Przedsi\u0119biorstwo Robót Kolejowych i In\u017cynieryjnych (PRKiI) –spó\u0142ka zale\u017cna Trakcji S.A. – dosz\u0142a do porozumienia z Przedsi\u0119biorstwem Napraw Infrastruktury w sprawie kontynuowania prac na liniach kolejowych, na odcinku z Wroc\u0142awia do \u017bmigrodu. W Malborku Trakcja S.A. odkupi\u0142a sprz\u0119t i materia\u0142y pozostawione przez znajduj\u0105ce si\u0119 od jesieni w stanie upad\u0142o\u015bci uk\u0142adowej PNI i mo\u017ce kontynuowa\u0107 roboty. Na Dolnym \u015al\u0105sku PNI nadal b\u0119dzie uczestniczy\u0142o w pracach w miar\u0119 swoich mo\u017cliwo\u015bci finansowych. Teraz Trakcja ma na celu odrobienie zaleg\u0142o\u015bci spowodowanych miesi\u0105cami przestoju na powy\u017cszych kontraktach.
–Od pocz\u0105tku tej sytuacji spotykali\u015bmy si\u0119 z przedstawicielami PNI i klienta, czyli PKP PLK, którego ten problem te\u017c dotkn\u0105\u0142, aby rozwi\u0105za\u0107 t\u0119 sytuacj\u0119. Po d\u0142ugotrwa\u0142ych negocjacjach podpisano porozumienia, które rozwi\u0105zuj\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 problemów istniej\u0105cych na tych dwóch kontraktach –mów Agencji Informacyjnej Newseria Roman Przyby\u0142, prezes zarz\u0105du Trakcja S.A.
PNI zosta\u0142o sprywatyzowane przez PKP w 2011 r. Spó\u0142k\u0119 kupi\u0142 Budimex, który jednak w sierpniu 2012 r. wstrzyma\u0142 finansowanie. Doprowadzi\u0142o to do z\u0142o\u017cenia wniosku o upad\u0142o\u015b\u0107 uk\u0142adow\u0105 spó\u0142ki. Od tego momentu zacz\u0119\u0142y si\u0119 problemy w relacji mi\u0119dzy PNI a Trakcj\u0105 S.A. na kontraktach w Malborku i na trasie Wroc\u0142aw-\u017bmigród.
Na budowie Lokalnego Centrum Sterowania w Malborku (na trasie Warszawa-Gdynia) Trakcja S.A. by\u0142a liderem konsorcjum, a PNI jednym z konsorcjantów. Warto\u015b\u0107 kontraktu to 800 mln z\u0142 netto. PNI ca\u0142kowicie wycofa si\u0119 z tej inwestycji. Dokonano te\u017c rozliczenia, co otwiera drog\u0119 do kontynuowania prac. Trakcja S.A. zapowiada, \u017ce aby nadrabia\u0107 zaleg\u0142o\u015bci przy tej inwestycji planuje zwi\u0119kszenie si\u0142 w\u0142asnych i podwykonawców. Poniewa\u017c zwykle a\u017c dwie trzecie prac wykonuj\u0105 podwykonawcy, dodatkowe zadania to dobra wiadomo\u015b\u0107 dla lokalnych spó\u0142ek.
Sytuacja przy modernizacji linii Wroc\u0142aw-\u017bmigród, wartej 600 mln z\u0142 netto, by\u0142a bardziej skomplikowana, bo PNI by\u0142o tam liderem konsorcjum. To w\u0142a\u015bnie ta spó\u0142ka mia\u0142a odpowiada\u0107 za wyp\u0142aty dla konsorcjantów. Obecnie g\u0142ówn\u0105 rol\u0119 odgrywa tam Przedsi\u0119biorstwo Robót Kolejowych i In\u017cynieryjnych z Wroc\u0142awia, które nale\u017cy do grupy Trakcja S.A.
–Sporo czasu zaj\u0119\u0142a nam zmiana lidera, którym obecnie jest spó\u0142ka z naszej grupy, PRKiI Wroc\u0142aw. Du\u017co czasu zaj\u0119\u0142y te\u017c kwestie wzajemnych rozlicze\u0144 i przekazywania sobie pewnych obiektów. Ale na szcz\u0119\u015bcie porozumienie równie\u017c t\u0119 sytuacj\u0119 uporz\u0105dkowa\u0142o i mo\u017cemy organizowa\u0107 jako lider roboty we Wroc\u0142awiu –podkre\u015bla Roman Przyby\u0142. –Zarz\u0105dca postanowi\u0142 kontynuowa\u0107 roboty PNI w takim zakresie, na jaki pozwoli mu finansowanie, jakie posiada obecnie.
Wed\u0142ug niego problemy zwi\u0105zane z k\u0142opotami finansowymi PNI mo\u017cna by\u0142o rozwi\u0105za\u0107 szybciej, gdyby nie obowi\u0105zuj\u0105ce w Polsce prawo dotycz\u0105ce upad\u0142o\u015bci uk\u0142adowej. Ju\u017c jesieni\u0105 nale\u017c\u0105ce do Trakcji S.A. PRKiI Wroc\u0142aw wraz z PKP PLK, PKP Energetyk\u0105 oraz firm\u0105 Dolkom wnioskowali o przekazanie zarz\u0105dzania PNI zarz\u0105dcy s\u0105dowemu. Za\u015b na pocz\u0105tku lutego PRKiI wnioskowa\u0142o o zamian\u0119 upad\u0142o\u015bci uk\u0142adowej w likwidacyjn\u0105. To przyspieszy\u0142oby proces odst\u0119powania od nierentownych kontraktów przez PNI.
–Uznali\u015bmy, \u017ce lepiej, \u017ceby syndyk odst\u0105pi\u0142 od kontraktów, których PNI przy braku mo\u017cliwo\u015bci finansowania nie mog\u0142o realizowa\u0107 tak, by pozosta\u0142e firmy w konsorcjum podzieli\u0142y si\u0119 odpowiedzialno\u015bci\u0105 i kosztami. To wydawa\u0142o nam si\u0119 lepsze ni\u017c utrzymywanie wielomiesi\u0119cznej sytuacji patowej, a jak wiadomo na obu tych kontraktach kary umowne za przekroczenie terminu wykonania s\u0105 powy\u017cej 500 tys. z\u0142 za dzie\u0144–wyja\u015bnia prezes Trakcji S.A. Roman Przyby\u0142 podkre\u015bla, \u017ce opó\u017anie\u0144 nie uda\u0142o si\u0119 unikn\u0105\u0107. Zapewnia jednak, \u017ce jego spó\u0142ka b\u0119dzie wiosn\u0105 walczy\u0107 o nadrobienie ich, na ile tylko b\u0119dzie to mo\u017cliwe.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[3430],"class_list":["post-127778","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-pni"],"acf":[],"yoast_head":"\n