{"id":128212,"date":"2013-05-15T11:28:02","date_gmt":"2013-05-15T11:28:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/"},"modified":"2013-05-15T11:28:02","modified_gmt":"2013-05-15T11:28:02","slug":"e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/","title":{"rendered":"E-65 z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta 200 km\/h, ale najpierw 160 km\/h"},"content":{"rendered":"<div>Projekt modernizacji linii kolejowej E65 &ndash;P&oacute;\u0142noc przewiduje, \u017ce mamy j\u0105 dostosowa\u0107 do taboru poruszaj\u0105cego si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h, a na odcinkach przebiegaj\u0105cych przez wojew&oacute;dztwo warmi\u0144sko-mazurskie &ndash;z pr\u0119dko\u015bci\u0105 oko\u0142o 105 km\/h &ndash;m&oacute;wi Pe\u0142nomocnik Zarz\u0105du PKP Polskie Linie Kolejowe SA, dyrektor ds. rewitalizacji i programowania inwestycji Piotr Malepszak. Koszt tej inwestycji wyniesie oko\u0142o dwa i p&oacute;\u0142 miliarda z\u0142otych. W skali ca\u0142ej inwestycji od Warszawy do Gda\u0144ska, a w\u0142a\u015bciwie do Gdyni Chyloni, jest to nieco ponad 25% \u0142\u0105cznych koszt&oacute;w. Do 2014 roku linia E65 ma by\u0107 dostosowana do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h, poniewa\u017c jeszcze nie b\u0119dzie funkcjonowa\u0142 system sygnalizacji kabinowej. System ten umo\u017cliwia przekroczenie pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h. System ten chcemy wdro\u017cy\u0107 nieco wcze\u015bniej na Centralnej Magistrali Kolejowej &ndash;dodaje. &nbsp;Czas przejazdu w relacji Warszawa-Tr&oacute;jmiasto jest mo\u017ce mniej istotny dla mieszka\u0144c&oacute;w wojew&oacute;dztwa warmi\u0144sko-mazurskiego, poniewa\u017c nie dotyczy bezpo\u015brednio stolicy regionu. Docelowo czas przejazdu z Warszawy do Gda\u0144ska ma wynie\u015b\u0107 dwie i p&oacute;\u0142 godziny. Natomiast istotne dla wojew&oacute;dztwa jest po\u0142\u0105czenie z Warszawy do Olsztyna. W tym przypadku m&oacute;wimy o drugim projekcie taborowym. Jest to projekt przewo\u017anika PKP Intercity, kt&oacute;ry przewiduje, \u017ce po modernizacji linii czas przejazdu z Warszawy do Olsztyna wyniesie oko\u0142o dw&oacute;ch godzin i 15 lub 20 minut. Ma to nast\u0105pi\u0107 do ko\u0144ca 2015 roku.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"E65\"><img decoding=\"async\" title=\"E65\" alt=\"E65\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files2\/55818\/dziadowo_2_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Skrzy\u017cowania dr&oacute;g ko\u0142owych z liniami kolejowymi s\u0105 ka\u017cdego roku dla Polskich Linii Kolejowych pewnym negatywnym do\u015bwiadczeniem. Z jednej strony, mamy bowiem bardzo niezdyscyplinowanych kierowc&oacute;w korzystaj\u0105cych z dr&oacute;g, z drugiej &ndash;stare przepisy. Rozporz\u0105dzenie ministra dotycz\u0105ce tej kwestii nie by\u0142o nowelizowane od 1996 roku. Przepisy przewiduj\u0105, \u017ce Polskie Linie Kolejowe w ca\u0142o\u015bci pokrywaj\u0105 koszty utrzymania i obs\u0142ugi przejazd&oacute;w kolejowych. W skali europejskiej jest to pewien ewenement. Z uwagi na bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego PKP PLK skupiaj\u0105 si\u0119 w pierwszej kolejno\u015bci na przejazdach, gdzie wyst\u0119puj\u0105 ograniczenia pr\u0119dko\u015bci jazdy poci\u0105g&oacute;w wynikaj\u0105ce ze z\u0142ego stanu przejazd&oacute;w lub nat\u0119\u017cenia ruchu na liniach, gdzie s\u0105 zlokalizowane przejazdy kolejowe. Okre\u015bla si\u0119 to iloczynem ruchu. To jest ciekawe zjawisko. Generalnie, od roku 1996, to jest od czasu ukazania si\u0119 rozporz\u0105dzenia w sprawie przejazd&oacute;w kolejowych, nat\u0119\u017cenie ruchu na drogach wzros\u0142o wielokrotnie. Natomiast ruch kolejowy na cz\u0119\u015bci linii zmala\u0142, a na cz\u0119\u015bci znacznie si\u0119 zwi\u0119kszy\u0142. Z powodu znacz\u0105cego wzrostu ruchu drogowego, sp&oacute;\u0142ka Polskie Linie Kolejowe jest karana, gdy\u017c dla bezpiecze\u0144stwa ruchu musimy ograniczy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 jazdy poci\u0105g&oacute;w nawet do 20 km\/h.<\/div>\n<div>Dlatego w programie dzia\u0142a\u0144 PKP PLK przewidziana jest przebudowa 425 przejazd&oacute;w kolejowych. Liczba oko\u0142o dw&oacute;ch tysi\u0119cy przejazd&oacute;w kolejowych dotyczy tylko przejazd&oacute;w modernizowanych i rewitalizowanych. Dla obrazowania skali problem&oacute;w wyst\u0119puj\u0105cych na polskich drogach i przejazdach kolejowych, jako ciekawostk\u0119 Piotr Malepszak poda\u0142, \u017ce w zesz\u0142ym roku na drogach naszych po\u0142udniowych s\u0105siad&oacute;w, w Republice Czeskiej, mia\u0142o miejsce 9 wypadk&oacute;w na przejazdach kolejowych;wszystkie z udzia\u0142em polskich kierowc&oacute;w. Co\u015b, co w Czechach lub w Niemczech jest niewyobra\u017calne, \u017ce kierowca wje\u017cd\u017ca na przejazd kolejowy z w\u0142\u0105czon\u0105 sygnalizacj\u0105, jest u nas praktycznie codzienn\u0105 sytuacj\u0105. Dlatego przejazdy zabezpieczone sygnalizacj\u0105 czy rogatkami mimo wszystko nie zdaj\u0105 u nas egzaminu. Kierowcy i tak omijaj\u0105 rogatki i wje\u017cd\u017caj\u0105 na przejazd kolejowy przy w\u0142\u0105czonej sygnalizacji. <\/div>\n<div>Interoperacyjno\u015b\u0107 kolei to kwestia z\u0142o\u017cona. W ocenie Piotra Malepszaka w pierwszej kolejno\u015bci musimy skupi\u0107 si\u0119 na odtworzeniu infrastruktury kolejowej w warstwie podstawowej. Chodzi oczywi\u015bcie o tory kolejowe pozwalaj\u0105ce po nich jecha\u0107 nie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 30 km\/h, tylko 100, 120 czy 160 km\/h. Wszystkie inne kwestie, zwi\u0105zane chocia\u017cby z systemem sygnalizacji kabinowej, maj\u0105 to do siebie, \u017ce ich rozwi\u0105zanie wymaga znacznych koszt&oacute;w;s\u0105 jednak niezb\u0119dne. Nie m&oacute;wi\u0105c ju\u017c o tym, \u017ce obowi\u0105zuj\u0105 u nas okre\u015blone przepisy europejskie i nie uciekniemy od tych temat&oacute;w.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":128213,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[3711,104,149,100,84],"class_list":["post-128212","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-e65","tag-gdansk","tag-olsztyn","tag-pkp-plk","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>E-65 z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta 200 km\/h, ale najpierw 160 km\/h - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"E-65 z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta 200 km\/h, ale najpierw 160 km\/h\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Projekt modernizacji linii kolejowej E65 &ndash;P&oacute;\u0142noc przewiduje, \u017ce mamy j\u0105 dostosowa\u0107 do taboru poruszaj\u0105cego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files2\/55818\/dziadowo_2_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/\",\"name\":\"E-65 z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta 200 km\/h, ale najpierw 160 km\/h - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5193558e93f0c.jpg\",\"datePublished\":\"2013-05-15T11:28:02+00:00\",\"dateModified\":\"2013-05-15T11:28:02+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5193558e93f0c.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5193558e93f0c.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"E-65 z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta 200 km\/h, ale najpierw 160 km\/h\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"E-65 z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta 200 km\/h, ale najpierw 160 km\/h - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"E-65 z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta 200 km\/h, ale najpierw 160 km\/h","og_description":"Projekt modernizacji linii kolejowej E65 &ndash;P&oacute;\u0142noc przewiduje, \u017ce mamy j\u0105 dostosowa\u0107 do taboru poruszaj\u0105cego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.infobus.pl\/files2\/55818\/dziadowo_2_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/","name":"E-65 z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta 200 km\/h, ale najpierw 160 km\/h - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5193558e93f0c.jpg","datePublished":"2013-05-15T11:28:02+00:00","dateModified":"2013-05-15T11:28:02+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5193558e93f0c.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5193558e93f0c.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/e-65-z-warszawy-do-trojmiasta-200-km-h-ale-najpierw-160-km-h\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"E-65 z Warszawy do Tr\u00f3jmiasta 200 km\/h, ale najpierw 160 km\/h"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/128212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128212"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}