{"id":132214,"date":"2013-10-23T22:03:31","date_gmt":"2013-10-23T22:03:31","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/"},"modified":"2013-10-23T22:03:31","modified_gmt":"2013-10-23T22:03:31","slug":"rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/","title":{"rendered":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (3\/3)"},"content":{"rendered":"
Przywrócenie geometrii toru to proces sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z kilku operacji. Pojazdy s\u0142u\u017c\u0105ce do utrzymania toru cz\u0119sto pracuj\u0105 w przerwach mi\u0119dzy kursami poci\u0105gów, st\u0105d zdarza si\u0119, \u017ce operacje s\u0105 wykonywane oddzielnie i stopniowo.
W 1967 r. wprowadzono now\u0105 koncepcj\u0119 napraw torowiska –zmechanizowany poci\u0105g MDZ. Integracja kilku funkcji w jednym poje\u017adzie u\u0142atwi\u0142a utrzymanie torów w nale\u017cytym stanie.
Pierwszym u\u017cytkownikiem poci\u0105gów MDZ by\u0142y koleje austriackie OBB. Maszyny wchodz\u0105ce w sk\u0142ad MDZ zosta\u0142y wzajemnie skoordynowane pod k\u0105tem szybko\u015bci pracy i wydajno\u015bci. Poci\u0105g sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z podbijarki, regulatora toru w planie i profilu i zag\u0119szczarki podsypki. Poniewa\u017c wówczas wci\u0105\u017c wiele szyn by\u0142o skr\u0119canych, zastosowano czwart\u0105 maszyn\u0119 do unoszenia takich po\u0142\u0105cze\u0144 szyn i podbijania podsypki w ich obr\u0119bie. MDZ umo\u017cliwi\u0142 zmniejszenie czasu naprawy 1 metra toru z 1,5 h do 0,419 h, co pozwala\u0142o zaoszcz\u0119dzi\u0107 oko\u0142o 400 tysi\u0119cy roboczogodzin rocznie. Wspó\u0142cze\u015bnie mo\u017cnaby to przeliczy\u0107 na oszcz\u0119dno\u015b\u0107 w wysoko\u015bci kilkudziesi\u0119ciu milionów z\u0142otych. <\/p>\n
\"a14_760\"<\/a><\/p>\n
Jeszcze wa\u017cniejsza ni\u017c wzrost wydajno\u015bci pracy by\u0142a poprawa stanu torowisk. Wraz z wprowadzeniem MDZ, przy ka\u017cdym zabiegu zwi\u0105zanym z utrzymaniem torów, wykonywano jednocze\u015bnie korekt\u0119 geometrii. Dzi\u0119ki temu naprawione szyny by\u0142y odpowiednio wyregulowane jeszcze przed przejazdem pierwszego poci\u0105gu.<\/div>\n<\/div>\n

Od 1975 r. wprowadzono now\u0105 metod\u0119 dynamicznej stabilizacji toru (DGS\/DTS – dynamic track stabilisation). Poprzeczne wibrowanie szynami w po\u0142\u0105czeniu z si\u0142\u0105 dociskaj\u0105c\u0105 umo\u017cliwi\u0142y uzyskanie kontrolowanego osiadania toru, co wyeliminowa\u0142o mo\u017cliwo\u015b\u0107 pó\u017aniejszej niekontrolowanej deformacji torowiska. Technologia DGS sta\u0142a si\u0119 integraln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 wielofunkcyjnych poci\u0105gów MDZ.
Maszyny s\u0142u\u017c\u0105ce do wymiany torowiska wprowadzono do produkcji w 1968 r. By\u0142y to Plasser &Theurer SUZ. Najnowsze pojazdy tego typu wyposa\u017cone s\u0105 nawet w maszyn\u0119 do oczyszczania podk\u0142adów.
Podtorza na wielu g\u0142ównych europejskich liniach kolejowych s\u0105 starsze ni\u017c 100 lat. W wielu wypadkach ich fizyczne mo\u017cliwo\u015bci zosta\u0142y w pe\u0142ni wykorzystane, przez co nieuniknione s\u0105 deformacje podtorza. Opracowano ju\u017c kilka rozwi\u0105za\u0144 technicznych wzmacniaj\u0105cych nasypy. Wstrzykiwanie warstwy wzmacniaj\u0105cej powierzchni\u0119 (FPL –Formation Protective Layer) to jedna z metod umo\u017cliwiaj\u0105cych zwi\u0119kszenie no\u015bno\u015bci pod\u0142o\u017ca, stosowana od wczesnych lat 70. Od 1984 r. dost\u0119pne s\u0105 maszyny umo\u017cliwiaj\u0105ce umieszczenie w podtorzu worków z piaskiem, geow\u0142óknin lub innych warstw ochronnych, bez konieczno\u015bci demonta\u017cu torowiska. <\/p>\n

\"pla0916cat1_760\"<\/a><\/div>\n

Zaawansowane, wydajne maszyny do utrzymania dróg szynowych s\u0105 inwestycj\u0105, która szybko si\u0119 zwraca, w a perspektywie lat przynosi wielomilionowe oszcz\u0119dno\u015bci. W przysz\u0142o\u015bci, aby sprosta\u0107 wysokim wymogom dotycz\u0105cym linii kolejowych, maszyny do utrzymania torowisk b\u0119d\u0105 musia\u0142y by\u0107 jeszcze bardziej dopracowane. Szczególnie du\u017cymi wyzwaniami b\u0119d\u0105 zwi\u0119kszenie szybko\u015bci i precyzji pracy, a tak\u017ce skrócenie czasu zaj\u0119cia toru. Wspó\u0142czesne technologie budowy torowisk umo\u017cliwiaj\u0105 uzyskanie cykli eksploatacyjnych pomi\u0119dzy remontami intensywnie eksploatowanych linii kolejowych na poziomie 7-8 lat.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132215,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[824],"class_list":["post-132214","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-torowisko"],"acf":[],"yoast_head":"\nRozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (3\/3) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (3\/3)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przywrócenie geometrii toru to proces sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z kilku operacji. Pojazdy s\u0142u\u017c\u0105ce do utrzymania...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59698\/a14_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/\",\"name\":\"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (3\/3) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52682b934cfe5.jpg\",\"datePublished\":\"2013-10-23T22:03:31+00:00\",\"dateModified\":\"2013-10-23T22:03:31+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52682b934cfe5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52682b934cfe5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (3\/3)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (3\/3) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (3\/3)","og_description":"Przywrócenie geometrii toru to proces sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z kilku operacji. Pojazdy s\u0142u\u017c\u0105ce do utrzymania...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59698\/a14_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/","name":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (3\/3) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52682b934cfe5.jpg","datePublished":"2013-10-23T22:03:31+00:00","dateModified":"2013-10-23T22:03:31+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52682b934cfe5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52682b934cfe5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-technologii-utrzymania-torowisk-3-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rozw\u00f3j technologii utrzymania torowisk (3\/3)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/132214","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132214"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132215"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132214"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132214"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132214"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}