{"id":128278,"date":"2013-05-16T13:36:44","date_gmt":"2013-05-16T13:36:44","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/"},"modified":"2013-05-16T13:36:44","modified_gmt":"2013-05-16T13:36:44","slug":"wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/","title":{"rendered":"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego – cz\u0119\u015b\u0107 2"},"content":{"rendered":"
Kontynuujemy opis wymogów technicznych stawianych wobec pojazdów kolejowych na przyk\u0142adzie SIWZ z zamówienia \u0141ódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na elektryczne zespo\u0142y trakcyjne.<\/div>\n

\"1_760\"<\/a><\/p>\n

Klapy zewn\u0119trzne nadwozia maj\u0105 posiada\u0107 zabezpieczenie przed samoczynnym otwarciem. <\/div>\n
W wej\u015bciach maj\u0105 si\u0119 znale\u017a\u0107 wysuwane, podgrzewane stopnie, eliminuj\u0105ce szczelin\u0119 pomi\u0119dzy pojazdem a kraw\u0119dzi\u0105 peronu. Dla niskich peronów –300 mm –stopnie maj\u0105 pe\u0142ni\u0107 rol\u0119 schodka do wsiadania. Dodatkowe stopnie maj\u0105 si\u0119 znale\u017a\u0107 przy kabinie maszynisty, te jednak u\u017cywane b\u0119d\u0105 tylko w sytuacjach awaryjnych.<\/div>\n
Reflektory czo\u0142owe maj\u0105 by\u0107 wykonane w technologii LED. To o tyle interesuj\u0105ce, i\u017c \u015bwiat\u0142a te jako reflektory czo\u0142owe nie rozpowszechni\u0142y si\u0119 jeszcze nawet w luksusowych samochodach osobowych. Z bardziej tradycyjnych rozwi\u0105za\u0144, na czo\u0142ach pojazdu maj\u0105 znale\u017a\u0107 si\u0119 zgarniacze.<\/div>\n
W instalacji pneumatycznej wymagane s\u0105 2 spr\u0119\u017carki \u015brubowe lub t\u0142okowe bezolejowe, z nap\u0119dem silnikiem asynchronicznym. Spr\u0119\u017cone powietrze s\u0142u\u017cy\u0107 b\u0119dzie do sterowania hamulcem pneumatycznym oraz do nape\u0142niania poduszek drugiego stopnia odspr\u0119\u017cynowania. Zbiorniki powietrza oraz przewody powietrzne maj\u0105 by\u0107 wykonane ze stali nierdzewnej.<\/div>\n
Fotele rozmieszczone b\u0119d\u0105 naprzeciwlegle i w rz\u0119dach. Podzia\u0142ka wyniesie minimalnie 1750 mm dla naprzeciwleg\u0142ych foteli i 800 dla rz\u0119dów. Fotele maj\u0105 by\u0107 tapicerowane, mi\u0119kkie, z zag\u0142ówkami. Wymagana jest konstrukcja wsporcza z mocowaniem do \u015bciany, zabezpieczona farb\u0105 proszkow\u0105 piecowo-epoksydowo-poliestrow\u0105. Fotele w rz\u0119dach wyposa\u017cone b\u0119d\u0105 w kiesze\u0144 na gazety. Szczegó\u0142owo okre\u015blono maksymalne wymiary foteli: szeroko\u015b\u0107 2 miejsc maksymalnie 1000 mm przy zachowaniu przej\u015bcia na \u015brodku pojazdu 600 mm, wysoko\u015b\u0107 ok. 1200 mm, szeroko\u015b\u0107 siedzenia ok. 450 mm,  g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 580-650 mm, pod\u0142okietniki o szeroko\u015bci 40 mm, od strony korytarza sk\u0142adane, od strony okna sta\u0142e, z nak\u0142adk\u0105 drewnian\u0105 trudnopaln\u0105. Na jedn\u0105 par\u0119 foteli ma przypada\u0107 jedno gniazdko 230 V. Podsumowuj\u0105c, precyzyjnie okre\u015blono wymiary foteli, które maj\u0105 posiada\u0107 zag\u0142ówki i pod\u0142okietniki. Nie ma wi\u0119c mowy o substandardzie tak jak licznych zamawianych w ostatnich latach w Polsce szynobusach, gdzie montowano wandaloodporne, niewygodne fotele bez zag\u0142ówków, odpowiednie mo\u017ce na kilkuminutow\u0105 podró\u017c w autobusie miejskim.<\/div>\n
Wn\u0119trze, w ca\u0142o\u015bci klasy 2, ma by\u0107 jednoprzestrzenne i jednoprzedzia\u0142owe. Pozostawiono du\u017c\u0105 swobod\u0119 doboru aran\u017cacji poprzez okre\u015blenie, i\u017c uk\u0142ad i kolorystyka zostan\u0105 uzgodnione z zamawiaj\u0105cym.<\/div>\n
Wy\u0142o\u017cenie pod\u0142ogi okre\u015blono ogólnikowo, wymagaj\u0105c wykonania „wannowego”(co zdaje si\u0119 ma oznacza\u0107 zachodzenie wyk\u0142adziny na \u015bciany pojazdu), z materia\u0142u antypo\u015blizgowego i trudno\u015bcieralnego.<\/div>\n
Na jeden cz\u0142on pojazdu b\u0119d\u0105 przypada\u0107 co najmniej jedne dwuskrzyd\u0142owe drzwi, a na ca\u0142\u0105 \u015bcian\u0119 –4 pary drzwi. Szeroko\u015b\u0107 wyniesie minimalnie 1300 mm. Jak pokazuj\u0105 wizualizacje Stadlera, pojazdy b\u0119d\u0105 posiada\u0142y po prostu po 2 pary drzwi na ka\u017cdy cz\u0142on. Wej\u015bcia maj\u0105 by\u0107 dostosowane do peronów  w zakresie 300-760 mm. Udzia\u0142 p\u0142askiej pod\u0142ogi ma wynie\u015b\u0107 minimum 60%.<\/div>\n
Okna maj\u0105 posiada\u0107 cz\u0119\u015bci uchylne (30% powierzchni). Wymagane jest, by szyby by\u0142y antyrefleksyjne, przyciemniane (przepuszczalno\u015b\u0107 \u015bwiat\u0142a poni\u017cej 50%, energii poni\u017cej 40%), i osadzone w uszczelce silikonowej.<\/div>\n
W poje\u017adzie znajdzie si\u0119 zintegrowany uk\u0142ad klimatyzacji i ogrzewania. Klimatyzatory umieszczone b\u0119d\u0105 na dachu. Wydajno\u015b\u0107 wentylatorów parownika wyniesie co najmniej 4000 m3<\/font><\/sup>\/h, a dop\u0142yw \u015bwie\u017cego powietrza maksymalnie 1100 m3<\/font><\/sup>\/h. Jako czynnik ch\u0142odz\u0105cy dopuszczono tylko ekologiczny i nietoksyczny R407C, b\u0119d\u0105cy mieszanin\u0105 trzech gazów. Ogrzewanie b\u0119dzie realizowane z wykorzystaniem nagrzewnic na pod\u0142odze i nawiewu z klimatyzatorów. Moc ogrzewania wyniesie co najmniej 60 kW. Temperatura wn\u0119trza ma by\u0107 utrzymywana w zakresie 19-24 stopni. Nawet 19 stopni b\u0119dzie z pewno\u015bci\u0105 du\u017c\u0105 warto\u015bci\u0105 w okresie zimowym. <\/div>\n
Wyk\u0142adzina \u015bcian ma by\u0107 wykonana z materia\u0142u, który umo\u017cliwia usuwanie naklejek, gum do \u017cucia i napisów sprayem. Oferent ma dostarczy\u0107 list\u0119 \u015brodków dopuszczonych do czyszczenia \u015bcian.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":128279,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2576,124,2234,814],"class_list":["post-128278","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-lka","tag-lodz","tag-siwz","tag-stadler"],"acf":[],"yoast_head":"\nWymogi techniczne wobec taboru kolejowego - cz\u0119\u015b\u0107 2 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego - cz\u0119\u015b\u0107 2\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kontynuujemy opis wymogów technicznych stawianych wobec pojazdów kolejowych na przyk\u0142adzie SIWZ z zamówienia \u0141ódzkiej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55804\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/\",\"name\":\"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego - cz\u0119\u015b\u0107 2 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5194c4cc2c3d9.jpg\",\"datePublished\":\"2013-05-16T13:36:44+00:00\",\"dateModified\":\"2013-05-16T13:36:44+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5194c4cc2c3d9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5194c4cc2c3d9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego – cz\u0119\u015b\u0107 2\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego - cz\u0119\u015b\u0107 2 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego - cz\u0119\u015b\u0107 2","og_description":"Kontynuujemy opis wymogów technicznych stawianych wobec pojazdów kolejowych na przyk\u0142adzie SIWZ z zamówienia \u0141ódzkiej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55804\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/","name":"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego - cz\u0119\u015b\u0107 2 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5194c4cc2c3d9.jpg","datePublished":"2013-05-16T13:36:44+00:00","dateModified":"2013-05-16T13:36:44+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5194c4cc2c3d9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5194c4cc2c3d9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego – cz\u0119\u015b\u0107 2"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/128278","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128278"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128279"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128278"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128278"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128278"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}