Polskie zak\u0142ady napraw taboru kolejowego, które jeszcze kilka lat temu ledwo wi\u0105za\u0142y koniec z ko\u0144cem, dzi\u015b nie mog\u0105 nad\u0105\u017cy\u0107 z realizacj\u0105 zamówie\u0144.
Zaledwie dwa lata temu warto\u015b\u0107 ca\u0142ego rynku lekko przekracza\u0142a 200 mln z\u0142 – dzi\u015b jest to ju\u017c 500 mln z\u0142. A to, jak twierdz\u0105 eksperci, dopiero pocz\u0105tek hossy. – W ci\u0105gu dwóch, trzech lat warto\u015b\u0107 zamówie\u0144 wzro\u015bnie nawet do 2 mld z\u0142 – szacuje Henryk Klimkiewicz, szef Railway Business Forum, organizacji grupuj\u0105cej m.in. prywatnych producentów taboru kolejowego w Polsce. Prosperity przysz\u0142a wraz z wej\u015bciem Polski do UE. Balansuj\u0105cym na kraw\u0119dzi bankructwa przedsi\u0119biorstwom – dzia\u0142a u nas kilkana\u015bcie zak\u0142adów taboru kolejowego – w sukurs przysz\u0142y fundusze unijne. tylko z programu 'Infrastruktura i \u015brodowisko’ oraz regionalnych programów operacyjnych do 2013 r. na tabor zarezerwowane s\u0105 blisko 4 mld z\u0142. Coraz cz\u0119\u015bciej pojawiaj\u0105 si\u0119 te\u017c zlecenia od zagranicznych przewo\u017aników. Pionierem jest bydgoska Pesa, która realizuje obecnie kontrakt warto\u015bci 170 mln z\u0142 dla kolei regionalnej z w\u0142oskiego Bari. W kolejce do polskich firm ustawiaj\u0105 si\u0119 ju\u017c kolejni przewo\u017anicy z W\u0142och. Dostrzegli oni bowiem, \u017ce w naszych zak\u0142adach mo\u017cna kupi\u0107 tabor o jako\u015bci porównywalnej do zachodniej, ale za ni\u017csz\u0105 cen\u0119. Za skomplikowane kilkuwagonowe sk\u0142ady poci\u0105gowe s\u0142u\u017c\u0105ce do przewozu pasa\u017cerów we Francji czy Niemczech trzeba zap\u0142aci\u0107 równowarto\u015b\u0107 20 mln z\u0142. Tymczasem w polskich zak\u0142adach mo\u017cna je ju\u017c kupi\u0107 za 15 mln z\u0142. – Koniunktur\u0119 nakr\u0119caj\u0105 te\u017c urz\u0119dy marsza\u0142kowskie organizuj\u0105ce kolejowe przewozy pasa\u017cerskie w regionach – mówi Henryk Klimkiewicz. Nowe zlecenia w zak\u0142adach taborowych zapowiada ponadto spó\u0142ka pasa\u017cerska PKP Intercity i prywatni przewo\u017anicy towarowi. – W ci\u0105gu trzech lat zamierzamy zmodernizowa\u0107 oko\u0142o 275 i kupi\u0107 20 nowych wagonów i 10 lokomotyw – zapowiada Czes\u0142aw Warsewicz, prezes PKP Intercity. W sumie kolej wyda w tym celu 1 mld z\u0142. Zamówienia o warto\u015b\u0107 kilkuset milionów z\u0142otych rocznie zapowiadaj\u0105 te\u017c prywatni przewo\u017anicy towarowi. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce producenci taboru zacieraj\u0105 r\u0119ce w oczekiwaniu na przysz\u0142e zyski i przygotowuj\u0105 si\u0119 do rozbudowy mocy produkcyjnych. – W latach 90. podpisywali\u015bmy kontrakty na modernizacj\u0119 góra kilku wagonów. Obecnie ka\u017cdy kontrakt to dwadzie\u015bcia kilka nowych sk\u0142adów. Z my\u015bl\u0105 o nowych zamówieniach rozbudowujemy wi\u0119c nasz zak\u0142ad – ujawnia Zbigniew Wojciechowski, dyrektor marketingu autobusów szynowych Pesa Bydgoszcz. Inwestycja poch\u0142onie kilkana\u015bcie milionów z\u0142otych. Wydatki na rozwój zapowiadaj\u0105 te\u017c inne firmy: Newag z Nowego S\u0105cza, Tabor Szynowy Opole czy ZNTK Mi\u0144sk Mazowiecki.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[923,909,3996],"class_list":["post-12834","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-producenci","tag-newag","tag-tabor","tag-zntk"],"acf":[],"yoast_head":"\n