{"id":132249,"date":"2013-10-25T11:02:47","date_gmt":"2013-10-25T11:02:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/"},"modified":"2013-10-25T11:02:47","modified_gmt":"2013-10-25T11:02:47","slug":"rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/","title":{"rendered":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (2\/3)"},"content":{"rendered":"<p>Stopniowo zwi\u0119kszano szybko\u015b\u0107 pracy maszyn. W 1965 r. wprowadzono podw&oacute;jn\u0105 podbijark\u0119 Duomatic 06-32, zag\u0119szczaj\u0105c\u0105 t\u0142ucze\u0144 pod dwoma podk\u0142adami jednocze\u015bnie. Wydajno\u015b\u0107 maszyny wynosi\u0142a 800 m na godzin\u0119. Kolejnym krokiem rozwojowym by\u0142o wprowadzenie automatycznej regulacji toru. Rozstaw osi podbijarki zwi\u0119kszono do 7 metr&oacute;w, a masa wzros\u0142a do ponad 30 ton. By\u0142o to konieczne z racji na zwi\u0119kszenie si\u0142 reakcji wyst\u0119puj\u0105cych w procesie naprawy toru. <br \/>We wczesnych latach 70. zwi\u0119kszenie nat\u0119\u017cenia ruchu i obci\u0105\u017cenia poci\u0105g&oacute;w poci\u0105gn\u0119\u0142o za sob\u0105 wzrost wymog&oacute;w dotycz\u0105cych stanu technicznego torowisk. W rezultacie, wprowadzono 4-osiowe podbijarki. Pojazdy te mia\u0142y powi\u0119kszony rozstaw w&oacute;zk&oacute;w. Ich rama, o wytrzyma\u0142o\u015bci na rozci\u0105ganie rz\u0119du 200 ton, umo\u017cliwia\u0142a dogodniejszy transport wsp&oacute;lnie z innymi pojazdami kolejowymi. Konstrukcj\u0119 w&oacute;zk&oacute;w poprawiono celem zwi\u0119kszenia maksymalnej pr\u0119dko\u015bci jazdy. Wszystko to umo\u017cliwi\u0142o szybsz\u0105 eksploatacj\u0119 na intensywnie eksploatowanej infrastrukturze. <br \/>W 1984 r. wprowadzono maszyn\u0119 Duomatic 09-32 CSM wykonuj\u0105c\u0105 podbijanie w trybie ci\u0105g\u0142ym. Pojazd by\u0142 o 30% efektywniejszy ni\u017c maszyny pracuj\u0105ce w trybie cyklicznym. Masa wynios\u0142a 68 ton przy odst\u0119pie czop&oacute;w w&oacute;zk&oacute;w r&oacute;wnym 13,7 m. W 1996 r. wprowadzono kolejn\u0105 innowacj\u0119 &ndash;potr&oacute;jn\u0105 podbijark\u0119, zag\u0119szczaj\u0105c\u0105 t\u0142ucze\u0144 pod trzema podk\u0142adami jednocze\u015bnie. W 2005 r. wprowadzono natomiast poczw&oacute;rn\u0105 podbijark\u0119 o masie 170 ton i d\u0142ugo\u015bci ponad 45 m.<br \/>Wsp&oacute;\u0142cze\u015bnie maszyny s\u0142u\u017c\u0105ce do utrzymania torowisk s\u0105 najcz\u0119\u015bciej wielofunkcyjnymi zespo\u0142ami. Przyk\u0142adowo, w sk\u0142ad zespo\u0142u specjalnego MDZ 3000 wchodzi 09-4X Dynamic &#8211; pojazd steruj\u0105cy,&nbsp;poczw&oacute;rna podbijarka z dwoma modu\u0142ami regulacyjnymi na przegubowej przyczepie oraz dwa dodatkowe modu\u0142y na ko\u0144cu zespo\u0142u.<\/p>\n<p align=\"center\"><a title=\"Dynamic Tamping Express 09-4X. fot. Plasser &amp;Theurer\"><img decoding=\"async\" title=\"dyn094x1_760\" alt=\"dyn094x1_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59697\/dyn094x1_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div><\/div>\n<p>Zwrotnice, z racji na skomplikowany uk\u0142ad szyn i podk\u0142ad&oacute;w, wymaga\u0142y specjalnych podbijarek. Pierwszy taki pojazd wykonano w 1961 r. Zamontowane w nim narz\u0119dzia zag\u0119szczaj\u0105ce podsypk\u0119 posiada\u0142y mo\u017cliwo\u015b\u0107 przesuwu poprzecznego oraz wychylania. <br \/>Rozw&oacute;j maszyn przeznaczonych do utrzymania torowiska wynika\u0142 nie tylko z post\u0119pu technicznego, ale i z wzrostu masy torowisk. W 1961 r. typowe torowisko wykonane by\u0142o z szyn o masie 49 kg na metr i drewnianych podk\u0142ad&oacute;w. Wsp&oacute;\u0142cze\u015bnie masa szyn wynosi 60-70 kg\/m, a strunobetonowe podk\u0142ady maj\u0105 mas\u0119 do 400 kg. Tym samym, jeden segment toru o d\u0142ugo\u015bci 10 m wa\u017cy ju\u017c nie 2,5 tony, a 6 lub nawet 8 ton. Jednocze\u015bnie, roczne przewozy wzros\u0142y z kilku milion&oacute;w ton do nawet 100 milion&oacute;w ton rocznie na najci\u0119\u017cej eksploatowanych liniach. Zwi\u0119kszy\u0142y si\u0119 tak\u017ce pr\u0119dko\u015bci jazdy &ndash;z 120 do 160 km\/h na liniach konwencjonalnych i do 300 km\/h na liniach du\u017cej pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132250,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[824],"class_list":["post-132249","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-torowisko"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (2\/3) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (2\/3)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stopniowo zwi\u0119kszano szybko\u015b\u0107 pracy maszyn. W 1965 r. wprowadzono podw&oacute;jn\u0105 podbijark\u0119 Duomatic 06-32, zag\u0119szczaj\u0105c\u0105...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59697\/dyn094x1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"2 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/\",\"name\":\"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (2\/3) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_526a33b7a1a60.jpg\",\"datePublished\":\"2013-10-25T11:02:47+00:00\",\"dateModified\":\"2013-10-25T11:02:47+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_526a33b7a1a60.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_526a33b7a1a60.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (2\/3)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (2\/3) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (2\/3)","og_description":"Stopniowo zwi\u0119kszano szybko\u015b\u0107 pracy maszyn. W 1965 r. wprowadzono podw&oacute;jn\u0105 podbijark\u0119 Duomatic 06-32, zag\u0119szczaj\u0105c\u0105...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59697\/dyn094x1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"2 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/","name":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (2\/3) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_526a33b7a1a60.jpg","datePublished":"2013-10-25T11:02:47+00:00","dateModified":"2013-10-25T11:02:47+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_526a33b7a1a60.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_526a33b7a1a60.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-2-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (2\/3)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/132249","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132249"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132249"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132249"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132249"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}