{"id":128099,"date":"2013-05-09T10:23:27","date_gmt":"2013-05-09T10:23:27","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/"},"modified":"2013-05-09T10:23:27","modified_gmt":"2013-05-09T10:23:27","slug":"wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/","title":{"rendered":"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego – cz\u0119\u015b\u0107 1"},"content":{"rendered":"
Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia zamówienia \u0141ódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na zakup 20 pojazdów szynowych jest przyk\u0142adem szczegó\u0142owych wymogów technicznych, jakie s\u0105 stawiane wobec nowego taboru kolejowego.<\/div>\n

\"flirt_train_760\"<\/a><\/p>\n

W podstawowym opisie dostawy pojazdów okre\u015blono:<\/div>\n
    \n
  • liczb\u0119 zamawianych pojazdów: 20<\/li>\n
  • d\u0142ugo\u015b\u0107 przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego: min. 25 m<\/li>\n
  • pojemno\u015b\u0107: min. 200 osób (przy 4 os\/m2<\/font><\/sup>)<\/li>\n
  • rodzaj pojazdów: elektryczne zespo\u0142y trakcyjne<\/li>\n
  • cechy specjalne: mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozbudowania o dodatkowy cz\u0142on nienap\u0119dny, mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy w trakcji ukrotnionej<\/li>\n
  • przeznaczenie: pasa\u017cerskie przewozy regionalne i aglomeracyjne<\/li>\n
  • \u015brednioroczne przebiegi: 150 tys. km<\/li>\n
  • \u017cywotno\u015b\u0107: minimum 4 mln km, 30 lat<\/li>\n<\/ul>\n
    Podstawowe parametry techniczne przedstawiono w poni\u017cszej tabeli:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    \n
    Parametr, cecha pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Warto\u015b\u0107, opis<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    3000 V<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Napi\u0119cie maksymalne podczas hamowania odzyskowego<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    3900 V<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    wi\u0119ksza lub równa 160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    mniejszy lub równy 200 kN<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Przyspieszenie w zakresie 0-40 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    1,1 m\/s2<\/font><\/sup><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    na torze p\u0142askim, przy suchych szynach, przy nominalnym obci\u0105\u017ceniu (jeden pasa\u017cer = 70 kg)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Zmiana przyspieszenia i opó\u017anienia<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Mniejsza lub równa 1 m\/s3<\/font><\/sup><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Opó\u017anienie hamowania eksploatacyjne<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    0,9-1,2 m\/s2<\/font><\/sup><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    na torze p\u0142askim, przy suchych szynach<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Opó\u017anienie hamowania awaryjne<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    0,9-1,2 m\/s2<\/font><\/sup><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    na torze p\u0142askim, przy suchych szynach<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Przedzia\u0142 pasa\u017cerski<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    jednoprzestrzenny<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    max 4,55 m<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Minimalny promie\u0144 \u0142uku na torach warsztatowych<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    100 m<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Minimalny promie\u0144 \u0142uku w eksploatacji<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    160 m<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Minimalny promie\u0144 krzywizny toru w p\u0142aszczy\u017anie pionowej<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    100 m<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w obr\u0119bie wej\u015bcia<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    760 mm +\/- 50<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Nad poziomem g\u0142ówki szyny<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi <\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    60%<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Przej\u015bcie mi\u0119dzy wysok\u0105 a nisk\u0105 pod\u0142og\u0105<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Stopnie lub pochylnie<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Obci\u0105\u017cenie pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Wi\u0119ksze lub równe 500 kg\/m2<\/font><\/sup><\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Czas zmiany kabiny<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Krótszy ni\u017c 3 min<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    System diagnostyki<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Pok\u0142adowy –dost\u0119pny dla maszynisty, stacjonarny –dost\u0119pny dla obs\u0142ugi<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Obserwacja drzwi pasa\u017cerskich<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Ze stanowiska maszynisty za pomoc\u0105 kamer zewn\u0119trznych<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Przestrzenie do przewozu wózków dla niepe\u0142nosprawnych, rowerów, du\u017cego baga\u017cu<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Zlokalizowane przy czole pojazdu, oznakowane wewn\u0105trz i na zewn\u0105trz pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Budowa urz\u0105dze\u0144 i podzespo\u0142ów<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Modu\u0142owa, maksymalnie zunifikowana<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Masa pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Mniejsza ni\u017c 2 tony na metr d\u0142ugo\u015bci<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
     <\/div>\n
    Uwag\u0119 zwraca wymóg zamawiaj\u0105cego, by d\u0142ugo\u015b\u0107 przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego by\u0142a liczona z pomini\u0119ciem miejsc, gdzie obecne s\u0105 szafy aparaturowe i inne, zajmuj\u0105ce co najmniej 20 % szeroko\u015bci pojazdu.  <\/div>\n
    Zadanie obserwacji drzwi pasa\u017cerskich przydzielono maszyni\u015bcie, który ma wykorzystywa\u0107 w tym celu nie lusterka, a kamery zewn\u0119trzne. Drzwi b\u0119d\u0105 otwierane zarówno przez maszynist\u0119 z pulpitu, jak i przez pasa\u017cerów za pomoc\u0105 przycisków. Przycisk wewn\u0119trzny ma zapami\u0119tywa\u0107 polecenie otwarcia przez pasa\u017cera. Wewn\u0119trzny przycisk b\u0119dzie niebieski, a zewn\u0119trzny czerwony. Jazda z otwartymi drzwiami b\u0119dzie mo\u017cliwa tylko w trakcie manewrów, przy pr\u0119dko\u015bci do 10 km\/h. Maszynista nie b\u0119dzie mia\u0142 mo\u017cliwo\u015bci wy\u0142\u0105czenia blokady drzwi z kabiny.<\/div>\n
     Ogólnikowo zapisano wymóg, i\u017c urz\u0105dzenia w poje\u017adzie musz\u0105 by\u0107 zabezpieczone przed dostawaniem si\u0119 opi\u0142ków z sieci trakcyjnej oraz przed wandalizmem. Wskazano, i\u017c urz\u0105dzenia w poje\u017adzie nie mog\u0105 zak\u0142óca\u0107 pracy urz\u0105dze\u0144 sterowania ruchem kolejowym.<\/div>\n
    Na wyposa\u017ceniu pojazdu znajdzie si\u0119 system detekcji zagro\u017cenia po\u017carowego, popularny ostatnio w autobusach miejskich. System ma informowa\u0107 maszynist\u0119 o zagro\u017ceniu i wskaza\u0107 jego lokalizacj\u0119. <\/div>\n
    Rozmieszczenie piktogramów pozostawiono do uzgodnienia z Zamawiaj\u0105cym. Z pojazdami dostarczone zostanie oprogramowanie diagnostyczne, a pó\u017aniej równie\u017c aktualizacje do niego. <\/div>\n
     <\/div>\n
     <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    \n
    Parametr, cecha pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Warto\u015b\u0107, opis<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Rozruch<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Przekszta\u0142tniki w technologii IGBT<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Silniki<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Asynchroniczne<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Napi\u0119cie obwodów pomocniczych<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    3 x 400 V 50 Hz<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Napi\u0119cie akumulatorów<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Mniejsze lub równe 110 V<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Przetwornice<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Statyczne, zdublowane<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Bateria<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Zasadowa, \u017cywotno\u015b\u0107 10 lat<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Maksymalny pobór pr\u0105du<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    2200 A<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Dla trójsk\u0142adu<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Maksymalny pobór pr\u0105du podczas postoju<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    200 A<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Ochrona elektryczna<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Filtr sieciowy, odgromnik, ochrona przed przepi\u0119ciami ponad 6 kV<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
     <\/div>\n
    W nap\u0119dzie wykonanym w technologii IGBT zastosowany b\u0119dzie elektroniczny system przeciwpo\u015blizgowy. W poje\u017adzie znajdzie si\u0119 licznik energii elektrycznej. <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    \n
    Parametr, cecha pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Warto\u015b\u0107, opis<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Ko\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Monoblokowe<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Odspr\u0119\u017cynowanie<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Dwustopniowe, z izolacj\u0105 \u0142o\u017cysk ma\u017aniczych i czopa skr\u0119tu lub ci\u0119gie\u0142<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Sprz\u0119g czo\u0142owy<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Automatyczny<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Sprz\u0119g mi\u0119dzycz\u0142onowy<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Roz\u0142\u0105czalny w warunkach warsztatowych<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Odbieraki pr\u0105du<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Po\u0142ówkowe, 2 szt.<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
     <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    \n
    Hamulec<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Pneumatyczny tarczowy, elektryczny odzyskowy i elektrodynamiczny<\/div>\n<\/td>\n
    		\n
    Dodatkowo pneumatyczny hamulec postojowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
     <\/div>\n
    Drugi stopie\u0144 odspr\u0119\u017cynowania maj\u0105 stanowi\u0107 spr\u0119\u017cyny pneumatyczne, a pierwszy –spr\u0119\u017cyny stalowe lub gumowe. Zastosowany b\u0119dzie uk\u0142ad smarowania obrze\u017cy kó\u0142. Piasecznice znajd\u0105 si\u0119 na wózkach nap\u0119dnych. Wózki wyposa\u017cone b\u0119d\u0105 te\u017c w klocki czyszcz\u0105ce powierzchni\u0119 ko\u0142a.<\/div>\n
    Nadwozie pud\u0142a ma by\u0107 wykonane z aluminium lub ze stali odpornej na korozj\u0119 przez 15 lat (w wypadku Stadlera w gr\u0119 wchodzi oczywi\u015bcie pud\u0142o aluminiowe). Konstrukcja ma spe\u0142nia\u0107 wymagania scenariusza zderzeniowego C1. Pow\u0142oki lakiernicze maj\u0105 posiada\u0107 zabezpieczenie przed grafitti. Zabroniono stosowania naklejek (rodzi to pytanie, gdzie znajd\u0105 si\u0119 piktogramy).<\/div>\n
    Nie dopuszczono stosowania okien wklejanych. Maksymalny czas wymiany okna ograniczono do 2 godzin.<\/div>\n
    Pojazd posiada\u0107 b\u0119dzie tablice czo\u0142owe z diodami LED. W \u015bcianach bocznych znajd\u0105 si\u0119 po 2 tablice, umieszczone za oknami lub wbudowane w nadwozie. We wn\u0119trzu, pod sufitem znajdzie si\u0119 6 wy\u015bwietlaczy. Kolor tablic okre\u015blono na pomara\u0144czowy.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":128100,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2576,124,2234,814],"class_list":["post-128099","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-lka","tag-lodz","tag-siwz","tag-stadler"],"acf":[],"yoast_head":"\nWymogi techniczne wobec taboru kolejowego - cz\u0119\u015b\u0107 1 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego - cz\u0119\u015b\u0107 1\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia zamówienia \u0141ódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na zakup 20 pojazdów szynowych jest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55528\/flirt_train_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/\",\"name\":\"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego - cz\u0119\u015b\u0107 1 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_518b5cff7637a.jpg\",\"datePublished\":\"2013-05-09T10:23:27+00:00\",\"dateModified\":\"2013-05-09T10:23:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_518b5cff7637a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_518b5cff7637a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego – cz\u0119\u015b\u0107 1\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego - cz\u0119\u015b\u0107 1 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego - cz\u0119\u015b\u0107 1","og_description":"Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia zamówienia \u0141ódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na zakup 20 pojazdów szynowych jest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55528\/flirt_train_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/","name":"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego - cz\u0119\u015b\u0107 1 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_518b5cff7637a.jpg","datePublished":"2013-05-09T10:23:27+00:00","dateModified":"2013-05-09T10:23:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_518b5cff7637a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_518b5cff7637a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wymogi-techniczne-wobec-taboru-kolejowego-czesc-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wymogi techniczne wobec taboru kolejowego – cz\u0119\u015b\u0107 1"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/128099","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128099"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128100"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128099"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128099"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128099"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}