{"id":13079,"date":"2007-05-04T17:03:30","date_gmt":"2007-05-04T17:03:30","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=13079"},"modified":"2025-01-11T03:25:22","modified_gmt":"2025-01-11T02:25:22","slug":"eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/","title":{"rendered":"EuroTunnel – Londyn z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h."},"content":{"rendered":"

Ma\u0142o która linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci rodzi si\u0119 w takich bólach jak HS1, \u0142\u0105cz\u0105ca wylot tunelu z kontynentalnej cz\u0119\u015bci europy ze stolic\u0105 Wielkiej Brytanii –Londynem. Jednak po latach budowy i zmian organizacyjno – administracyjnych inwestycja zbli\u017ca si\u0119 do finiszu. Planowy ruch po nowym odcinku trasy ma si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 wraz z grudniow\u0105 zmian\u0105 rozk\u0142adu jazdy. I cho\u0107 ca\u0142y proces budowy linii ma za sob\u0105 przesz\u0142o 10 lat, to mimo tego linia ostatecznie powsta\u0142a. Czego niestety nie mo\u017cna powiedzie\u0107 o polskich inwestycjach w sie\u0107 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. CMK wybudowana pod koniec lat 1970-tych nigdy nie by\u0142a obs\u0142ugiwana z przewidywan\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 250 km\/h. Ba, po przesz\u0142o 10 latach modernizacji uda\u0142o si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 poci\u0105gów ze 160 km\/h do … 160 km\/h. Zarówno budowa nowej linii w Anglii, jak i modernizacja CMK przebiega\u0142y w tym samym czasie. Jakie efekty osi\u0105gni\u0119to nie trzeba specjalnie porównywa\u0107.<\/p>\n

\"Typowa<\/a><\/p>\n

Od zamierzch\u0142ych czasów wyspy brytyjskie oraz kontynentalna Europa by\u0142y od siebie oddzielone kana\u0142em La Manche od strony kontynentalnej i kana\u0142em angielskim od strony Anglii. W zasadzie mowa tu o tym samym kanale, tylko nazywanym inaczej z ka\u017cdej strony. Dlatego te\u017c koleje brytyjskie i kontynentalne rozwija\u0142y si\u0119 nieco odr\u0119bnymi szlakami. W efekcie znacznie starsze koleje na wyspach posiadaj\u0105 mniejsz\u0105 skrajni\u0119, co uniemo\u017cliwia bezpo\u015bredni wjazd typowych poci\u0105gów z kontynentu europejskiego. Co nie by\u0142o problemem do czasu otwarcia Euro Tunelu \u0142\u0105cz\u0105cego wyspy brytyjskie z kontynentem. Realizacj\u0119 tego projektu rozpocz\u0119to w 1987 roku, a zako\u0144czono w 1994 roku, kiedy tunel oddano oficjalnie do ruchu kolejowego. Jednak sam tunel by\u0142by niczym bez linii kolejowych doprowadzaj\u0105cych poci\u0105gi do niego. W czasie budowy by\u0142y ju\u017c bardzo dobrze znane zalety poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Dlatego tez zdecydowano si\u0119 wraz z budow\u0105 tunelu zbudowa\u0107 równie\u017c odpowiednie linie kolejowe du\u017cej pr\u0119dko\u015bci dochodz\u0105ce do\u0144. Entuzjazm po stronie Francuskiej zwi\u0105zany z tym wydarzeniem by\u0142 bardzo du\u017cy. Do tego stopnia, \u017ce ju\u017c w 1993 roku nowa linia kolejowa Pary\u017c –Lillle –Calais (EuroTunnel) by\u0142a otwarta. Jednak po stronie brytyjskiej sytuacja wygl\u0105da\u0142a gorzej. Sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce planowana linia nie zostanie oddana do u\u017cytku przed otwarciem tunelu. Dlatego zdecydowano si\u0119 poci\u0105gi z Francji do Londynu prowadzi\u0107 po starych liniach kolejowych, do czasu oddania do ruchu nowej linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci \u0142\u0105cz\u0105cej tunel z centrum Londynu. Wymaga\u0142o to budowy ca\u0142kowicie nowego typu poci\u0105gu b\u0119d\u0105cego w stanie porusza\u0107 si\u0119 zarówno po liniach we Francji i Belgii, jak i Anglii. Ten trzeci kraj stanowi\u0142 bardzo du\u017cy problem, poniewa\u017c poci\u0105gi maj\u0105 zupe\u0142nie inn\u0105 (mniejsz\u0105) skrajni\u0119, oraz na po\u0142udniu linie zasilane s\u0105 z trzeciej szyny napi\u0119ciem 750V pr\u0105du sta\u0142ego. To zdeterminowa\u0142o wygl\u0105d poci\u0105gów, których obs\u0142ug\u0105 zaj\u0119\u0142o si\u0119 mi\u0119dzynarodowe towarzystwo Eurostar. Mimo tego na zmodernizowanych liniach kolejowych z Euro Tunelu do Londynu poci\u0105gi podró\u017cowa\u0142y z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h.<\/p>\n

\"Lokomotywy<\/a><\/p>\n

Jednak z rozpocz\u0119cie budowy nowej linii stale si\u0119 odwleka\u0142o. Dopiero w trzy lata po otwarciu Euro Tunelu brytyjski rz\u0105d wybra\u0142 kolej London and Continental Railways (w skrócie LCR) jako wykonawc\u0119 nowej linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci oraz operatora po\u0142\u0105cze\u0144 Eurostar. Pierwotnie w Wielkiej Brytanii by\u0142o jedno przedsi\u0119biorstwo kolejowe British Rail, jednak zbyt liberalne zap\u0119dy polityczne doprowadzi\u0142y do ca\u0142kowitego podzielenia tego przewo\u017anika na mniejsze, prywatne przedsi\u0119biorstwa. Wydzielono infrastruktur\u0119 od przewozów, któr\u0105 niestety sprywatyzowano. Ten krok doprowadzi\u0142 do wielu nadu\u017cy\u0107, a sama infrastruktura kolejowa przez dwa lata uleg\u0142a silnej degradacji. Dopiero po kosztownych programach naprawczych kolej brytyjska wychodzi na prost\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119. Nowe po\u0142\u0105czenie nazwano Channel Tunnel Rail Link (Kana\u0142 Tunel Po\u0142\u0105czenie Kolejowe), w skrócie CTRL. Projekt ten by\u0142 pewnym nowum w Wielkiej Brytanii, gdzie przez lata nie dokonywano budowy nowych linii kolejowych. Powodem do tego by\u0142y wysokie koszty gruntów oraz bardzo stara sie\u0107, która by\u0142a budowana pod pierwotne parowozy. W efekcie wyst\u0119puj\u0105 d\u0142ugie odcinki proste o ma\u0142ych nachyleniach. Dzi\u0119ki temu nawet na starych liniach osi\u0105gano codziennie pr\u0119dko\u015bci maksymalne rz\u0119du 200 km\/h. Mimo tego po\u0142\u0105czenie tunelu zdecydowano si\u0119 zrealizowa\u0107 za pomoc\u0105 ca\u0142kowicie nowej linii. G\u0142ówne przes\u0142anki ku temu wychodzi\u0142y z faktu, \u017ce stare linie wokó\u0142 Londynu by\u0142y ju\u017c dawno przeci\u0105\u017cone, co mocno spowalnia\u0142o poci\u0105gi Eurostar.<\/div>\n
\"Uproszczony<\/a><\/div>\n
Pierwotny projekt CTRL przemianowano na High Speed 1 (HS1). Zak\u0142ada\u0142 on budow\u0119 ca\u0142kowicie nowej linii kolejowej, o maksymalnej pr\u0119dko\u015bci eksploatacyjnej 300 km\/h, która by\u0142aby ca\u0142kowicie pozbawiona skrzy\u017cowa\u0144 jednopoziomowych oraz przejazdów drogowych. Jako sposób zasilania poci\u0105gów w energi\u0119 elektryczn\u0105 wybrano pr\u0105d zmienny o napi\u0119ciu 25 kV 50 Hz, pobierane z napowietrznej sieci trakcyjnej. Jednak ju\u017c na pocz\u0105tki zdano sobie spraw\u0119 z faktu, \u017ce spó\u0142ka nie jest w stanie sfinansowa\u0107 budowy ca\u0142ej linii. Po dwóch latach od przydzielenia wykonawcy koncesji na budow\u0119 linii, uda\u0142o si\u0119 jedynie doj\u015b\u0107 do porozumienia, \u017ce linia b\u0119dzie budowana w dwóch etapach. W 1998 roku ruszy\u0142y prace na pierwszym odcinku. By\u0142 to okres du\u017cych zawirowa\u0144 wynikaj\u0105cy ze sprywatyzowania niedochodowej infrastruktury kolejowej. W ostateczno\u015bci kwestia budowy linii i jej w\u0142asno\u015bci pozosta\u0142a w r\u0119kach LCR, podczas gdy nowo utworzony, pa\u0144stwowy zarz\u0105dca infrastruktury Network Rail otrzyma\u0142 prawa do eksploatacji linii. Pierwsza sekcja zosta\u0142a otwarta w 2003 roku. Mimo burzliwego t\u0142a politycznego sama budowa post\u0119powa\u0142a wprzód.<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Bezkolizyjny<\/a> \"Poci\u0105g<\/a><\/div>\n
Nowa linia zaraz za tunelem pod\u0105\u017ca w\u0142asnym szlakiem obok terminala do za\u0142adunku samochodów na platformy kolejowe kursuj\u0105ce tunelem. Nast\u0119pnie linia dochodzi do terminala towarowego Dollands Moor, który mija pojedynczymi torami poprowadzonymi po obu stronach terminalu. Terminal ten jest konieczny, poniewa\u017c sie\u0107 kolejowa w Anglii posiada znacznie w\u0119\u017csz\u0105 skrajni\u0119, co uniemo\u017cliwia wjazd kontynentalnych wagonów na sie\u0107 brytyjsk\u0105. Za terminalem tory spotykaj\u0105 si\u0119 ponownie i doje\u017cd\u017caj\u0105 do stacji Ashford International. Jednak g\u0142ówne tory przeje\u017cd\u017caj\u0105 obok stacji, natomiast chc\u0105c wjecha\u0107 na stacj\u0119 poci\u0105g musi zjecha\u0107 specjalnym wjazdem, a po odbyciu postoju wraca na g\u0142ówne tory równie\u017c specjalnym wjazdem. Oba te wjazdy \/ wyjazdy s\u0105 wykonane jako bezkolizyjne. Sama stacja Ashford by\u0142a zelektryfikowana napi\u0119ciem 750V z trzeci\u0105 szyn\u0105. Jednak w celu u\u0142atwienia przejazdu poci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych zbudowano równie\u017c sie\u0107 napowietrzn\u0105 zasilan\u0105 pr\u0105dem zmiennym 25 kV 50 Hz. Dzi\u0119ki temu przejazd przez stacj\u0119 jest znacznie bardziej bezpieczny, ni\u017c gdyby musiano zmienia\u0107 w biegu poci\u0105gu sposób zasilania. Bardzo wa\u017cnym jest równie\u017c sam przydomek International. Zosta\u0142 on na wyspach brytyjskich zarezerwowany dla stacji o charakterze mi\u0119dzynarodowym. W kontynentalnej europie nikogo nie dziwi\u0105 poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe, jednak na wyspach, do czasu otwarcia tunelu, wszystkie poci\u0105gi by\u0142y krajowe. Dlatego te\u017c chc\u0105c podkre\u015bli\u0107 znaczenie mi\u0119dzynarodowo\u015bci oferty zdecydowano si\u0119 na taki przydomek. Nast\u0119pnie linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci pod\u0105\u017ca w kierunku Londynu, by po pokonaniu Medway Viaduct (kilometrowej d\u0142ugo\u015bci wiaduktu nad dolin\u0105), zako\u0144czy\u0107 jazd\u0119 po nowej trasie i zjecha\u0107 na tradycyjn\u0105 lini\u0119. Dzi\u0119ki niej poci\u0105gi udaj\u0105 si\u0119 do dworca Waterloo International w centrum Londynu. Otwarcie tego odcinka spowodowa\u0142o skrócenie rozk\u0142adowego czasu jazdy poci\u0105gów mi\u0119dzynarodowych o 20 minut.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Lotniczy<\/a><\/div>\n
Jeszcze przed oddaniem do ruchu pierwszego odcinka nowej trasy rozpocz\u0119to prace nad drugim. Obecnie poci\u0105gi ko\u0144cz\u0105 na dworcu Waterloo, który znajduje si\u0119 po po\u0142udniowej stronie Tamizy. Jednak dworzec ten jedynie tymczasowo pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 ko\u0144cowego dla poci\u0105gów Eurostar. Od samego pocz\u0105tku poci\u0105gi z kontynentu mia\u0142y ko\u0144czy\u0107 na dworcu St. Pancras, znajduj\u0105cym si\u0119 po pó\u0142nocnej stronie Londynu. Miejsce to wybrano ze wzgl\u0119du na bardzo dobre po\u0142\u0105czenia zarówno z poci\u0105gami w kierunku pó\u0142nocnym, jak równie\u017c rozleg\u0142ej stacji metra. Niestety \u017cadna z dotychczasowych linii nie by\u0142a w stanie doprowadzi\u0107 tam poci\u0105gów z kontynentu. Dlatego nale\u017ca\u0142o wybudowa\u0107 ca\u0142kowicie nowe po\u0142\u0105czenie, które musia\u0142o pokona\u0107 rzek\u0119 Tamiza, oraz rozleg\u0142ymi przedmie\u015bciami dosta\u0107 si\u0119 do samego dworca. W efekcie inwestycja ta by\u0142a bardzo kosztowna, dlatego zdecydowano si\u0119 jak najlepiej j\u0105 wykorzysta\u0107. Oznacza\u0142o to równie\u017c wprowadzenie poci\u0105gów o charakterze lokalnym, a to z kolei wymaga\u0142o zbudowania nowych dworców. Nowy odcinek linii HS1 prowadzi od obecnego miejsca ko\u0144cowego w kierunku pó\u0142nocy, bo po 2 km dotrze\u0107 do nowej stacji Ebbsfleet International. Powsta\u0142a ona bezpo\u015brednio na linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Na stacji tej oddzielaj\u0105 si\u0119 bezkolizyjnie tory do Kentu. Zaraz za stacj\u0105 rozpoczyna si\u0119 d\u0142ugi na 2,5 km tunel pod Tamiz\u0105, dzi\u0119ki któremu poci\u0105gi dostan\u0105 si\u0119 na drug\u0105 stron\u0119 rzeki, gdzie ponownie wyjad\u0105 na powierzchni\u0119. Po pokonaniu 10 km wzd\u0142u\u017c istniej\u0105cych torów nowa linia ponownie zanurza si\u0119 pod ziemi\u0119, by tunelem pokona\u0107 kolejne 10 km.<\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Ostatnie<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Zaraz za tunelem doje\u017cd\u017camy do kolejnej stacji, tym razem Stratford International. Równie\u017c ta stacja jest zlokalizowana bezpo\u015brednio na nowej linii. Przed sam\u0105 stacj\u0105 od\u0142\u0105cza si\u0119 tor, który prowadzi do nowej lokomotywowni Eurostar nazwanej Temple Mills Eurostar Depot, w którym b\u0119d\u0105 dokonywane czynno\u015bci obs\u0142ugowe sk\u0142adów tych poci\u0105gów. Za Stratford linia ponownie zanurza si\u0119 w tunelu d\u0142ugo\u015bci 7,5 km, dzi\u0119ki któremu poci\u0105gi dostan\u0105 si\u0119 prawie pod sam dworzec St. Pancras. Pierwotnie ten odcinek by\u0142 planowany jako rozszerzenie istniej\u0105cej ju\u017c estakady, jednak protesty mieszka\u0144ców doprowadzi\u0142y do zmiany decyzji. Co oznacza\u0142o kolejne podniesienie kosztów budowy. Przed dworcem St. Pancras nowa linia kolejowa zosta\u0142a powi\u0105zana z ju\u017c istniej\u0105cymi trzema najwa\u017cniejszymi liniami w Wielkiej Brytanii. Mianowicie: East Coast Main Line, Midland Main Line oraz West Coast Main Line. Za tym skomplikowanym w\u0119z\u0142em powi\u0105za\u0144 doje\u017cd\u017camy do dworca St. Pancras.<\/div>\n
\"Pierwszy<\/a> \"Pierwszy<\/a><\/div>\n
Drugi etap prac przy budowie HS1 jest ju\u017c niemal na finiszu. Tory s\u0105 ju\u017c ca\u0142kowicie przejezdne, a pierwszy poci\u0105g, jako przejazd techniczny, pokona\u0142 tras\u0119 6 marca 2007 roku. Dlatego te\u017c planowane na grudzie\u0144 br. rozpocz\u0119cie planowego ruchu na nowej linii jest ju\u017c pewne. Od nowego rozk\u0142adu jazdy wszystkie poci\u0105gi Eurostar b\u0119d\u0105 wyrusza\u0142y i ko\u0144czy\u0142y jazd\u0119 na dworcu St. Pancras. Dotychczasowy dworzec Waterloo b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0142 jedynie poci\u0105gom krajowym. Zako\u0144czenie drugiego etapu prac b\u0119dzie oznacza\u0107 kolejne skrócenie rozk\u0142adowego czasu jazdy o 20 minut. Jednak za wad\u0119 mo\u017cna uzna\u0107 wykonanie nowej linii wed\u0142ug skrajni brytyjskiej, zamiast UIC. Przez to nie ma mowy o eksploatacji sk\u0142adów pi\u0119trowych o wi\u0119kszej pojemno\u015bci z kontynentaln\u0105 skrajni\u0105. Szkoda, \u017ce nie zdecydowano si\u0119 na ten krok, poniewa\u017c ju\u017c obecnie poci\u0105gi Eurostar uchodz\u0105 za najd\u0142u\u017csze na \u015bwiecie.<\/div>\n
\"Pi\u0119kne<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Na zako\u0144czenie warto po\u015bwi\u0119ci\u0107 troch\u0119 na zapoznanie si\u0119 z imponuj\u0105cym dworcem St.Pancras. Otó\u017c ta imponuj\u0105ca budowla powsta\u0142a w 1860 roku, jako inwestycja Midland Railway, która od 1840 roku doje\u017cd\u017ca\u0142a do Londynu. To towarzystwo kolejowe podpisa\u0142o umow\u0119 na wspólne u\u017cytkowanie dworca w Euston, jednak wzrastaj\u0105cy ruch wymóg\u0142 podj\u0119cie decyzji o budowie w\u0142asnego obiektu. Dlatego te\u017c towarzystwo to od d\u0142u\u017cszego czasu skupowa\u0142o tereny na obszarze slumsów znajduj\u0105cych si\u0119 niedaleko dworca King’s Cross. Po wykupieniu wszystkich terenów rozpocz\u0119to budow\u0119. Jednocze\u015bnie chc\u0105c podkre\u015bli\u0107 rang\u0119 Towarzystwa zdecydowano si\u0119 na imponuj\u0105c\u0105 architektur\u0119, na któr\u0105 sk\u0142ada\u0142a si\u0119 hala peronowa oraz bogaty w zdobienia Hotel z ery Wiktoria\u0144skiej. Z czasem hotel przesta\u0142 pe\u0142ni\u0107 swoj\u0105 funkcj\u0119, a budynki straci\u0142y na blasku. Jednak niektóre rzeczy si\u0119 nie zmieniaj\u0105. Dworzec St. Pancras jest po\u0142o\u017cony niedaleko dworca Euston, oraz w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie kolejnego wa\u017cnego dworca, jakim jest Kong’s Cross. Oprócz tego pod ziemi\u0105 przez lata wytworzy\u0142 si\u0119 prawdziwy kompleks linii podziemnych metra. W tym miejscu, na pi\u0119ciu poziomach krzy\u017cuje si\u0119 sze\u015b\u0107 linii metra, oraz znajduje si\u0119 podziemny peron Thameslink, b\u0119d\u0105cy cz\u0119\u015bci\u0105 linii \u015brednicowej wykorzystywanej przez poci\u0105gi lokalne. Z tych powodów St. Pancras jest bardzo dobrze skomunikowane z pozosta\u0142ymi cz\u0119\u015bciami zarówno Londynu jak i reszty Wielkiej Brytanii. Dlatego tez zdecydowano si\u0119 wybra\u0107 i rozbudowa\u0107 w\u0142a\u015bnie ten dworzec.<\/div>\n
\"Widok<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Za obecn\u0105 hal\u0105 peronow\u0105 powsta\u0142o nowe zadaszenie, z wej\u015bciem do stacji. Pod nim znajduj\u0105 si\u0119 równie\u017c perony. Nowy dworzec b\u0119dzie mia\u0142 13 torów czo\u0142owych. Z czego najbardziej spektakularnie b\u0119d\u0105 przywitani pasa\u017cerowie poci\u0105gów Eurostar, które b\u0119d\u0105 ko\u0144czy\u0142y na \u015brodkowych torach 5 do 10. B\u0119d\u0105 one wchodzi\u0142y cz\u0119\u015bciowo pod stary dach hali peronowej. Pozosta\u0142e tory b\u0119d\u0105 krótsze i znajd\u0105 si\u0119 jedynie pod now\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 stacji. Tory 1 –4 b\u0119d\u0105 s\u0142u\u017cy\u0142y dla poci\u0105gów z Midland Mainline, natomiast 11 –13 b\u0119d\u0105 przeznaczone dla poci\u0105gów lokalnych z Kentu. Trzeba przyzna\u0107, \u017ce jak na konserwatywn\u0105 Wielk\u0105 Brytani\u0119 zastosowano do\u015b\u0107 nowoczesny wygl\u0105d nowej hali, zupe\u0142nie nie nawi\u0105zuj\u0105cy do historycznego budynku. Równie\u017c zabytkowy hotel odzyska swoj\u0105 pierwotn\u0105 funkcj\u0119, cho\u0107 równie\u017c zostanie rozbudowany o dodatkowe nowe skrzyd\u0142o. Ca\u0142y kompleks zostanie uzupe\u0142niony o podziemne hale \u0142\u0105cz\u0105ce dworzec z peronami metra pod King’s Cross.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Po<\/a><\/a><\/div>\n
Podziemny przystanek Thameslink zostanie przesuni\u0119ty w pobli\u017ce dworca St Pancras. Jednak jego uko\u0144czenie b\u0119dzie finansowane z innej puli \u015brodków, w ramach odr\u0119bnego projektu. Dlatego narazie stary peron umieszczony pod dworcem King’s Cross b\u0119dzie nadal pe\u0142ni\u0142 swoj\u0105 rol\u0119. Oczywi\u015bcie ca\u0142e otoczenie stacji zostanie przebudowane. Zw\u0142aszcza trójk\u0105t mi\u0119dzy dworcami ma si\u0119 zmieni\u0107 w nowoczesn\u0105 dzielnic\u0119.<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
S\u0105 rzeczy, na które warto poczeka\u0107 i bez w\u0105tpienia nowe po\u0142\u0105czenie lini\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci by\u0142o warte zaczekania. W mi\u0119dzyczasie nasza CMK obrazuje jak bardzo nieskutecznie prowadzono w Polsce dzia\u0142ania modernizacyjne. Obie inwestycje przechodzi\u0142y przez ci\u0119\u017ckie polityczne zawirowania. Z drugiej strony stopie\u0144 koniecznego zaanga\u017cowania finansowego jest równie\u017c adekwatny do mo\u017cliwo\u015bci danego kraju. Z tych powodów inwestycja w Anglii oraz polskie CMK mo\u017ce by\u0107 porównywane. Niestety nie ma czego porównywa\u0107. Podczas gdy w Anglii wybudowano od podstaw now\u0105 lini\u0119 na 300 km\/h w Polsce nie potrafimy doprowadzi\u0107 planów z lat 1970-tych, zak\u0142adaj\u0105cych 250 km\/h na CMK do realizacji.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13080,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16849,16850,16847,1082,16848,16846,650],"class_list":["post-13079","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ctrl","tag-hs1","tag-lcr","tag-londyn","tag-network-rail","tag-thameslink","tag-wielka-brytania"],"acf":[],"yoast_head":"\nEuroTunnel – Londyn z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"EuroTunnel – Londyn z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ma\u0142o która linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci rodzi si\u0119 w takich bólach jak HS1, \u0142\u0105cz\u0105ca wylot...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T02:25:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b4b3fcb4dd.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/\",\"name\":\"EuroTunnel – Londyn z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b4b3fcb4dd.jpg\",\"datePublished\":\"2007-05-04T17:03:30+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T02:25:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b4b3fcb4dd.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b4b3fcb4dd.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"EuroTunnel – Londyn z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"EuroTunnel – Londyn z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"EuroTunnel – Londyn z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h.","og_description":"Ma\u0142o która linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci rodzi si\u0119 w takich bólach jak HS1, \u0142\u0105cz\u0105ca wylot...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T02:25:22+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b4b3fcb4dd.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/","name":"EuroTunnel – Londyn z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b4b3fcb4dd.jpg","datePublished":"2007-05-04T17:03:30+00:00","dateModified":"2025-01-11T02:25:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b4b3fcb4dd.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b4b3fcb4dd.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/eurotunnel-londyn-z-predkoscia-300-km-h\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"EuroTunnel – Londyn z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/13079","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13079"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13080"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13079"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13079"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13079"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}