{"id":126955,"date":"2013-03-22T11:41:02","date_gmt":"2013-03-22T11:41:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/"},"modified":"2013-03-22T11:41:02","modified_gmt":"2013-03-22T11:41:02","slug":"siemens-velaro-d-1-2","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/","title":{"rendered":"Siemens Velaro D (1\/2)"},"content":{"rendered":"<div>Podczas gdy w Polsce najwi\u0119ksza pr\u0119dko\u015b\u0107 szlakowa poci\u0105gu pasa\u017cerskiego to wci\u0105\u017c 160 km\/h, to w Niemczech w bie\u017c\u0105cym roku maj\u0105 wyruszy\u0107 na tory d\u0142ugo zapowiadane elektryczne zespo\u0142y trakcyjne Siemens Velaro D o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 320 km\/h.<\/div>\n<div>Marnym pocieszeniem jest, \u017ce ze wzgl\u0119du na oszcz\u0119dno\u015bci DB Velaro nie osi\u0105gn\u0105 w Niemczech takiej pr\u0119dko\u015bci, a poci\u0105gi z przyczyn technicznych i proceduralnych wci\u0105\u017c nie s\u0105 eksploatowane. PKP PLK tymczasem w\u0142a\u015bnie zapowiedzia\u0142o od 2014 r. pr\u0119dko\u015b\u0107 200 km\/h na CMK. Jest to jednak o 50 km\/h mniej, ni\u017c kursuj\u0105 obecnie szybkie niemieckie poci\u0105gi.<\/div>\n<p align=\"center\"><a title=\"Siemens Velaro - wizualizacja producenta\"><img decoding=\"async\" title=\"imo20081200601_072dpi_760\" alt=\"imo20081200601_072dpi_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54396\/imo20081200601_072dpi_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div>Historia poci\u0105g&oacute;w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci pokazuje, jak du\u017cej pokory wymaga budowa i wdro\u017cenie do eksploatacji szybkich poci\u0105g&oacute;w. We Francji decyzj\u0119 o budowie szybkich poci\u0105g&oacute;w podj\u0119to w latach 60. Dopiero w 1972 r. rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 testy pierwszego pojazdu z turbin\u0105 gazow\u0105. Up\u0142yn\u0119\u0142o kolejne 8 lat, nim w 1980 r. rozpocz\u0119to produkcj\u0119 pierwszej serii poci\u0105g&oacute;w z nap\u0119dem elektrycznym. Inauguracja ruchu s\u0142ynnego TGV nast\u0105pi\u0142a w 1981 r. Nie inaczej by\u0142o w Niemczech &ndash;pierwszy ICE V ruszy\u0142 na testy w 1985 r., osi\u0105gaj\u0105c niebagatelne pr\u0119dko\u015bci ju\u017c w 1988 r., lecz szybkie poci\u0105gi rozpocz\u0119\u0142y obs\u0142ug\u0119 poci\u0105g&oacute;w pasa\u017cerskich dopiero w 1991 r.<\/div>\n<p align=\"center\"><a title=\"Velaro D na Innotrans 2010. Poci\u0105g do dzi\u015b nie kursuje liniowo. fot. Siemens\"><img decoding=\"async\" title=\"siem1_760\" alt=\"siem1_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54396\/siem1_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div>15 o\u015bmiowagonowych sk\u0142ad&oacute;w Velaro D (seria 407 Kolei Niemieckich) zosta\u0142o zam&oacute;wionych przez DB w grudniu 2008 r. za 500 mln euro. W 2010 r. zaprezentowano pierwszy egzemplarz na Innotrans, a pocz\u0105tek eksploatacji mia\u0142 mie\u0107 miejsce w grudniu 2012 r. W czerwcu 2011 r. zam&oacute;wiono dodatkowy, 16 pojazd, kt&oacute;ry ma zast\u0105pi\u0107 wcze\u015bniejszy zesp&oacute;\u0142 ICE uszkodzony w wypadku.<\/div>\n<div>Istotn\u0105 r&oacute;\u017cnic\u0105 wobec poprzedniego sk\u0142adu &#8211; ICE 3 &#8211; jest zwi\u0119kszona do 320 km\/h pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna. Nale\u017cy jednak odnotowa\u0107, i\u017c DB w ubieg\u0142ym roku zapowiedzia\u0142o, \u017ce poci\u0105gi ICE nie b\u0119d\u0105 si\u0119 porusza\u0107 po Niemczech szybciej ni\u017c 250 km\/h. Ma to pozwoli\u0107 na zmniejszenie op&oacute;\u017anie\u0144 i obni\u017cenie ceny zakupu pojazd&oacute;w.<\/div>\n<div>Nowy poci\u0105g wed\u0142ug za\u0142o\u017ce\u0144 projektowych ma:<\/div>\n<ul>\n<li>spe\u0142nia\u0107 wymogi TSI,<\/li>\n<li>posiada\u0107 poprawion\u0105 odporno\u015b\u0107 zderzeniow\u0105,<\/li>\n<li>by\u0107 bardziej niezawodny i cichszy ni\u017c poprzednia generacja ICE,<\/li>\n<li>charakteryzowa\u0107 si\u0119 o 20% mniejszym zu\u017cyciem energii.<\/li>\n<\/ul>\n<div>Zmniejszenie zu\u017cycia energii planuje si\u0119 uzyska\u0107 za pomoc\u0105 zoptymalizowania kszta\u0142tu nadwozia. Zrealizowano to przez zastosowanie spojler&oacute;w dachowych, a tak\u017ce zmodyfikowanie po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzywagonowych. Podwy\u017cszenie dachu, zaczynaj\u0105ce si\u0119 na \u015brodku cz\u0142onu skrajnego, zmniejsza efekt akustyczny przy wje\u017adzie do tunelu. Zmieniono te\u017c kszta\u0142t czo\u0142a pojazdu celem zmniejszenia oporu powietrza.<\/div>\n<div>D\u0142ugo\u015b\u0107 poci\u0105gu wynosi 200 m. Warto\u015b\u0107 ta wynika z wymaga\u0144 TSI, gdzie dopuszczalna d\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu to 400 m. Dodatkowo Siemens podkre\u015bla, i\u017c pojazd po pokonaniu cz\u0119\u015bci trasy jako sk\u0142ad mo\u017ce zosta\u0107 roz\u0142\u0105czony na 2 jednostki zmierzaj\u0105ce w r&oacute;\u017cnych kierunkach. Velaro osadzono na 16 w&oacute;zkach, z kt&oacute;rych co drugi jest nap\u0119dzany, w wyniku czego uzyskano nap\u0119d rozproszony. Zapewnia to lepsze wykorzystanie przyczepno\u015bci (szczeg&oacute;lne w deszczowe lub zimowe dni, wg producenta przyczepno\u015b\u0107 jest lepsza o 50%). Lepsza ma by\u0107 te\u017c zdolno\u015b\u0107 pokonywania wzniesie\u0144. Rozproszenie nap\u0119du rozk\u0142ada jego nacisk pomi\u0119dzy poszczeg&oacute;lne osie, co ma w zamy\u015ble zmniejszy\u0107 zu\u017cycie zestaw&oacute;w ko\u0142owych i szyn. Wszystkie komponenty zwi\u0105zane z nap\u0119dem umieszczono pod pod\u0142og\u0105, w wyniku czego zminimalizowano przedzia\u0142y maszynowe i zwi\u0119kszono przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105. Na dachu umieszczono za\u015b m. in. klimatyzacj\u0119.<\/div>\n<div>Wn\u0119trza pojazd&oacute;w wykonano tak, by p&oacute;\u017aniejsze adaptacje by\u0142y proste w wykonaniu (np. zmiana uk\u0142adu siedze\u0144 lub monta\u017c dodatkowych p&oacute;\u0142ek baga\u017cowych). W naro\u017cach sufitu zamontowano kana\u0142y, zawieraj\u0105ce wewn\u0105trz przewody klimatyzacji, wentylatory, przyciski obs\u0142ugi i o\u015bwietlenie. Informacja pasa\u017cerska jest przekazywana za pomoc\u0105 wy\u015bwietlaczy. W por&oacute;wnaniu do poprzednich generacji ICE, w Velaro D brak jest przedzia\u0142&oacute;w.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126956,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2759,2996,843,5005],"class_list":["post-126955","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-db","tag-kdp","tag-siemens","tag-velaro"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Siemens Velaro D (1\/2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Siemens Velaro D (1\/2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas gdy w Polsce najwi\u0119ksza pr\u0119dko\u015b\u0107 szlakowa poci\u0105gu pasa\u017cerskiego to wci\u0105\u017c 160 km\/h, to...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54396\/imo20081200601_072dpi_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/\",\"name\":\"Siemens Velaro D (1\/2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_514c353e7d9f0.jpg\",\"datePublished\":\"2013-03-22T11:41:02+00:00\",\"dateModified\":\"2013-03-22T11:41:02+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_514c353e7d9f0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_514c353e7d9f0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Siemens Velaro D (1\/2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Siemens Velaro D (1\/2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Siemens Velaro D (1\/2)","og_description":"Podczas gdy w Polsce najwi\u0119ksza pr\u0119dko\u015b\u0107 szlakowa poci\u0105gu pasa\u017cerskiego to wci\u0105\u017c 160 km\/h, to...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54396\/imo20081200601_072dpi_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/","name":"Siemens Velaro D (1\/2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_514c353e7d9f0.jpg","datePublished":"2013-03-22T11:41:02+00:00","dateModified":"2013-03-22T11:41:02+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_514c353e7d9f0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_514c353e7d9f0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/siemens-velaro-d-1-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Siemens Velaro D (1\/2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/126955","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126955"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126956"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126955"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126955"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}