{"id":12846,"date":"2007-04-15T23:29:16","date_gmt":"2007-04-15T23:29:16","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=12846"},"modified":"2025-01-10T23:47:21","modified_gmt":"2025-01-10T22:47:21","slug":"modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/","title":{"rendered":"Modernizacje wagon\u00f3w motorowych serii 810."},"content":{"rendered":"

Koleje czeskie i s\u0142owackie nale\u017c\u0105 do wyj\u0105tkowych w skali europy. Ich cech\u0105 charakterystyczn\u0105 jest du\u017ca g\u0119sto\u015b\u0107 sieci kolejowej osi\u0105ganej g\u0142ównie z powodu istnienia szeregu linii bocznych, obs\u0142ugiwanych ju\u017c od dawna lekkimi wagonami motorowymi, bardzo cz\u0119sto serii 810. Z tych te\u017c powodów seria ta jest najliczniejsz\u0105 w Czechach, oraz odgrywa wa\u017cn\u0105 rol\u0119 na S\u0142owacji. Dlatego te\u017c du\u017co uwagi po\u015bwi\u0119cono programowi modernizacyjnemu tych wagonów. Niniejszy artyku\u0142 przybli\u017ca ostatnie osi\u0105gni\u0119cia w zakresie modernizacji floty pojazdów serii 810 oraz wagonów doczepnych 010. W przypadku S\u0142owacji s\u0105 to wywodz\u0105ce si\u0119 z 810 wagony 011<\/p>\n

\"T\u0142um<\/a><\/p>\n

Jednak zanim przejdzie si\u0119 do omawiania zasadniczych modernizacji nale\u017cy spojrze\u0107 nieco w przesz\u0142o\u015b\u0107, aby dowiedzie\u0107 si\u0119 jak bardzo wa\u017cne wagony tej serii by\u0142y. Jak ju\u017c wspomniano we wst\u0119pie sie\u0107 kolejowa Czech i S\u0142owacji jest wyj\u0105tkowo g\u0119sta. Wszystko dlatego, \u017ce przez lata Czechos\u0142owacja w przeciwie\u0144stwie do trendów zamykania lokalnych linii kolejowych zdecydowa\u0142a si\u0119 je utrzyma\u0107. Zamkni\u0119to jedynie pojedyncze szlaki. Natomiast reszta lokalnych linii kolejowych pozosta\u0142a nadal z planowym ruchem pasa\u017cerskim. Poniewa\u017c linie te mia\u0142y typowy charakter dowozu do tras magistralnych, wi\u0119c nat\u0119\u017cenie potoków pasa\u017cerskich nie by\u0142o wysokie. To powodowa\u0142o, \u017ce u\u017cytkowanie parowozów (nawet ma\u0142ych tendrzaków) z jednym b\u0105d\u017a dwoma wagonami nie by\u0142o ekonomicznie uzasadnione. Dlatego ju\u017c u zrodu Czechos\u0142owacji postawiono nacisk na opracowanie lekkiego wagonu motorowego. Pierwotnie eksperymentowano z ró\u017cnymi nap\u0119dami – parowym, benzynowym oraz wykorzystuj\u0105ce olej nap\u0119dowy. Kwestia najbardziej optymalnego nap\u0119du nie by\u0142a jeszcze rozstrzygni\u0119ta nawet u innych zarz\u0105dców infrastruktury. Ostatecznie czechos\u0142owackie koleje \u010cSD wybra\u0142y nap\u0119d wykorzystuj\u0105cy silnik o zap\u0142onie samoczynnym. W okresie mi\u0119dzywojennym fabryki Tatry, Škody oraz \u010cKD i Studenka wyprodukowa\u0142y wiele ró\u017cnych typów wagonów motorowych nie tylko do ruchu lokalnego, lecz równie\u017c dalekobie\u017cnego. Jednak okres II Wojny \u015awiatowej przyniós\u0142 zatrzymanie prac nad dalszymi wagonami motorowymi, które wznowiono dopiero po zako\u0144czeniu dzia\u0142a\u0144 zbrojnych. Podstawowym problemem wcze\u015bniejszych konstrukcji by\u0142a ich zbyt ma\u0142a ilo\u015b\u0107, przez co koszty napraw stanowi\u0142y znaczny udzia\u0142 w ogólnych kosztach eksploatacji. Z tego powodu zarz\u0105d \u010cSD zdecydowa\u0142 si\u0119 wybra\u0107 jeden standardowy wagon motorowy oznaczony seri\u0105 M131.1, który produkowano w zak\u0142adach Tatry oraz Studenki. Wagonów tego typu wyprodukowano ponad 500. Przez wielu ten krok jest oceniany jako zbawienny dla dalszej egzystencji wielu linii lokalnych.<\/div>\n
\"Bardzo<\/a><\/div>\n
W okresie lat 1970-tych zdano sobie spraw\u0119, \u017ce wagony te b\u0119dzie trzeba za nied\u0142ugo modernizowa\u0107, natomiast ich dalsza produkcja (z racji przestarza\u0142ej konstrukcji) mija\u0142aby si\u0119 z celem. Jednocze\u015bnie wagony te udowodni\u0142y swojej warto\u015bci, dlatego zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 nowy typ wagonu oznaczonego seri\u0105 M152.0. Obecnie wagony te maj\u0105 oznaczenie 810. Prototyp wagonu opu\u015bci\u0142 bramy fabryki w 1973 roku. Po wielu próbach zdecydowano si\u0119 przyst\u0105pi\u0107 do produkcji seryjnej, która rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1975 roku. Trwa\u0142a ona do 1985 roku, a powsta\u0142o ponad 600 wagonów tej serii. Do tego nale\u017cy doliczy\u0107 200 sztuk wyprodukowanych na eksport do W\u0119gier. Bardzo wa\u017cnym faktem by\u0142o produkowanie wagonów jako nap\u0119dne 810 oraz doczepne 010. Wagony by\u0142y niemal identyczne konstrukcyjnie, ró\u017cni\u0142y si\u0119 jedynie brakiem nap\u0119du oraz kabiny sterowniczej. Brak tej ostatniej wynika\u0142 z przepisów kolejowych zabraniaj\u0105cych jazdy liniowej z wagonami sterowniczymi. Jednak dzi\u0119ki zgodno\u015bci konstrukcyjnej bardzo \u0142atwe sta\u0142o si\u0119 przebudowanie wagonu doczepnego na silnikowy, co by\u0142o cz\u0119sto praktykowane. Wagon motorowy by\u0142 wyposa\u017cony w silnik Liaz rozwijaj\u0105cy moc 155kW oraz przek\u0142adni\u0119 hydrauliczn\u0105 z nap\u0119dem na jedn\u0105 o\u015b. Móg\u0142 ci\u0105gn\u0105\u0107 do dwóch wagonów doczepnych, oraz umo\u017cliwia\u0142 jazd\u0119 w trakcji ukrotnionej do trzech wagonów motorowych i odpowiadaj\u0105cej im ilo\u015bci wagonów doczepnych. W efekcie da\u0142o si\u0119 stworzy\u0107 bardzo du\u017cy sk\u0142ad, z wagonami motorowymi na ko\u0144cach. Co wygl\u0105da\u0142o dosy\u0107 komicznie aczkolwiek zdarzaj\u0105 si\u0119 nawet obecnie d\u0142ugie sk\u0142ady tych wagonów. Seria 810 pocz\u0105tkowo by\u0142a malowana w standardowy dla \u010cSD sposób. Pud\u0142o czerwone i szeroki \u017có\u0142ty pas podokienny. Po rozdzieleniu Czechos\u0142owacji i podziale \u010cSD oraz \u017dSR zmianie uleg\u0142o równie\u017c malowanie. Na kolejach czeskich zapanowa\u0142 chaos z wieloma ró\u017cnymi wzorami malowania, które ostatecznie w po\u0142owie lat 1990-tych ukrócono i zastosowano malowanie zbli\u017cone do dawnego \u010cSD. Ró\u017cnica polega\u0142a na zastosowaniu pasa bia\u0142ego zamiast \u017có\u0142tego. Na S\u0142owacji malowania zmienia\u0142y si\u0119 wraz ze zmian\u0105 zarz\u0105dów. Obecnie przewozami pasa\u017cerskimi zajmuje si\u0119 ZSSK, a wagony s\u0105 malowane w standardowy dla przewo\u017anika sposób. Ostojnica szara, pas podokienny bia\u0142y, natomiast okienny czerwony.<\/div>\n
\"Seria<\/a><\/div>\n
Wraz z up\u0142ywem czasu wagony serii 810 oraz doczepne 010 coraz mniej odpowiada\u0142y obecnym oczekiwaniom podró\u017cnych. G\u0142ówne problemy to ma\u0142a wielko\u015b\u0107 wagonu, uk\u0142ad siedze\u0144 3+2 (bardzo niepopularny w\u015bród pasa\u017cerów) oraz wzrastaj\u0105ca awaryjno\u015b\u0107 wagonów wynikaj\u0105ca z wyeksploatowania jednostki nap\u0119dowej. Sta\u0142o si\u0119 wi\u0119c jasne, \u017ce problem ten nale\u017cy rozwi\u0105za\u0107. Z powodu ograniczonych \u015brodków niemo\u017cliwe okaza\u0142o si\u0119 zakupienie nowych wagonów. Dlatego zdecydowano si\u0119 rozwi\u0105za\u0107 problem za pomoc\u0105 modernizacji posiadanej floty serii 810\/010. Przez okres lat 1990-tych przebiega\u0142y próby zwi\u0105zane z testami nowych jednostek nap\u0119dowych oraz opracowywano projekty modernizacyjne. Na otrzymanie kontraktów bardzo liczono w Studence, jednak zamówienia nie sp\u0142ywa\u0142y, a pogarszaj\u0105ca si\u0119 sytuacja doprowadzi\u0142a niemal do bankructwa. Jednak w ostatniej chwili zak\u0142ad uratowa\u0142a Škoda, natomiast samo \u010cKD Vagonka Studenka rozpocz\u0119\u0142o produkcj\u0119 elektrycznych zespo\u0142ów pi\u0119trowych serii 471. Jednocze\u015bnie starzej\u0105cy si\u0119 park wagonowy coraz cz\u0119\u015bciej dawa\u0142 do zrozumienia, \u017ce bez remontu si\u0119 nie obejdzie. Dlatego \u010cD nie mog\u0142y dalej zwleka\u0107.<\/div>\n
\"Zesp\u00f3\u0142<\/a><\/div>\n
Postanowiono dokona\u0107 gruntownej modernizacji, a dodatkowo zapewni\u0107 dost\u0119pno\u015b\u0107 wagonów dla osób niepe\u0142nosprawnych. Powsta\u0142a wi\u0119c koncepcja zespo\u0142u spalinowego, sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 z wagonu silnikowego przebudowanego z wagonu serii 810 oraz wagonu doczepnego, sterowniczego z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105 i wyposa\u017conego w przedzia\u0142 WC przystosowany dla niepe\u0142nosprawnych poruszaj\u0105cych si\u0119 na wózkach inwalidzkich. W og\u0142oszonym przetargu wygra\u0142 zak\u0142ad Pars nova a.s. Rozwin\u0105\u0142 si\u0119 z \u017dOS (ZNTK) w Šumperku, a dokonania przypominaj\u0105 sukcesy naszej rodzimej Pesy. Na dzie\u0144 dzisiejszy Pars nova a.s. oferuje oprócz remontów i kompleksowych modernizacji taboru kolejowego i tramwajowego równie\u017c nowe pojazdy (na chwil\u0119 obecn\u0105 jedynie tramwaje). Na dzie\u0144 dzisiejszy zak\u0142ad realizuje dostaw\u0119 jednostek Regionova dla \u010cD, jak równie\u017c innych rekonstrukcji wagonów trakcji spalinowej. Równolegle prowadzone s\u0105 prace nad tramwajami, jednak w tym artykule pominiemy ten zakres dzia\u0142alno\u015bci firmy.<\/div>\n
\"Regionova<\/a><\/div>\n
Interesuj\u0105cy nas zespó\u0142 Regionova oznaczany jest przez \u010cD seri\u0105 814 (wagon silnikowy) i 914 (wagon doczepny). Powsta\u0142y one na podstawie wcze\u015bniejszych prototypowych konstrukcji serii 812 oraz doczepnego nisko pod\u0142ogowego wagonu 912. Zarówno 814\/914, jak te\u017c 812 i 912 powsta\u0142y jako kompleksowa rekonstrukcja wagonów motorowych serii 810 oraz doczepnych 010. Jednak w przeciwie\u0144stwie do pierwowzoru oraz modernizacji 812 i 912 seria 814 \/ 914 stanowi integraln\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107. Zdecydowano si\u0119 zrezygnowa\u0107 z jednej kabiny maszynisty, a w jej miejscu zamontowa\u0107 przej\u015bcie mi\u0119dzy wagonowe. Podobnie post\u0105piono w wagonie doczepnym, gdzie oprócz przej\u015bcia mi\u0119dzy wagonowego zamontowano równie\u017c na drugim ko\u0144cu przedzia\u0142 dla maszynisty. W wagonie doczepnym zastosowano równie\u017c cz\u0119\u015b\u0107 niskiej pod\u0142ogi znajduj\u0105cej si\u0119 mi\u0119dzy osiami. Dzi\u0119ki temu wagon sta\u0142 si\u0119 dost\u0119pny dla osób na wózkach inwalidzkich. Mo\u017ce by\u0107 równie\u017c wykorzystany do przewozu rowerów, czy wózków dzieci\u0119cych. W obszarze niskiej pod\u0142ogi mie\u015bci si\u0119 równie\u017c WC przystosowane dla osób niepe\u0142nosprawnych. Wej\u015bcie do wagonu doczepnego odbywa si\u0119 poprzez dwuskrzyd\u0142owe drzwi odskokowe, zamontowane w cz\u0119\u015bci nisko pod\u0142ogowej. W przypadku wagonu silnikowego zastosowano tradycyjnie drzwi ulokowane na skrajach pud\u0142a.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
\n
Bardzo znacznym post\u0119pem jest zastosowanie wygodnych siedze\u0144 o pe\u0142nej wysoko\u015bci oparcia w uk\u0142adzie 2+2. Zasadnicz\u0105 zmian\u0105 jest równie\u017c zastosowanie silnika Tedom o mocy 242kW, co znacznie poprawi\u0142o elastyczno\u015b\u0107 zespo\u0142u. Zastosowano równie\u017c now\u0105 skrzyni\u0119 biegów produkcji Voith o czterech prze\u0142o\u017ceniach. Jednak nadal najwi\u0119kszym mankamentem jest nap\u0119d wy\u0142\u0105cznie na jedn\u0105 o\u015b. Na dzie\u0144 dzisiejszy przebudowy post\u0119puj\u0105 sukcesywnie wprzód. Kontrakt opiewa na zbudowanie \u0142\u0105cznie 100 jednostek typu Regionova. Otrzyma\u0142y one odmienne malowanie sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z kolorów \u017có\u0142tego oraz zielonego. Szczegó\u0142y mo\u017cna zobaczy\u0107 na zdj\u0119ciach. Ostatnio powsta\u0142a równie\u017c prototypowa jednostka z\u0142o\u017cona z dwóch skrajnych wagonów motorowych serii 814 oraz jednego wagonu doczepnego, \u015brodkowego oznaczonego jako 014. Wagon ten jest niemal identyczny z 914, jedyn\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest, \u017ce zamiast kabiny sterowniczej znajduje si\u0119 kolejne przej\u015bcie mi\u0119dzy wagonowe. W efekcie powsta\u0142 bardzo ciekawy, trój wagonowy zespó\u0142 z cz\u0119\u015bci\u0105 niskiej pod\u0142ogi w wagonie \u015brodkowym oraz dwóch skrajnych wagonach nap\u0119dowych. Prototypowa jednostka powsta\u0142a jako odpowied\u017a na zamówienie z\u0142o\u017cone przez \u010cD na 26 trój wagonowych zespo\u0142ów. Jedynym oferentem by\u0142 Pars nova a.s.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne zespo\u0142u 814\/914<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ze zderzakami<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,44 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 pud\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,073 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,42 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa s\u0142u\u017cbowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
39,6 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa z pasa\u017cerami<\/div>\n<\/td>\n
\n
54,8 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/div>\n<\/td>\n
\n
85<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
105<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
242 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"Prototypowy<\/a><\/p>\n

Nieco inn\u0105 droga poszli S\u0142owacy. Brak nowych wagonów motorowych na linie lokalne oraz pochopne kasacje starszego taboru doprowadzi\u0142y do sytuacji znanej z polskich szlaków. Sk\u0142ady lokalne zacz\u0119\u0142y ci\u0105gn\u0105c ci\u0119\u017ckie lokomotywy spalinowe, ci\u0105gn\u0105ce wagony przystosowane do ruchu pospiesznego. W efekcie bytno\u015b\u0107 linii lokalnych w tym kraju zacz\u0119\u0142a by\u0107 zagro\u017cona. Jednak b\u0142\u0119dy te chciano naprawi\u0107, co zaowocowa\u0142o przebudow\u0105 kilku wagonów doczepnych serii 010 oraz kilku nowych pude\u0142 zamówionych w Czechach na seri\u0119 811. Za nap\u0119d pos\u0142u\u017cy\u0142 znany silnik Liaz, jednak miast przek\u0142adni hydraulicznej zastosowano alternator i elektryczne silniki trakcyjne. Niestety zbyt ma\u0142o uwagi po\u015bwi\u0119cono na uszczelnienie elektrycznego silnika trakcyjnego, który w okresie zimowym nasi\u0105ka wilgoci\u0105 i powoduje kompletne wy\u0142\u0105czenie wagonu z ruchu do czasu wysuszenia silników. To spowodowa\u0142o na lata zatrzymanie dalszego planu zwi\u0105zanego z seri\u0105 810 na kolejach S\u0142owackich. Miast tego zakupiono nowe wagony serii 840.<\/p>\n

\"<\/a><\/p>\n

Niedawno powróci\u0142 problem zwi\u0105zany z seri\u0105 „810”na S\u0142owackich szlakach. Z my\u015bl\u0105 rozwi\u0105zania tego problemu wyst\u0105pi\u0142y \u017delezni\u010dnéopravovne a strojárne Zvolen a.s. \u017dOS Zvolen a.s., który w dniu 13.02.2007 przekaza\u0142 \u017delezni\u010dnej spolo\u010dnosti Slovensko a.s.(ZSSK) nowy wagon motorowy serii 813\/913. Jest to prototypowa jednostka sk\u0142adaj\u0105ca si\u0119 z wagonu silnikowego 813 oraz sterowniczego 913 po\u0142\u0105czonych razem przej\u015bciem mi\u0119dzy wagonowym. Powsta\u0142a ona na bazie wagonów doczepnych serii 011 wychodz\u0105cych koncepcyjnie z serii 810. Wagony te zosta\u0142y wyposa\u017cone w silnik spalinowy Man spe\u0142niaj\u0105cy norm\u0119 Euro III. Przeniesienie nap\u0119du odbywa si\u0119 za po\u015brednictwem czterostopniowej skrzyni biegów Voith, która nap\u0119dza tradycyjnie tylko jedn\u0105 o\u015b.<\/p>\n

\"Komfortowe<\/a><\/p>\n

We wn\u0119trzu zastosowano siedzenia w uk\u0142adzie 2+2, równie\u017c z wysokimi oparciami. G\u0142ówna ró\u017cnica w stosunku do Regionovy skupia si\u0119 na braku niskiej pod\u0142ogi, przez co utrudniony jest za\u0142adunek rowerów czy wózków oraz znacz\u0105co komplikuje przewóz osób niepe\u0142nosprawnych, poruszaj\u0105cych si\u0119 na wózkach. Kolejne ró\u017cnice tkwi\u0105 w pozostawieniu starej \u015bciany czo\u0142owej oraz usuni\u0119ciu jednych drzwi z boku wagonu sterowniczego. W efekcie ma on powi\u0119kszon\u0105 pojemno\u015b\u0107, a wej\u015bcie odbywa si\u0119 z wagonu silnikowego za po\u015brednictwem przej\u015bcia mi\u0119dzy wagonowego. Zespó\u0142 813\/913 zosta\u0142 pomalowany w standardowe malowanie ZSSK stosowane zarówno dla wagonów, jak te\u017c lokomotyw, wagonów motorowych oraz EZT. Przebudowa ta, cho\u0107 w mniejszym zakresie i daj\u0105ca gorsze parametry u\u017cytkowe, to mimo wszystko jest znacznie ta\u0144sza od czeskiej, co w efekcie mo\u017ce stanowi\u0107 alternatyw\u0119 w stosunku do zwyk\u0142ego remontu kapitalnego. <\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne zespo\u0142u 813\/913<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ze zderzakami<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,82 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 pud\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,073 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,709 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa s\u0142u\u017cbowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
39 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa z pasa\u017cerami<\/div>\n<\/td>\n
\n
49 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/div>\n<\/td>\n
\n
78 + 5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
111<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
257 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
90 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
  <\/div>\n
Wagony 810 i 010 bezsprzecznie przyczyni\u0142y si\u0119 do ocalenia wielu lokalnych linii kolejowych. Linii, które w Polsce pozamykano w po\u0142owie lat 1990-tych, cho\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 z nich zamkni\u0119to nawet wcze\u015bniej w latach 70-tych. Patrz\u0105c z perspektywy czasu nale\u017cy \u017ca\u0142owa\u0107, \u017ce nie zakupiono wagonów 810 równie\u017c w Polsce. Czesi i S\u0142owacy maj\u0105 to szcz\u0119\u015bcie, \u017ce wagony motorowe 810 powsta\u0142y i uchroni\u0142y wiele linii. Obecnie po latach eksploatacji modernizacja tych wagonów jest zadaniem koniecznym do wykonania. Jednak co ciekawsze, przebudowa nie oznacza zwyk\u0142ych remontów kapitalnych. Po przebudowie powstaje ca\u0142kowicie nowy pojazd, który spe\u0142nia wszystkie wymogi stawiane przed nowoczesnym wagonem motorowym dla lokalnych linii i to za u\u0142amek sumy, jak\u0105 kosztowa\u0142by nowy.<\/div>\n
 <\/div>\n
Autor chce podzi\u0119kowa\u0107 redakcji portalu www.railpage.net<\/a> za udost\u0119pnienie zdj\u0119\u0107.<\/em><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12847,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5388,16831,12669,3251,506,512,3605],"class_list":["post-12846","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-5388","tag-16831","tag-12669","tag-cd","tag-czechy","tag-slowacja","tag-zssk"],"acf":[],"yoast_head":"\nModernizacje wagon\u00f3w motorowych serii 810. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Modernizacje wagon\u00f3w motorowych serii 810.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Koleje czeskie i s\u0142owackie nale\u017c\u0105 do wyj\u0105tkowych w skali europy. Ich cech\u0105 charakterystyczn\u0105 jest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T22:47:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462299298d55e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/\",\"name\":\"Modernizacje wagon\u00f3w motorowych serii 810. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462299298d55e.jpg\",\"datePublished\":\"2007-04-15T23:29:16+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T22:47:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462299298d55e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462299298d55e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Modernizacje wagon\u00f3w motorowych serii 810.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Modernizacje wagon\u00f3w motorowych serii 810. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Modernizacje wagon\u00f3w motorowych serii 810.","og_description":"Koleje czeskie i s\u0142owackie nale\u017c\u0105 do wyj\u0105tkowych w skali europy. Ich cech\u0105 charakterystyczn\u0105 jest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T22:47:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462299298d55e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/","name":"Modernizacje wagon\u00f3w motorowych serii 810. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462299298d55e.jpg","datePublished":"2007-04-15T23:29:16+00:00","dateModified":"2025-01-10T22:47:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462299298d55e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462299298d55e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/modernizacje-wagonow-motorowych-serii-810\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Modernizacje wagon\u00f3w motorowych serii 810."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/12846","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12846"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12847"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12846"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12846"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12846"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}