Urz\u0105d Marsza\u0142kowski og\u0142osi\u0142 drugi przetarg na obs\u0142ug\u0119 trasy kolejowej mi\u0119dzy Bytomiem a Gliwicami. Mog\u0105 startowa\u0107 prywatni przewo\u017anicy, cho\u0107 nie wiadomo, czy si\u0119 na to zdecyduj\u0105. Przeszkoda jest jedna, ale powa\u017cna – brak taboru. Kilka miesi\u0119cy temu samorz\u0105d województwa \u015bl\u0105skiego uzna\u0142, \u017ce ju\u017c czas wpu\u015bci\u0107 na \u015bl\u0105skie szyny konkurencj\u0119. Do walki o obs\u0142ug\u0119 linii z Bytomia do Gliwic oprócz PKP Przewozów Regionalnych zg\u0142osi\u0142o si\u0119 czterech prywatnych przewo\u017aników. Do drugiego etapu, oprócz pa\u0144stwowych kolei, dotar\u0142a PCC Rail z Jaworzna, spó\u0142ka specjalizuj\u0105ca si\u0119 do tej pory w transporcie towarów. Historyczny przetarg jednak uniewa\u017cniono, bo ostatecznie \u017cadna z ofert nie spe\u0142ni\u0142a wymogów formalnych. Gdy wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce na nieczynnej od lat 80. trasie niepr\u0119dko pojawi\u0105 si\u0119 poci\u0105gi, Urz\u0105d Marsza\u0142kowski og\u0142osi\u0142 drugi przetarg. Znów mog\u0105 w nim startowa\u0107 firmy prywatne. – Wymagania s\u0105 bardzo podobne. Post\u0119powanie kwalifikacyjne wy\u0142oni dwie firmy, które zmierz\u0105 si\u0119 ze sob\u0105 w finale – mówi Jacek Stumpf, dyrektor wydzia\u0142u transportu \u015al\u0105skiego Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego. – Tym razem powinni\u015bmy wy\u0142oni\u0107 zwyci\u0119zc\u0119, bo firmy mia\u0142y wi\u0119cej czasu na przygotowanie ofert – dodaje. Przetarg ma zosta\u0107 rozstrzygni\u0119ty latem, a pierwsze poci\u0105gi na trasie Bytom – Gliwice maj\u0105 si\u0119 pojawi\u0107 w styczniu 2008 roku. Tymczasem k\u0142opoty z wy\u0142onieniem prywatnego przewo\u017anika mog\u0105 spowodowa\u0107, \u017ce na \u015al\u0105sku powstanie fabryka… szynobusów. Producentów taboru, jak znana Pesa czy Bombardier, chce \u015bci\u0105gn\u0105\u0107 Jaros\u0142aw Ko\u0142odziejczyk, cz\u0142onek zarz\u0105du województwa \u015bl\u0105skiego. – Prywatni przewo\u017anicy przegrywaj\u0105 z PKP, bo nie maj\u0105 taboru. Gdyby taka fabryka powsta\u0142a na \u015al\u0105sku, by\u0142oby im du\u017co \u0142atwiej – mówi Ko\u0142odziejczyk. Jego zdaniem fabryka mog\u0142aby powsta\u0107 w \u0141azach – mie\u015bcie o bogatych tradycjach kolejarskich. – Gdyby PKP zgodzi\u0142y si\u0119 wydzier\u017cawi\u0107 nam cz\u0119\u015b\u0107 tamtejszego zak\u0142adu taboru kolejowego, mogliby\u015bmy zacz\u0105\u0107 negocjacje z inwestorami – przekonuje Ko\u0142odziejczyk. – 14 pojazdów szynowych, zamówionych przez województwo mazowieckie, spowodowa\u0142o, \u017ce w Siedlcach powstaje fabryka Stadlera – przypomina z kolei dyrektor Stumpf. Na \u015al\u0105sku autobusy szynowe produkowa\u0142 swego czasu raciborski Kolzam. Po upadku firmy produkcj\u0119 tych szynobusów przej\u0105\u0142 Fablok z Chrzanowa.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4499,6652,538,2972],"class_list":["post-13088","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-fablok","tag-kolzam","tag-slask","tag-szynobus"],"acf":[],"yoast_head":"\n