Do 2020 r. rocznie do wydania b\u0119dzie 6-7 mld z\u0142 na infrastruktur\u0119. Aby nadrobi\u0107 wieloletnie zaleg\u0142o\u015bci i poprawi\u0107 konkurencyjno\u015b\u0107 kolei priorytetem b\u0119dzie poprawa jako\u015bci torów. Warunkiem jest, by unijne \u015brodki by\u0142y wydawane lepiej ni\u017c w latach 2007-2013. W tym okresie polska kolej nie wykorzysta\u0142a ok. 40 proc. dost\u0119pnych funduszy.
Prof. W\u0142odzimierz Rydzkowski z Katedry Polityki Transportowej Uniwersytetu Gda\u0144skiego wyja\u015bnia w rozmowie z Agencj\u0105 Informacyjn\u0105 Newseria, \u017ce inwestycje w infrastruktur\u0119 to najwa\u017cniejszy krok, by nadrobi\u0107 zaleg\u0142o\u015bci na kolei.
–Zapó\u017anienia s\u0105 ju\u017c liczone nie na lata, ale na dekady –podkre\u015bla prof. Rydzkowski. –Kluczowe zagadnienie to w\u0142a\u015bnie infrastruktura liniowa, czyli tory, bowiem od tego zale\u017cy pr\u0119dko\u015b\u0107 handlowa zarówno poci\u0105gów pasa\u017cerskich, ale równie\u017c poci\u0105gów towarowych.
Te drugie w Polsce je\u017cd\u017c\u0105 \u015brednio z pr\u0119dko\u015bci\u0105 zaledwie 26 km\/h –dwukrotnie wolniej ni\u017c w Europie Zachodniej. Przez to przedsi\u0119biorcy wybieraj\u0105 szybszy transport drogowy. Przyspieszenie poci\u0105gów pasa\u017cerskich pozwoli na przynajmniej cz\u0119\u015bciowe odzyskanie pasa\u017cerów. Jednak, jak dodaje prof. Rydzkowski, inwestycje w infrastruktur\u0119 to nie tylko poprawa jako\u015bci torów, ale tak\u017ce dworców oraz innych obiektów kolejowych. Tu prace ju\u017c wida\u0107, ale zosta\u0142o jeszcze wiele do zrobienia.
\u015arodki na te inwestycje s\u0105 zagwarantowane, ale niezb\u0119dne jest uproszczenie procedur. Wed\u0142ug prof. Rydzkowskiego Polska nie mo\u017ce sobie pozwoli\u0107 na zmarnowanie kolejnych lat, tak jak od 2007 r., kiedy nawet 40 proc. funduszy przeznaczonych na kolej nie zosta\u0142o wykorzystanych.
–B\u0119dzie trzeba przyspieszy\u0107 procedury. Ministerstwo transportu zapewnia, \u017ce te procedury zwi\u0105zane z inwestycjami b\u0119d\u0105 uproszczone, tak \u017ceby pieni\u0119dzy nie zmarnowa\u0107. Wszystko zaczyna si\u0119 od infrastruktury, bowiem w \u015blad za ni\u0105 istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 podniesienia konkurencyjno\u015bci tak przewozów pasa\u017cerskich, jak i towarowych –mówi prof. Rydzkowski.
W przypadku przewozów towarowych s\u0105 ju\u017c sukcesy w postaci spó\u0142ki PKP Cargo, która po restrukturyzacji ca\u0142kiem dobrze dzia\u0142a na rynku, cho\u0107 na pewno by\u0142oby lepiej, gdyby zmiany rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w niej jeszcze wcze\u015bniej. Wyzwa\u0144 stoj\u0105cych przed polsk\u0105 kolej\u0105 w najbli\u017cszych latach jest bardzo du\u017co. To m.in. uporz\u0105dkowanie kwestii zarz\u0105dzania infrastruktur\u0105 kolejow\u0105, uporz\u0105dkowanie sytuacji w przewozach regionalnych i dzia\u0142alno\u015bci spó\u0142ek z Grupy PKP.
Wed\u0142ug eksperta, nie nale\u017cy obawia\u0107 si\u0119 zapowiadanej przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105 na 2019 rok liberalizacji rynku przewozów kolejowych. Polski rynek jest w tym zakresie bardzo liberalny [red. PKP Cargo uwa\u017cane za monopolist\u0119 posiada nieca\u0142e 50 proc. polskiego rynku kolejowych przewozów towarowych, dla porównania DB Schenker posiada oko\u0142o 90 proc. niemieckiego rynku, gdzie jest dodatkowo bardzo rozbudowany system dotowania kolei przez pa\u0144stwo].
–Rynek przewozów towarowych jest otwarty od pocz\u0105tku 2007 roku i nie ma tutaj w kraju nadmiernej konkurencji. Wewn\u0105trz mamy firmy, które s\u0105 w\u0142asno\u015bci\u0105 kolei niemieckich, ale one dzia\u0142aj\u0105 w Polsce na zasadzie spó\u0142ki, która jest w Polsce zarejestrowana i p\u0142aci podatki w Polsce, wi\u0119c nie jest wielk\u0105 niedogodno\u015bci\u0105, \u017ce takie firmy w Polsce dzia\u0142aj\u0105 –t\u0142umaczy naukowiec z Uniwersytetu Gda\u0144skiego.
Poprzez wytworzenie silnej konkurencji pomi\u0119dzy operatorami kolejowymi Komisja Europejska chce doprowadzi\u0107 do zmniejszenia stawek dofinansowania, a zatem wydatków publicznych przeznaczanych na dotowanie po\u0142\u0105cze\u0144 uruchamianych w ramach s\u0142u\u017cby publicznej. Zdaniem ekspertów Instytutu Jagiello\u0144skiego konieczna jest z tego powodu reforma spó\u0142ek przewozowych i zarz\u0105dcy infrastruktury, która obni\u017cy koszty funkcjonowania i poprawi jako\u015b\u0107 dostarczanych us\u0142ug oraz przygotuje te podmioty do walki konkurencyjnej z innymi, zagranicznymi firmami. Zaniechanie w tym wzgl\u0119dzie narazi obecnych przewo\u017aników na szybk\u0105 utrat\u0119 rynku przewozowego, podobnie jak mia\u0142o to miejsce z PLL LOT po otwarciu rynku przewozów lotniczych w roku 2004.
Prof. Rydzkowski tak\u017ce porównuje liberalizacj\u0119 rynku kolejowego z lotnictwem. Po otwarciu nieba w Polsce pojawili si\u0119 zagraniczni przewo\u017anicy niskokosztowi, którzy obecnie przewo\u017c\u0105 niemal po\u0142ow\u0119 pasa\u017cerów z i do naszego kraju w cenach znacznie ni\u017cszych ni\u017c wcze\u015bniej. Jednak w du\u017cej mierze zdominowali polskiego przewo\u017anika.
–Rewolucji po otwarciu rynku przewozów towarowych nie ma. Nie mo\u017cemy mówi\u0107, \u017ce 'rozjecha\u0142y’ nas koleje niemieckie czy jakie\u015b inne. Dlatego te\u017c jestem optymist\u0105. Nie widz\u0119 zagro\u017cenia, które mo\u017ce pojawi\u0107 si\u0119 dla naszego rynku po roku 2019 –przewiduje prof. Rydzkowski.
Zaznacza tak\u017ce, \u017ce ju\u017c teraz przewo\u017anicy niemieccy mog\u0105 przewozi\u0107 pasa\u017cerów na trasach krajowych wykonuj\u0105c po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzynarodowe. Na przyk\u0142ad niemieckie koleje obs\u0142uguj\u0105c lini\u0119 z Berlina do Warszawy mog\u0105 po drodze zabiera\u0107 pasa\u017cerów w Polsce. Takie samo prawo ma równie\u017c polski przewo\u017anik na terenie Niemiec.
Na temat problemów i wyzwa\u0144 stoj\u0105cych przed polsk\u0105 kolej\u0105 szczegó\u0142ow\u0105 analiz\u0119 przeprowadzili eksperci Instytutu Jagiello\u0144skiego. Raport zostanie og\u0142oszony pod koniec kwietnia br.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[97],"class_list":["post-127690","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n