{"id":130930,"date":"2013-09-04T10:18:00","date_gmt":"2013-09-04T10:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/"},"modified":"2013-09-04T10:18:00","modified_gmt":"2013-09-04T10:18:00","slug":"pendolino-vs-velaro-d","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/","title":{"rendered":"Pendolino vs Velaro D"},"content":{"rendered":"
Pendolino nie tylko budzi emocje, ale i zach\u0119ca do porówna\u0144. Zestawiamy parametry debiutuj\u0105cego w przysz\u0142ym roku w ruchu pasa\u017cerskim Pendolino z parametrami testowanego najszybszego niemieckiego poci\u0105gu.<\/div>\n
Na pocz\u0105tek krótka analiza ekonomiczna. Pendolino b\u0119dzie eksploatowane jako Express InterCity Premium. Obecne ceny na Expressy InterCity osi\u0105gaj\u0105 pu\u0142ap 127 z\u0142 za bilet na 298 km w drugiej klasie (Warszawa-Katowice), przy czasie przejazdu 2 h 55 min i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h. Pendolino osi\u0105gaj\u0105ce pr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/h z pewno\u015bci\u0105 skróci czas podró\u017cy o kilkana\u015bcie lub kilkadziesi\u0105t minut (Alstom podaje na swojej stronie optymistycznie czas 2 h 10 min), jednak\u017ce po poci\u0105gu wy\u017cszej klasy nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119 te\u017c wy\u017cszej ceny za bilet. Czy b\u0119dzie to wi\u0119c rewolucyjny post\u0119p? Raczej nie. <\/div>\n

\"imgp3626_760_760\"<\/a><\/p>\n

Polskie Pendolino to 7-cz\u0142onowy poci\u0105g o d\u0142ugo\u015bci 187,4 m. Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 wynosi 250 km\/h, jednak\u017ce nie b\u0119dzie ona w najbli\u017cszych latach osi\u0105galna na \u017cadnej polskiej trasie. Siedzenia rozmieszczone s\u0105 w 3 klasach (to nowo\u015b\u0107), a ich liczba wynosi 402. Na jeden cz\u0142on przypada wi\u0119c \u015brednio 57 miejsc. Stylizacj\u0119 czo\u0142a poci\u0105gu opracowa\u0142 Giorgetto Giugiaro, a malatur\u0119 –maradDesign z Alstomem. Pojazd jest dostosowany do zasilania 3 kV DC, 15 kV 16,7 Hz i 25 kV 50 Hz. Wyposa\u017cenie obejmuje hamulec rekuperacyjny i system ERTMS.<\/div>\n
Cen\u0119 zakupu Pendolino mo\u017cna porówna\u0107 z cen\u0105 zestawu wagonowego. Cena 400 mln euro za 20 szt. Pendolino to 20 mln euro i jednocze\u015bnie ponad 80 mln z\u0142 za jeden poci\u0105g. Dla porównania, HCP Cegielski produkuje obecnie wagony dla Intercity po 7 mln z\u0142 za sztuk\u0119 (na 160 km\/h), a w 2008 r. przewo\u017anik zamówi\u0142 lokomotywy Siemens ES 64 U4 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 230 km\/h za 4,4 mln euro za sztuk\u0119 (ok. 18 mln z\u0142 za lokomotyw\u0119). \u0141\u0105czny koszt porównywalnego zestawu wagonowego (lokomotywa + 8 wagonów) wyniós\u0142by wi\u0119c ok. 74 mln z\u0142. Oznacza to, \u017ce Pendolino kosztuje nieznacznie wi\u0119cej ni\u017c porównywalny zestaw wagonowy. Gdyby uwzgl\u0119dni\u0107 mniejsz\u0105 liczb\u0119 wagonów (5 drugiej klasy, 72-miejscowych, 1 pierwszej klasy, 54-miejscowy), sk\u0142ad wagonowy o podobnej pojemno\u015bci kosztowa\u0142by zaledwie 60 mln z\u0142, co oznacza\u0142oby znaczn\u0105 ró\u017cnic\u0119 wzgl\u0119dem Pendolino.<\/div>\n
W tabeli poni\u017cej zestawiono dane techniczne polskiego i brytyjskiego Pendolino (klasa 390) oraz Siemensa Velaro D (przedstawiono parametry wci\u0105\u017c nieuko\u0144czonych ezt dla Deutsche Bahn, o parametrach nieznacznie wyprzedzaj\u0105cych ICE3). Jednostkowy koszt Velaro D wyniós\u0142 w wypadku zamówienia DB 33,3 mln euro za sztuk\u0119 (ponad 50% wi\u0119cej ni\u017c za Pendolino).<\/div>\n
Tab. 1. Porównanie danych technicznych. <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Parametr<\/div>\n<\/td>\n
\n
Alstom <\/div>\n
Pendolino PL <\/div>\n<\/td>\n
\n
Alstom Pendolino <\/div>\n
Class 390<\/div>\n<\/td>\n
\n
Siemens <\/div>\n
Velaro D<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
200 km\/h <\/div>\n
(projektowa 230 km\/h)<\/div>\n<\/td>\n
\n
320 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
187,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
217 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
200 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,1 MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna si\u0142a rozruchowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
204 kN<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
466 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zasilanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \/ 25 kV AC;<\/div>\n
3,0 kV DC<\/div>\n<\/td>\n
\n
25 kV AC<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \/ 25 kV AC<\/div>\n
1,5 \/ 3,0 kV DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n
\n
36<\/div>\n<\/td>\n
\n
32<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba osi nap\u0119dzanych<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi lub konfiguracja<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
M+M+<\/div>\n
D+M+D+M+<\/div>\n
D+M+M<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+<\/div>\n
2‘2‘+Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo’Bo‘<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba wózków<\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
<17 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
402<\/div>\n<\/td>\n
\n
439<\/div>\n<\/td>\n
\n
460<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc –1 klasa<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
145<\/div>\n<\/td>\n
\n
111<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc –2 klasa<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
294<\/div>\n<\/td>\n
\n
333<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc –bistro<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Wzgl\u0119dem przysz\u0142ych najszybszych niemieckich poci\u0105gów, Pendolino odró\u017cnia si\u0119 mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 (a\u017c 70 km\/h) i co z tym zwi\u0105zane zapewne ni\u017csz\u0105 moc\u0105 nap\u0119du. Pojazdy s\u0105 porównywalne pod k\u0105tem aran\u017cacji wn\u0119trza (bezprzedzia\u0142owe cz\u0142ony z siedzeniami w rz\u0119dach 2+2), stosunku liczby miejsc do d\u0142ugo\u015bci (2,14 dla Pendolino, 2,3 dla Velaro D), czy te\u017c liczby wózków (po 2 na cz\u0142on, brak wózków wspólnych). Polskie Pendolino, podobnie jak Velaro D, jest wielosystemowe i nie posiada wychylnego pud\u0142a. Cena jest jednak znacznie ni\u017csza ni\u017c dla Velaro D (g\u0142ównie ze wzgl\u0119du na pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105) i porównywalna do ceny zestawu wagonowego z wielosystemow\u0105 lokomotyw\u0105.<\/div>\n
Dla porównania nale\u017cy wspomnie\u0107, i\u017c niemieckie szybkie poci\u0105gi ICE1 rozpocz\u0119\u0142y jazd\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 250 km\/h ju\u017c w 1991 r., a francuskie TGV ruszy\u0142y w 1981 r. z pr\u0119dko\u015bci\u0105 270 km\/h. Czy nasza najnowsza technika jest wi\u0119c 20 lat za niemieck\u0105 i 30 za francusk\u0105? Wygl\u0105da na to, \u017ce tak.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":130931,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[90,3028,17860],"class_list":["post-130930","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-intercity","tag-pendolino","tag-velaro-d"],"acf":[],"yoast_head":"\nPendolino vs Velaro D - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pendolino vs Velaro D\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pendolino nie tylko budzi emocje, ale i zach\u0119ca do porówna\u0144. Zestawiamy parametry debiutuj\u0105cego w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/58432\/imgp3626_760_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/\",\"name\":\"Pendolino vs Velaro D - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5226ecb81c822.jpg\",\"datePublished\":\"2013-09-04T10:18:00+00:00\",\"dateModified\":\"2013-09-04T10:18:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5226ecb81c822.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5226ecb81c822.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pendolino vs Velaro D\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pendolino vs Velaro D - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pendolino vs Velaro D","og_description":"Pendolino nie tylko budzi emocje, ale i zach\u0119ca do porówna\u0144. Zestawiamy parametry debiutuj\u0105cego w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/58432\/imgp3626_760_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/","name":"Pendolino vs Velaro D - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5226ecb81c822.jpg","datePublished":"2013-09-04T10:18:00+00:00","dateModified":"2013-09-04T10:18:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5226ecb81c822.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5226ecb81c822.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/pendolino-vs-velaro-d\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pendolino vs Velaro D"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/130930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=130930"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/130931"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=130930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=130930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=130930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}