Nowe \u015brodki unijne na kolei trafi\u0105 przede wszystkim na projekty korytarzowe i aglomeracyjne, czyli najbardziej obci\u0105\u017cone magistrale o du\u017cym znaczeniu gospodarczym, a tak\u017ce po\u0142\u0105czenia wewn\u0105trz du\u017cych aglomeracji – poinformowa\u0142 wiceminister transportu Andrzej Massel.
Massel by\u0142 w \u015brod\u0119 pytany o t\u0119 kwesti\u0119 podczas jednej z debat Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach. Wskaza\u0142, \u017ce przy planowaniu nowych inwestycji w pierwszej kolejno\u015bci uwzgl\u0119dniany jest istniej\u0105cy i przewidywany ruch, a tak\u017ce kryteria mo\u017cliwo\u015bci zwi\u0119kszenia pr\u0119dko\u015bci oraz po\u0142o\u017cenia – z preferencj\u0105 dla projektów sieci transeuropejskiej. 'Szczególnie jest to widoczne na przyk\u0142adzie woj. \u015bl\u0105skiego, na terenie którego generowane s\u0105 najwi\u0119ksze strumienie \u0142adunków, a gdzie infrastruktura kolejowa generalnie jest w najgorszym stanie w porównaniu do pozosta\u0142ych województw’ – zaznaczy\u0142 wiceminister.
To dlatego od niedawna resort k\u0142adzie du\u017cy nacisk na trwaj\u0105ce ju\u017c – równie\u017c w ramach projektów unijnych – tzw. rewitalizacje, polegaj\u0105ce na przywracaniu pierwotnych parametrów linii kolejowych. Du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 tych prac dotyczy woj. \u015bl\u0105skiego – obejmuj\u0105 one przede wszystkim trasy, którymi odbywa si\u0119 wywóz towarów z Górnego \u015al\u0105ska, m.in. odcinki Cz\u0119stochowa-Koluszki czy Kalety-Kluczbork.
Wkrótce do kilku realizowanych ju\u017c w regionie zada\u0144 tego typu doj\u015b\u0107 ma rewitalizacja prowadz\u0105cego do granicy z Czechami po\u0142\u0105czenia Rybnik-Cha\u0142upki. W ostatnim czasie Regionalna Dyrekcja Ochrony \u015arodowiska w Katowicach zdecydowa\u0142a, \u017ce do rozpocz\u0119cia tam prac nie jest konieczne opracowanie czasoch\u0142onnego raportu \u015brodowiskowego.
’To umo\u017cliwi natychmiastowe rozpocz\u0119cie tej inwestycji, zreszt\u0105 bardzo istotnej w kontek\u015bcie nowej perspektywy finansowej UE, jako trasy objazdowej dla linii E65 Katowice-Zebrzydowice-Ostrava, która po roku 2014 b\u0119dzie poddawana kompleksowej modernizacji’ – wskaza\u0142 Massel.
Jak zaznaczy\u0142, odcinek ten – jako element VI paneuroejskiego korytarza transportowego – b\u0119dzie kandydatem do finansowania z instrumentu Connecting Europe Facility, czyli nowego funduszu przeznaczonego na rozwój sieci transportowych, energetycznych i telekomunikacyjnych. Prace te b\u0119d\u0105 mia\u0142y te\u017c mi\u0119dzynarodowe znaczenie, gdy\u017c czescy i s\u0142owaccy partnerzy zwracaj\u0105 uwag\u0119 na w\u0105skie gard\u0142a po polskiej stronie w pobli\u017cu granic.
Massel akcentowa\u0142 w \u015brod\u0119, \u017ce przewozy towarowe maj\u0105 w coraz wi\u0119kszym stopniu charakter mi\u0119dzynarodowy, a linie kolejowe, którymi si\u0119 odbywaj\u0105, s\u0105 preferowane przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105. W tym kontek\u015bcie z nowych \u015brodków unijnych remontowane b\u0119d\u0105, prócz trasy Katowice-Zebrzydowice, m.in. po\u0142\u0105czenie Warszawy z Litw\u0105 w ramach tzw. Rail Baltica, nieodnowione jeszcze odcinki mi\u0119dzy Wroc\u0142awiem i Poznaniem, czy w nieco mniejszym, ni\u017c pierwotnie zamierzano zakresie trasa Pozna\u0144-Szczecin.
W kontek\u015bcie promowanego przez UE rozwoju transportu intermodalnego ro\u015bnie znaczenie tras z pó\u0142nocy na po\u0142udnie kraju – zw\u0142aszcza w relacjach \u015al\u0105sk-Trójmiasto i \u015al\u0105sk-Szczecin\/\u015awinouj\u015bcie. Kluczowymi tu inwestycjami kontynuowanymi w ramach nowych \u015brodków unijnych b\u0119dzie doprowadzanie brakuj\u0105cych odcinków magistral w\u0119glowej i nadodrza\u0144skiej do wysokich standardów przepustowo\u015bci i nacisku osi.
Kolejn\u0105 grup\u0105 inwestycji b\u0119d\u0105 kolejowe trasy aglomeracyjne. Jak wynika z g\u0142osów samorz\u0105dów i przewo\u017aników, nadal s\u0105 tam ogromne potrzeby, zarówno w zakresie modernizacji jak i rozbudowy istniej\u0105cych linii, w celu wydzielenia osobnych torów dla ruchu aglomeracyjnego.
Massel ponownie powo\u0142a\u0142 si\u0119 na przyk\u0142ad \u015bl\u0105ski i bardzo mocno zdegradowan\u0105 g\u0142ówn\u0105 lini\u0119 kolejow\u0105 tego regionu. 'Nauczyli\u015bmy si\u0119 ju\u017c my\u015ble\u0107 bardzo przyziemnie na zasadzie prostego odtworzenia. W przysz\u0142ej perspektywie jedn\u0105 z takich inwestycji mo\u017ce by\u0107 g\u0142ówny ci\u0105g przewozowy wschód-zachód w aglomeracji górno\u015bl\u0105skiej, czyli Gliwice-Katowice-Sosnowiec J\u0119zor, gdzie w jak najwi\u0119kszym stopniu chcieliby\u015bmy doprowadzi\u0107 do separacji ruchu pasa\u017cerskiego w aglomeracji od przewozów dalekobie\u017cnych i towarowych, aby poprzez separacj\u0119 ruchu – nawet na oddzielnej parze torów – uzyska\u0107 zupe\u0142nie inny efekt transportowy’ – powiedzia\u0142 Massel.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[97],"class_list":["post-128274","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n