PKP Intercity dzi\u0119ki inwestycjom w nowy tabor lub modernizacj\u0119 u\u017cywanego mo\u017ce zmniejszy\u0107 koszty o nawet 30-40 proc. Przewo\u017anik poszerzy równie\u017c swoj\u0105 ofert\u0119, zw\u0142aszcza na trasach niezelektryfikowanych, gdzie dzi\u015b poci\u0105gi prowadzone s\u0105 lokomotywami spalinowymi.
Elastyczno\u015b\u0107 producentów taboru w kwestii terminów dostaw stanowi dla PKP Intercity jeden z priorytetów w prowadzonych przetargach. – Nasz program inwestycyjny w tej chwili jest wart oko\u0142o 5,5 mld z\u0142otych. Oczywi\u015bcie, najbardziej znany projekt to zakup 20 sk\u0142adów zespo\u0142owych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 250 km\/h, czyli poci\u0105gów Pendolino. Ale to tylko cz\u0119\u015b\u0107 tego, co robimy. Realizujemy te\u017c dwa przetargi na zakup sk\u0142adów zespo\u0142owych z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 160 km\/h – wylicza w rozmowie z Agencj\u0105 Informacyjn\u0105 Newseria Pawe\u0142 Hordy\u0144ski, cz\u0142onek zarz\u0105du PKP Intercity ds. finansowych. Dodaje: – Zosta\u0142o wszcz\u0119te post\u0119powanie w sprawie zakupu 10 sk\u0142adów zespo\u0142owych pi\u0119trowych. Oprócz tego modernizujemy 218 wagonów na lini\u0119 Przemy\u015bl – Szczecin. Kupujemy 45 nowych wagonów, 10 nowych lokomotyw spalinowych i modernizujemy 20 lokomotyw spalinowych.
Hordy\u0144ski podkre\u015bla, \u017ce dzi\u0119ki zakupom nowych elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych (czyli sk\u0142adów, które nie maj\u0105 osobnej lokomotywy) spó\u0142ka zaoszcz\u0119dzi w segmencie kosztów eksploatacyjnych. EZT, zabieraj\u0105ce tyle samo osób, co tradycyjne sk\u0142ady wagonowe z lokomotyw\u0105, s\u0105 konstrukcyjnie lekkie, w porównaniu z tradycyjnymi poci\u0105gami wa\u017c\u0105 o ok. 30-40 proc. mniej. To w praktyce oznacza mniejsze koszty eksploatacji nowych sk\u0142adów, bo 25 proc. kosztów spó\u0142ki to koszty dost\u0119pu do infrastruktury, które s\u0105 wyliczane na podstawie masy poci\u0105gów. Nowe EZT pobieraj\u0105 równie\u017c mniej energii elektrycznej. 'Odchudzenie’ sk\u0142adów oznacza obni\u017cenie kosztów o 30-40 proc. W tej chwili PKP Intercity ma 14 elektrycznych sk\u0142adów zespo\u0142owych ED74 Bydgostia, wyprodukowanych przez bydgosk\u0105 Pes\u0119. W grudniu 2014 roku s\u0142u\u017cb\u0119 rozpocznie 20 szybkich Pendolino wyprodukowanych we W\u0142oszech przez francuski koncern Alstom. Pod koniec sierpnia przewo\u017anik rozstrzygn\u0105\u0142 przetarg na 20 EZT o pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h – zamówienie warte 1,5 mld z\u0142 zdoby\u0142o konsorcjum Stadler i Newag. Trwa równie\u017c post\u0119powanie na kolejnych 20 EZT o pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h. – Zakup 40 EZT oznacza uzupe\u0142nienie naszego parku taborowego o kolejne nowoczesne poci\u0105gi, dedykowane m.in. trasom Kraków-Olsztyn czy Jelenia Góra – Bia\u0142ystok. Pocz\u0105tkowo planowali\u015bmy jedynie zakup 11 EZT w tej perspektywie, jednak uzyskali\u015bmy mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykorzystania wi\u0119kszej ilo\u015bci \u015brodków. St\u0105d inwestycja w 40 nowych pojazdów. Jest to dla rynku producentów du\u017ce zamówienie, ale liczymy, \u017ce zgodnie z umow\u0105 sk\u0142ady kursowa\u0107 b\u0119d\u0105 ju\u017c w 2015 roku – mówi Hordy\u0144ski.
Dzi\u0119ki modernizacji 20 lokomotyw spalinowych oraz zakupie 10 nowych, przewo\u017anik b\u0119dzie móg\u0142 nie tylko zaoszcz\u0119dzi\u0107 na kosztach przejazdów wynajmu taboru, ale uruchomi równie\u017c nowe po\u0142\u0105czenia, które teraz nie s\u0105 obs\u0142ugiwane przez poci\u0105gi PKP Intercity. Dzi\u0119ki inwestycjom pasa\u017cerowie skorzystaj\u0105 z nowych po\u0142\u0105cze\u0144, np. w Bieszczady.
Nowe i zmodernizowane lokomotywy spalinowe, u\u017cywane równie\u017c do prac manewrowych, dzi\u0119ki zastosowanym technologiom oferowa\u0107 b\u0119d\u0105 mniejsze koszty eksploatacyjne, np. pozwol\u0105 zu\u017cywa\u0107 znacznie mniej paliwa.
– Lokomotywy emitowa\u0107 b\u0119d\u0105 mniej spalin i ha\u0142asu. W cz\u0119\u015bci maszyn zastosowane zostan\u0105 dodatkowe urz\u0105dzenia umo\u017cliwiaj\u0105ce zasilanie poci\u0105gu w energi\u0119 elektryczn\u0105. Tego typu lokomotywy pozwol\u0105 nam nie tylko na prowadzenie prac manewrowych, ale u\u017cywanie lokomotyw na szlakach niezelektryfikowanych, np. na Hel. Pomimo wykorzystania lokomotywy spalinowej sk\u0142ad poci\u0105gu nadal b\u0119dzie zasilany w energi\u0119 elektryczn\u0105, co oznacza mo\u017cliwo\u015b\u0107 m.in. korzystania z klimatyzacji- t\u0142umaczy Pawe\u0142 Hordy\u0144ski. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[29],"class_list":["post-131803","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp-intercity"],"acf":[],"yoast_head":"\n