{"id":129053,"date":"2013-06-15T21:32:51","date_gmt":"2013-06-15T21:32:51","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/"},"modified":"2013-06-15T21:32:51","modified_gmt":"2013-06-15T21:32:51","slug":"nowe-polskie-lokomotywy","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/","title":{"rendered":"Nowe polskie lokomotywy"},"content":{"rendered":"<p> Normal021falsefalsefalsePLX-NONEX-NONE<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Najwi\u0119ksi polscy producenci taboru szynowego &ndash;Newag (po przej\u0119ciu ZNLE Gliwice) i Pesa &ndash;wykazuj\u0105 w ostatnim czasie du\u017c\u0105 aktywno\u015b\u0107 w zakresie wprowadzania na rynek w\u0142asnej konstrukcji lokomotyw. <\/p>\n<div style=\"text-align: center\"><a title=\"Pesa Marathon na testach w PKP Intercity\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/56658\/img_8528_copy_760.jpg\" alt=\"img_8528_copy_760\" title=\"img_8528_copy_760\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"W\u00f3zek Marato\u0144czyka\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/56658\/img_8533_copy_760.jpg\" alt=\"img_8533_copy_760\" title=\"img_8533_copy_760\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"W\u00f3zek Marato\u0144czyka\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/56658\/img_8534_copy_760.jpg\" alt=\"img_8534_copy_760\" title=\"img_8534_copy_760\" \/><\/a> <br \/><a title=\"W\u00f3zek Marato\u0144czyka\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/56658\/img_8535_copy_760.jpg\" alt=\"img_8535_copy_760\" title=\"img_8535_copy_760\" \/><\/a><\/div>\n<p style=\"text-align: justify\">Pesa opracowa\u0142a w\u0142asny typoszereg konstrukcyjny Gama. Pierwsza, prototypowa lokomotywa &ndash;Pesa 111Ed Marathon &ndash;jest pojazdem 4-osiowym, o mocy 5,6 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 190 km\/h, przygotowanym na napi\u0119cie 3 kV DC. Nap\u0119d elektryczny przy manewrach wspomaga pomocniczy silnik spalinowy Caterpillar C15. Pojazd po raz pierwszy zaprezentowano na Innotrans 2012 w Berlinie. Lokomotywa jest testowana od stycznia 2013 r. Pierwszym etapem pr&oacute;b by\u0142o prowadzenie poci\u0105g&oacute;w towarowych pod bander\u0105 firmy Lotos. Maksymalna masa brutto poci\u0105gu wynios\u0142a 3&nbsp;622 t, przy czym lokomotywa nie wykaza\u0142a podczas 26 przejazd&oacute;w \u017cadnego defektu. Dodatkowo, w styczniu Marathon w trakcie jazdy pr&oacute;bnej luzem osi\u0105gn\u0105\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 173 km\/h. <\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Lokomotywa od ko\u0144ca lutego 2013 r. testowana by\u0142a w PKP Intercity z poci\u0105gami pasa\u017cerskimi. Do ko\u0144ca marca prototyp przejecha\u0142 30 tys. kilometr&oacute;w. Na \u015bcianach bocznych zamieszczono logo PKP Intercity. W maju lokomotywa zn&oacute;w zmieni\u0142a oklejenie na lotosowe i ponownie przyst\u0105pi\u0142a do prowadzenia poci\u0105g&oacute;w towarowych Lotosu, co robi do chwili obecnej.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Spalinowa odmiana lokomotyw serii Gama, jeszcze bez nazwy marketingowej, zosta\u0142a zaoferowana w og\u0142oszonym w styczniu 2013 r. przetargu PKP Intercity na zakup 10 lokomotyw. Cena, jak\u0105 \u017cyczy sobie Pesa, jest ni\u017csza od \u017c\u0105danych przez Newag oraz Vossloh i wynosi 173 mln z\u0142. Zwyci\u0119zca przetargu nie zosta\u0142 jeszcze wybrany. <\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">W dalszych planach znajduj\u0105 si\u0119 lokomotywy wielosystemowe z serii Gama.<\/p>\n<div style=\"text-align: justify\">Zdj\u0119cia prototypu Pesy Marathon &#8211; http:\/\/rail.phototrans.eu\/15,20702,185.html<\/p>\n<div style=\"text-align: center\"><a title=\"Pierwszy Dragon z Gliwic\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/56658\/dragon_760.jpg\" alt=\"dragon_760\" title=\"dragon_760\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"fot. Newag Gliwice\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/56658\/dragon1_760.jpg\" alt=\"dragon1_760\" title=\"dragon1_760\" \/><\/a><a title=\"fot. Newag Gliwice\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/56658\/dragonpodstr_760.jpg\" alt=\"dragonpodstr_760\" title=\"dragonpodstr_760\" \/><\/a><\/div>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: justify\">ZNLE Gliwice (od lutego 2013 r. &ndash;Newag Gliwice) w latach 2006-2009 wraz z EC Engineering i IEL Warszawa przygotowa\u0142y w\u0142asnej konstrukcji 6-osiow\u0105, towarow\u0105 lokomotyw\u0119 elektryczn\u0105 E6ACT. Pojazd zaprojektowano tak, aby dzi\u0119ki du\u017cej mocy uzyska\u0107 dobr\u0105 si\u0142\u0119 poci\u0105gow\u0105 przy jednoczesnym zachowaniu nacisku na o\u015b na poziomie poni\u017cej 20 ton. U\u0142atwia to poruszanie si\u0119 pojazdu po polskiej sieci kolejowej, pe\u0142nej odcink&oacute;w z ograniczeniami dopuszczalnego nacisku. Pojazd przeszed\u0142 p&oacute;\u0142roczne testy, w trakcie kt&oacute;rych przejecha\u0142 67 tys. km. Lokomotyw\u0119 poddawano pr&oacute;bom w kilku przedsi\u0119biorstwach: STK Wroc\u0142aw, PKP Cargo, Lotos, Pol-Mied\u017a Trans i DB Schenker, po czym sprzedano do STK Wroc\u0142aw. W seryjnym wykonaniu lokomotywa wyposa\u017cona b\u0119dzie w przekszta\u0142tniki ABB. W pa\u017adzierniku 2011 r. doniesiono o zam&oacute;wieniu STK na 4 Dragony, a we wrze\u015bniu 2012 r. o zam&oacute;wieniu Lotosu na 5 Dragon&oacute;w. Lokomotywy dla STK maj\u0105 by\u0107 dostarczone w 2013 r.<\/p>\n<div style=\"text-align: justify\">Szerzej o Dragonie w Inforail &#8211; http:\/\/inforail.pl\/text.php?from=tag&amp;id=27901<\/p>\n<div style=\"text-align: center\"><a title=\"Griffin. fot. Newag Gliwice\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/56658\/griffin_760.jpg\" alt=\"griffin_760\" title=\"griffin_760\" \/><\/a><a title=\"fot. Newag Gliwice\"> <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/56658\/gryfin_760.jpg\" alt=\"gryfin_760\" title=\"gryfin_760\" \/><\/a><\/div>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: justify\">Ju\u017c w 2011 r. opracowywano kolejny pojazd &ndash;tr&oacute;jsystemow\u0105, czterosiow\u0105 lokomotyw\u0119 uniwersaln\u0105 typu E4MSU z nowej platformy konstrukcyjnej Griffin. Pojazd zaprezentowano we wrze\u015bniu 2012 r. na targach Innotrans w Berlinie. Pojazd osi\u0105gnie pr\u0119dko\u015b\u0107 140 km\/h z poci\u0105gami towarowymi i 200 km\/h z poci\u0105gami pasa\u017cerskimi. W maju 2013 r., po testach statycznych, lokomotywa trafi\u0142a na testy dynamiczne. Obecnie pojazd ma zosta\u0107 skierowany na testowe jazdy ze sk\u0142adami towarowymi w PKP Cargo. Nast\u0119pnie producent planuje przejazdy testowe z poci\u0105gami pasa\u017cerskimi, zapewne zobaczymy wi\u0119c Griffina pod bander\u0105 PKP Intercity.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Newag r&oacute;wnie\u017c wystartowa\u0142 w przetargu PKP Intercity na zakup 10 lokomotyw spalinowych, brak jest jednak informacji o zaoferowanym modelu lokomotywy.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">W dalszych planach Newag Gliwice przewiduje budow\u0119 lokomotywy pasa\u017cerskiej o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Jedynym odbiorc\u0105 lokomotyw pasa\u017cerskich w Polsce w najbli\u017cszych latach mo\u017ce zosta\u0107 PKP Intercity. Strategia taborowa firmy do 2014\/15 roku zak\u0142ada dysponowanie 70&nbsp;lokomotywami&nbsp;o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160-200 km\/h. Obecnie firma posiada nast\u0119puj\u0105ce szybkie lokomotywy: 46 sztuk EP09 (160 km\/h), jedn\u0105 EU07A (160 km\/h) i 16 sztuk ES64U4 (200 km\/h). Modernizacji do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h poddane zostan\u0105 2 kolejne EU07. \u0141\u0105cznie b\u0119dzie to 65 maszyn, st\u0105d do planowanej liczby 70 zabraknie jedynie 5 sztuk. <\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Wprawdzie lokomotywy EU07 wymagaj\u0105 ju\u017c wymiany, jednak wci\u0105\u017c niewiele b\u0119dzie w Polsce odcink&oacute;w tor&oacute;w o dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci 160 i 200 km\/h. Czy starczy wi\u0119c miejsca na rynku dla wszystkich nowych lokomotyw? <\/p>\n<p> \/* Style Definitions *\/ table.MsoNormalTable{&#8222;&#8221;line-height:115%;font-size:11.0pt;&#8221;Calibri&#8221;,&#8221;sans-serif&#8221;&#8221;Times New Roman&#8221;}<\/p>\n<div style=\"text-align: justify\"> <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":129054,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3494,3671,3055,19420,923,810],"class_list":["post-129053","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-dragon","tag-gama","tag-griffin","tag-marathon","tag-newag","tag-pesa"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Nowe polskie lokomotywy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowe polskie lokomotywy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Normal021falsefalsefalsePLX-NONEX-NONE Najwi\u0119ksi polscy producenci taboru szynowego &ndash;Newag (po przej\u0119ciu ZNLE Gliwice) i Pesa &ndash;wykazuj\u0105...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/56658\/img_8528_copy_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/\",\"name\":\"Nowe polskie lokomotywy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51bcc1632d89c.jpg\",\"datePublished\":\"2013-06-15T21:32:51+00:00\",\"dateModified\":\"2013-06-15T21:32:51+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51bcc1632d89c.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51bcc1632d89c.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowe polskie lokomotywy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowe polskie lokomotywy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowe polskie lokomotywy","og_description":"Normal021falsefalsefalsePLX-NONEX-NONE Najwi\u0119ksi polscy producenci taboru szynowego &ndash;Newag (po przej\u0119ciu ZNLE Gliwice) i Pesa &ndash;wykazuj\u0105...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/56658\/img_8528_copy_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/","name":"Nowe polskie lokomotywy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51bcc1632d89c.jpg","datePublished":"2013-06-15T21:32:51+00:00","dateModified":"2013-06-15T21:32:51+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51bcc1632d89c.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51bcc1632d89c.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/nowe-polskie-lokomotywy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowe polskie lokomotywy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/129053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=129053"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/129054"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=129053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=129053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=129053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}