\u017cliwi\u0142a równie\u017c szybsz\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów, co napewno odbije si\u0119 pozytywnie na punktualno\u015bci. Oceniaj\u0105c zespó\u0142 trakcyjny mo\u017cna równie\u017c wspomnie\u0107 o dosy\u0107 s\u0142abych efektach pracy stylistów. Owszem w klasie pierwszej o\u015bwietlone s\u0142upki dodaj\u0105 smaczku, lecz ogólnie wn\u0119trze zosta\u0142o zaprojektowane zachowawczo. Nieco gorzej wyszed\u0142 efekt stylizacyjny przodu, który nijak nie pasuje. Wydaje si\u0119 jakoby by\u0142 zbyt masywny. Jest to bezpo\u015brednim efektem przyj\u0119cia przez Siemensa ujednoliconego wygl\u0105du przodów sk\u0142adów, maj\u0105cy by\u0107 znakiem rozpoznawczym produktów tego koncernu. Fakt, \u017ce w przypadku poci\u0105gów jednopok\u0142adowych efekt stylistyczny jest korzystny, to dla poci\u0105gu pi\u0119trowego ju\u017c nie do ko\u0144ca. Jednak o gustach si\u0119 nie dyskutuje, a zespó\u0142 spe\u0142nia za\u0142o\u017cenia konstrukcyjne. Je\u017celi wi\u0119c jego eksploatacja b\u0119dzie bezproblemowa mo\u017cna b\u0119dzie uzna\u0107 RABe 514 za pe\u0142ny sukces. Za pierwsze symptomy pozytywnej oceny mo\u017cna uzna\u0107 zamówienie dodatkowych poci\u0105gów jeszcze przed oficjalnym zako\u0144czeniem produkcji pierwszej partii.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13240,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5443,16864,1266,16863,3514,843,685],"class_list":["post-13239","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-desiro","tag-dosto","tag-innotrans","tag-rabe514","tag-sbb","tag-siemens","tag-szwajcaria"],"acf":[],"yoast_head":"\nRABe 514 czyli pi\u0119trowa ofensywa Siemensa. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"RABe 514 czyli pi\u0119trowa ofensywa Siemensa.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W wi\u0119kszo\u015bci krajów Europy Zachodniej wyst\u0119puje znaczny przyrost przewozów pasa\u017cerskich. W zwi\u0105zku z tym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T04:53:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46486d9e2639e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/\",\"name\":\"RABe 514 czyli pi\u0119trowa ofensywa Siemensa. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46486d9e2639e.jpg\",\"datePublished\":\"2007-05-14T16:09:36+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T04:53:18+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46486d9e2639e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46486d9e2639e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"RABe 514 czyli pi\u0119trowa ofensywa Siemensa.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"RABe 514 czyli pi\u0119trowa ofensywa Siemensa. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"RABe 514 czyli pi\u0119trowa ofensywa Siemensa.","og_description":"W wi\u0119kszo\u015bci krajów Europy Zachodniej wyst\u0119puje znaczny przyrost przewozów pasa\u017cerskich. W zwi\u0105zku z tym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T04:53:18+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46486d9e2639e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/","name":"RABe 514 czyli pi\u0119trowa ofensywa Siemensa. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46486d9e2639e.jpg","datePublished":"2007-05-14T16:09:36+00:00","dateModified":"2025-01-11T04:53:18+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46486d9e2639e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46486d9e2639e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rabe-514-czyli-pietrowa-ofensywa-siemensa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"RABe 514 czyli pi\u0119trowa ofensywa Siemensa."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/13239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13239"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13240"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13239"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}