{"id":132218,"date":"2013-10-24T10:21:04","date_gmt":"2013-10-24T10:21:04","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/"},"modified":"2013-10-24T10:21:04","modified_gmt":"2013-10-24T10:21:04","slug":"rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/","title":{"rendered":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (1\/3)"},"content":{"rendered":"
Podstaw\u0119 kolei od jej pocz\u0105tków w XIX wieku stanowi\u0105 torowiska podsypkowe, w których szyny przytwierdzone s\u0105 do drewnianych podk\u0142adów, umieszczonych w podsypce z t\u0142ucznia. Ta koncepcja nawierzchni jest od 150 lat w wi\u0119kszo\u015bci przypadków najbardziej efektywnym i wytrzyma\u0142ym rozwi\u0105zaniem. Pierwszy raz konstrukcj\u0119 toru wykorzystano w XVI wieku, kiedy to drewniane szyny zastosowano w kopalniach. Od po\u0142owy XVII wieku drewniane szyny zosta\u0142y wzmocnione przez u\u0142o\u017cenie pasków blachy. Przed 1800 r. wprowadzono pierwsze odkuwane szyny stalowe, podparte na kamiennych podk\u0142adach. W XIX w. eksperymentowano z ró\u017cnymi konstrukcjami nawierzchni a\u017c do uzyskania stosowanej do dzi\u015b szyny Vignolesa mocowanej do drewnianych podk\u0142adów. <\/div>\n
\"a4_760_760\"<\/a><\/div>\n
Tak jak ka\u017cda droga, torowisko podsypkowe wymaga regularnej konserwacji. Najwa\u017cniejsze czynno\u015bci zwi\u0105zane z utrzymaniem torowiska to:<\/div>\n
    \n
  • Regulacja geometrii toru <\/li>\n
  • Oczyszczanie podsypki <\/li>\n
  • Ponowne u\u0142o\u017cenie torowiska <\/li>\n
  • Regulacja i naprawa podtorza<\/li>\n<\/ul>\n
    Podczas gdy konstrukcja torowiska podsypkowego si\u0119ga pocz\u0105tków kolei \u017celaznej, to mechanizacja prac zwi\u0105zanych z utrzymaniem torowisk podsypkowych rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 dopiero w latach 50. XX wieku. Wprowadzono wówczas wielofunkcyjne maszyny. Wcze\u015bniej prace te wykonywano r\u0119cznie, przy czym stosowano specjalne r\u0119czne narz\u0119dzia do oczyszczania i podbijania t\u0142ucznia. <\/div>\n
    Pierwsze pojazdy zwi\u0105zane z utrzymaniem torowiska by\u0142y nap\u0119dzane r\u0119cznie, a\u017c do wprowadzenia silników spalinowych w latach 20. XX wieku. Oko\u0142o 1935-1936 r. zbudowano w Szwajcarii pierwsz\u0105 mechaniczn\u0105 podbijark\u0119, zag\u0119szczaj\u0105c\u0105 t\u0142ucze\u0144. W tym samym okresie w USA zdoby\u0142y popularno\u015b\u0107 przeno\u015bne, elektryczne r\u0119czne narz\u0119dzia. Najwi\u0119kszym krokiem rozwojowym by\u0142a jednak prawdopodobnie pierwsza hydrauliczna podbijarka Plasser &Theurer z 1953 r. Jeszcze w 1961 r. podbijarka mia\u0142a 9,3 m d\u0142ugo\u015bci i wa\u017cy\u0142a 20 ton, a dzi\u015b maszyny te uros\u0142y do 45 m d\u0142ugo\u015bci i 170 ton masy. Niezmieniona pozosta\u0142a za\u015b cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 drga\u0144 stosowana przy podbijaniu wynosz\u0105ca 35 Hz.<\/div>\n
    W 1960 r. wprowadzono do produkcji pierwsz\u0105 maszyn\u0119 wielofunkcyjn\u0105 VKR 04, która umo\u017cliwia\u0142a wykonywanie jednocze\u015bnie unoszenia, regulacji i podbijania torowiska. Pojazd by\u0142 dwuosiowy, a narz\u0119dzia umieszczono przed osiami. Pocz\u0105tkowo pr\u0119dko\u015b\u0107 robocza wynosi\u0142a 300 metrów na godzin\u0119, zwi\u0119kszono j\u0105 jednak do 500 metrów na godzin\u0119.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132219,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[824],"class_list":["post-132218","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-torowisko"],"acf":[],"yoast_head":"\nRozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (1\/3) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (1\/3)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podstaw\u0119 kolei od jej pocz\u0105tków w XIX wieku stanowi\u0105 torowiska podsypkowe, w których szyny...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59586\/a4_760_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"2 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/\",\"name\":\"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (1\/3) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5268d870b3cb5.jpg\",\"datePublished\":\"2013-10-24T10:21:04+00:00\",\"dateModified\":\"2013-10-24T10:21:04+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5268d870b3cb5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5268d870b3cb5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (1\/3)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (1\/3) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (1\/3)","og_description":"Podstaw\u0119 kolei od jej pocz\u0105tków w XIX wieku stanowi\u0105 torowiska podsypkowe, w których szyny...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59586\/a4_760_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"2 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/","name":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (1\/3) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5268d870b3cb5.jpg","datePublished":"2013-10-24T10:21:04+00:00","dateModified":"2013-10-24T10:21:04+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5268d870b3cb5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5268d870b3cb5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-1-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (1\/3)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/132218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132218"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}