W ostatnich latach, media wielokrotnie informowa\u0142y o planach zamkni\u0119cia wa\u017cnych odcinków polskiej infrastruktury kolejowej . W\u015bród tych linii znajduj\u0105 si\u0119 równie\u017c takie, które by\u0142y remontowane, niektóre nawet z funduszy europejskich. Prof. Bogus\u0142aw Liberadzki, cz\u0142onek Komisji Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego oraz Michael Cramer, europose\u0142 z Niemiec zapytali Komisje Europejsk\u0105 o mo\u017cliwe zamkni\u0119cie dofinansowywanych linii kolejowych w Polsce . Profesor Liberadzki skomentowa\u0142 odpowied\u017a Komisji Europejskiej s\u0142owami:
’Stanowisko Komisji Europejskiej jest jasne: dofinansowywane projekty kolejowe musz\u0105 by\u0107 u\u017cytkowane przez co najmniej pi\u0119\u0107 lat od dnia ich otwarcia. Podejmowanie si\u0119 takich drastycznych zmian w postaci zamkni\u0119\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 prowadzi do 'naruszenia prawa’ oraz do konieczno\u015bci zwrotu przynajmniej cz\u0119\u015bci funduszy europejskich. W kontek\u015bcie trwaj\u0105cych negocjacji nad bud\u017cetem Unii Europejskiej na lata 2014-2020, a wi\u0119c i w kontek\u015bcie funduszy dost\u0119pnych dla Transeuropejskich Sieci Transportowych (TEN-T), przysz\u0142e inwestycje w infrastruktur\u0119 kolejow\u0105 b\u0119d\u0105 o wiele trudniejsze do usprawiedliwienia podatnikowi, który ju\u017c raz op\u0142aci\u0142 linie zamkni\u0119te zaledwie kilka lat pó\u017aniej.
Ponadto, rz\u0105d polski nawet nie poinformowa\u0142 Komisji Europejskiej o mo\u017cliwych zamkni\u0119ciach ponad 10% polskich linii kolejowych. Komisja Europejska oznajmi\u0142a, \u017ce to z mediów dowiedzia\u0142a si\u0119 o nieprzychylnych dla polskich kolei planach. Tego nie mo\u017cna akceptowa\u0107, nawet je\u017celi rz\u0105d polski utrzymuje, \u017ce ju\u017c zmodernizowane linie dofinansowane z funduszy unijnych pozostan\u0105 nietkni\u0119te. Rz\u0105d musi równie\u017c zapewni\u0107 alternatywne \u015brodki transportu, aby zast\u0105pi\u0107 wy\u0142\u0105czone po\u0142\u0105czenia kolejowe. Pami\u0119ta\u0107 przy tym trzeba, \u017ce transport pasa\u017cerski \u015brodkami innymi ni\u017c kolej, musi pozosta\u0107 równie dost\u0119pny i efektywny jak ten kolejowy.
Na koniec wspomnie\u0107 nale\u017cy o tym, \u017ce inwestycje w infrastruktur\u0119 kolejow\u0105 maj\u0105 kluczowe znaczenie dla Polski. Zaledwie w zesz\u0142ym roku rz\u0105d polski wywo\u0142a\u0142 skandal na poziomie europejskim, prób\u0105 przesuni\u0119cia 1,2 miliarda euro dedykowanym projektom kolejowym na projekty drogowe. Tym samym sposobem, za pomoc\u0105 którego wstrzymali\u015bmy krzywdz\u0105cy rozwój sytuacji polskich kolei, upewnimy si\u0119, \u017ce linie kolejowe w Polsce nie b\u0119d\u0105 zamykane.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1050],"class_list":["post-129271","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-komisja-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n