Jedenasty gruntownie zmodernizowany sk\u0142ad elektryczny b\u0119dzie od dzi\u015b wozi\u0142 pasa\u017cerów po naszym regionie. Przy okazji wychodzi na jaw, \u017ce PKP mia\u0142y sporo problemów z ich bezpieczn\u0105 eksploatacj\u0105. Tzw. jednostki elektryczne, czyli popularne '\u017có\u0142tki’, eksploatowane na regionalnych liniach kolejowych, wci\u0105\u017c stanowi\u0105 podstaw\u0119 taboru PKP Przewozów Regionalnych. Licz\u0105 sobie od kilkunastu do kilkudziesi\u0119ciu lat. Na nowe sk\u0142ady PKP nie sta\u0107, ale z pomoc\u0105 unijnych funduszy uda\u0142o si\u0119 uruchomi\u0107 program modernizacji tych poci\u0105gów. W skali ca\u0142ego kraju gruntownej przebudowie ulegnie w sumie 65 jednostek. 13 trafi na Pomorze Zachodnie. 10 ju\u017c u nas je\u017adzi, jedenasty we wtorek opuszcza bydgosk\u0105 Pes\u0119 [firm\u0119, która zmodernizowa\u0142a sk\u0142ad – przyp. red.] i w \u015brod\u0119 spodziewany jest w Szczecinie – mówi Piotr Zalewski z dzia\u0142u utrzymania taboru PKP Przewozy Regionalne w Szczecinie. Dwie pozosta\u0142e jednostki dotr\u0105 do naszego regionu do ko\u0144ca roku. Trzyna\u015bcie zmodernizowanych poci\u0105gów to jednak i tak niewiele w porównaniu z 85 sk\u0142adami, które wci\u0105\u017c je\u017cd\u017c\u0105 po Pomorzu Zachodnim. Pasa\u017cerowie poruszaj\u0105cy si\u0119 zmodernizowanymi poci\u0105gami bardzo je sobie chwal\u0105. Pojazdy je\u017cd\u017c\u0105 zdecydowanie ciszej, s\u0105 lepiej amortyzowane, wn\u0119trza zbudowane s\u0105 praktycznie od podstaw (nowe fotele, wyk\u0142adziny, o\u015bwietlenie, toalety itp.). Jak si\u0119 jednak okazuje. samym kolejarzom spodoba\u0142y si\u0119 mniej. Przynajmniej na pocz\u0105tku. To efekt tego, \u017ce jednostki modernizowane by\u0142y w trzech ró\u017cnych firmach. I chocia\u017c dokumentacja by\u0142a taka sama, sk\u0142ady opuszcza\u0142y warsztaty, ró\u017cni\u0105c si\u0119 od siebie wieloma szczegó\u0142ami. To doprowadza\u0142o do niebezpiecznych sytuacji. – W jednej jednostce dany przycisk na pulpicie by\u0142 cz\u0119\u015bci\u0105 do urz\u0105dzenia czuwaj\u0105cego nad prac\u0105 maszynisty, a w innym sk\u0142adzie ten sam, tyle \u017ce w innym kolorze, s\u0142u\u017cy\u0142 do awaryjnego sk\u0142adania pantografów – mówi jeden z maszynistów. Prowadz\u0105cy poci\u0105gi przed przypadkowym z\u0142o\u017ceniem pantografów bronili si\u0119, nak\u0142adaj\u0105c na przycisk do pantografów plastikowe pude\u0142ko. Przy okazji wysz\u0142o te\u017c na jaw, \u017ce jednostki modernizowane w ró\u017cnych firmach po po\u0142\u0105czeniu w d\u0142u\u017cszy sk\u0142ad nie zawsze chc\u0105 ze sob\u0105 wspó\u0142pracowa\u0107. Poszczególne zak\u0142ady PKP Przewozy Regionalne musia\u0142y doj\u015b\u0107 do porozumienia i powymienia\u0107 si\u0119 jednostkami. I tak w Szczecinie s\u0105 teraz tylko te zmodernizowane w Bydgoszczy. – Mimo pewnych wad jeste\u015bmy z tych sk\u0142adów zadowoleni – mówi Piotr Zalewski. – Np. monitoring nie tylko chroni poci\u0105g przed dewastacj\u0105, ale tak\u017ce samych pasa\u017cerów. Ostatnio przekazali\u015bmy policji nagranie, na którym wida\u0107, jak kieszonkowiec okrada m\u0119\u017cczyzn\u0119 – dodaje. Na zupe\u0142nie nowe poci\u0105gi nie ma na razie szans. Taki sk\u0142ad kosztuje ok. 13 mln z\u0142. Koszt modernizacji jednej jednostki nie przekracza 2 mln z\u0142.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2965,2984,9794,191],"class_list":["post-13197","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-en57","tag-ezt","tag-pkp-przewozy-regionalne","tag-szczecin"],"acf":[],"yoast_head":"\n