Dwudziestoletnie zaniechania, przerost zatrudnienia i nieskuteczne zarz\u0105dzanie ogromnym maj\u0105tkiem –to najpowa\u017cniejsze problemy, z którymi jak najszybciej powinny zmierzy\u0107 si\u0119 Grupa Polskie Koleje Pa\u0144stwowe. Eksperci Instytutu Jagiello\u0144skiego alarmuj\u0105, \u017ce bez koniecznych zmian polska kolej przestanie istnie\u0107 po 2019 roku, kiedy –zgodnie z propozycjami Komisji Europejskiej –rynek zostanie uwolniony i zagraniczni przewo\u017anicy b\u0119d\u0105 mogli wej\u015b\u0107 do Polski. Przede wszystkim potrzebna jest d\u0142ugofalowa strategia.
–To, co dzia\u0142o si\u0119 przed ostatnie kilkana\u015bcie lat to jest zmarnowany czas, bo przychodzi nowa ekipa, zmienia zarz\u0105d, który ma jakie\u015b plany i robi kolejne strategie. Natomiast spó\u0142ka powinna d\u0142ugofalowo przygotowa\u0107 si\u0119 do 2019 roku, bo inaczej sko\u0144czy si\u0119 to dramatem –mówi Agencji Informacyjnej Newseria Marcin Roszkowski, prezes Instytutu Jagiello\u0144skiego, który jeszcze w kwietniu opublikuje Bia\u0142\u0105 Ksi\u0119g\u0119, czyli raport o stanie polskiej kolei i najwa\u017cniejszych wyzwaniach, jakie przed ni\u0105 stoj\u0105. –To musi by\u0107 zarz\u0105dzane biznesowo, nie ma tu miejsca na polityk\u0119, nie ma miejsca na zwi\u0105zki zawodowe, czas si\u0119 sko\u0144czy\u0142.
Brak d\u0142ugofalowej strategii spowodowa\u0142, \u017ce sytuacja na kolei z roku na rok si\u0119 pogarsza\u0142a. Od przesz\u0142o 20 lat kolej stopniowo traci udzia\u0142 w rynku na rzecz innych ga\u0142\u0119zi transportu –spada liczba przewo\u017conych pasa\u017cerów i towarów, a tak\u017ce nast\u0105pi\u0142 spadek inwestycji kolejowych.
Wed\u0142ug Roszkowskiego problem jest na tyle powa\u017cny, \u017ce po uwolnieniu dost\u0119pu do rynku w 2019 r., PKP mo\u017ce przesta\u0107 funkcjonowa\u0107. Je\u015bli do Polski wejd\u0105 przewo\u017anicy niemieccy lub francuscy, \u0142atwo wygraj\u0105 konkurencj\u0119 z dzia\u0142aj\u0105cymi w przestarza\u0142y i nieefektywny sposób polskimi kolejami.
–Polacy je\u017cd\u017c\u0105 za granic\u0105 kolejami i widz\u0105 jak kolej tam funkcjonuje. To jest zupe\u0142nie inna jako\u015b\u0107. Z jakich\u015b wzgl\u0119dów Polacy nie potrafi\u0105 tej kolei po okresie transformacji prowadzi\u0107 –podkre\u015bla Marcin Roszkowski.
Prezes Instytutu Jagiello\u0144skiego podkre\u015bla, \u017ce restrukturyzacj\u0119 nale\u017cy rozpocz\u0105\u0107 natychmiast, pomimo tego, \u017ce z pewno\u015bci\u0105 wywo\u0142a protesty. W\u015bród najwa\u017cniejszych kroków wymienia znaczn\u0105 redukcj\u0119 zatrudnienia, uporz\u0105dkowanie liczby spó\u0142ek kolejowych oraz struktury ich zarz\u0105dzania, a tak\u017ce aktywne zarz\u0105dzanie nieruchomo\u015bciami. W posiadaniu PKP znajduje si\u0119 wiele nieruchomo\u015bci, które s\u0105 niewykorzystane i przynosz\u0105 straty. Zdaniem Roszkowskiego ju\u017c dawno powinny zosta\u0107 sprzedane, by pokry\u0107 d\u0142ugi spó\u0142ki. Dzi\u015b jest to o tyle trudne zadanie, \u017ce na rynku nieruchomo\u015bci wci\u0105\u017c panuje kryzys. Dlatego, jak podkre\u015bla prezes Instytutu, to nie jest najlepszy moment na radykalne odd\u0142u\u017canie spó\u0142ki. Jednak dora\u017ane dzia\u0142ania jak likwidacja linii czy redukcja sk\u0142adów to niewystarczaj\u0105ce kroki.
Roszkowski podkre\u015bla jednak, \u017ce pomimo fatalnej kondycji kolej jest niezb\u0119dna. Nawet po restrukturyzacji b\u0119dzie wymaga\u0107 dop\u0142at ze strony pa\u0144stwa, bo tak jest równie\u017c w innych krajach. Ale zmiany w strukturze spó\u0142ek s\u0105 niezb\u0119dne.
–Biznesowo to nie musi si\u0119 dobrze spina\u0107, ale ta kolej bez restrukturyzacji to jest worek bez dna. To si\u0119 nigdy nie sko\u0144czy. Pieni\u0105dze podatników s\u0105 ca\u0142y czas wk\u0142adane w ten worek i \u017cadnej poprawy jako\u015bci nie ma –uwa\u017ca Marcin Roszkowski. –Co z tego, \u017ce dop\u0142acamy, jak nie jeste\u015bmy wszyscy zadowoleni, bo ci\u0119\u017cko powiedzie\u0107, \u017ce jeste\u015bmy jako Polacy zadowoleni z us\u0142ug, które \u015bwiadczy PKP. Ale to nie znaczy, \u017ce tak musi zosta\u0107 –mówi.
Obecnie w Polsce poci\u0105gi je\u017cd\u017c\u0105 wolniej ni\u017c przed wojn\u0105, a \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105gu towarowego to tylko 26 km\/h. Unijna \u015brednia jest niemal dwukrotnie wy\u017csza. Do tego wed\u0142ug Roszkowskiego PKP Cargo jest jedyn\u0105 spó\u0142k\u0105 w dobrej kondycji finansowej. Jest ona dobrym przyk\u0142adem skutecznej restrukturyzacji i odd\u0142u\u017cenia, ale na razie pozostaje raczej wyj\u0105tkiem ni\u017c regu\u0142\u0105. Zdaniem eksperta, nawet ta spó\u0142ka nie powinna jednak zasi\u0105\u015b\u0107 na laurach. Konieczna jest dalsza restrukturyzacja i optymalizacja zatrudnienia, a tak\u017ce szybka prywatyzacja –najlepiej poprzez gie\u0142d\u0119.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[184],"class_list":["post-127516","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-pkp-sa"],"acf":[],"yoast_head":"\n