{"id":12691,"date":"2007-04-05T15:42:29","date_gmt":"2007-04-05T15:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=12691"},"modified":"2025-01-10T21:22:22","modified_gmt":"2025-01-10T20:22:22","slug":"lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/","title":{"rendered":"LGV Est europ\u00e9enne – Francja rozszerza sie\u0107 poci\u0105g\u00f3w TGV."},"content":{"rendered":"

Kolejn\u0105 lini\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci wchodz\u0105ca do ruchu w 2007 roku jest oficjalnie otwarta we Francji w dniu 15.03.2007 LGV Est européenne. Jednak faktycznie otwarcie to by\u0142o niejako falstartem, poniewa\u017c planowy ruch rozpocznie si\u0119 dopiero 10 czerwca 2007. Jest to dosy\u0107 dziwny obrót spraw, który wynika bezpo\u015brednio z prowadzonej kampanii wyborczej we Francji. Odchodz\u0105cy Prezydent Francji Jacques Chirac dokona\u0142 wi\u0119c otwarcia zabieraj\u0105c tym sposobem mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykorzystania tego faktu w kampaniach wyborczych kandydatów. W niniejszym artykule odchodzimy wi\u0119c od polityki i przybli\u017camy meritum sprawy, jakim jest sama linia i przysz\u0142e poci\u0105gi po niej kursuj\u0105ce.<\/p>\n

\"Schenat<\/a><\/p>\n

Oczywi\u015bcie LGV Est européenne nie jest pierwsz\u0105 lini\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci we Francji. Kraj ten od czasu zako\u0144czenia II Wojny \u015awiatowej stale przekracza\u0142 bariery pr\u0119dko\u015bci maksymalnych osi\u0105ganych przez poci\u0105gi. O samych rekordach piszemy w osobnym artykule. Osi\u0105gni\u0119cia te doprowadzi\u0142y do zwi\u0119kszania pr\u0119dko\u015bci maksymalnej na wybranych odcinkach tradycyjnych linii nawet do pr\u0119dko\u015bci rz\u0119du 200 km\/h. To wszystko to pomimo faktu, \u017ce znaczna cz\u0119\u015b\u0107 linii kolejowych by\u0142a zasilana napi\u0119ciem zaledwie 1,5 kV. Jednak w ruchu planowym nadal najwi\u0119kszym ograniczeniem by\u0142a infrastruktura kolejowa. Klasyczne linie nie dawa\u0142y mo\u017cliwo\u015bci przekraczania pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h z dwóch powodów. Pierwszym by\u0142o zbyt niskie napi\u0119cie w sieci trakcyjnej, drugim by\u0142a infrastruktura kolejowa, gdzie wyst\u0119powa\u0142y ciasne \u0142uki i skomplikowane uk\u0142ady torowe na stacjach. Co prawda pierwszy problem Francja zacz\u0119\u0142a szybko rozwi\u0105zywa\u0107, gdzie SNCF jako pionier zastosowa\u0142 zasilanie przemys\u0142owym napi\u0119ciem 25kV 50 Hz. Jednak do dnia dzisiejszego nadal nie zlikwidowano odcinków zasilanych napi\u0119ciem 1,5 kV pr\u0105du sta\u0142ego. Drugi problem by\u0142o ju\u017c ci\u0119\u017cej obej\u015b\u0107. W mi\u0119dzyczasie w Japonii ruszy\u0142y pierwsze poci\u0105gi Shinkansen poruszaj\u0105ce si\u0119 po ca\u0142kowicie nowych torach, gdzie po raz pierwszy zastosowano elektroniczny system zabezpieczania ruchu, wy\u015bwietlaj\u0105cy sygna\u0142y dla maszynisty bezpo\u015brednio w kabinie. Rozwi\u0105zanie to umo\u017cliwi\u0142o przekroczenie bariery pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h. Pierwotnie poci\u0105gi Shinkansen osi\u0105ga\u0142y 250 km\/h, jednak obecnie ta bariera zosta\u0142a wielokrotnie podwy\u017cszona. Niemniej Francja pozytywnie zaskoczona poci\u0105gami Shinkansen rozpocz\u0119\u0142a prace nad w\u0142asnym systemem poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n

\"Poci\u0105g<\/a><\/p>\n

Oczywi\u015bcie na pocz\u0105tku chciano wszystko „unowocze\u015bni\u0107”i zbudowa\u0107 poci\u0105g zasilany turbin\u0105 gazow\u0105. Poci\u0105g testowy zbudowano w 1970 roku i odby\u0142 on wiele przejazdów próbnych. Jednak wraz z kryzysem naftowym w 1973 roku szybko zweryfikowano sensowno\u015b\u0107 stosowania paliw ropo pochodz\u0105cych. Wówczas wrócono do tradycyjnych rozwi\u0105za\u0144 z nap\u0119dem elektrycznym, gdzie energia by\u0142a pobierana z napowietrznej sieci trakcyjnej. Pierwszy poci\u0105g próbny powsta\u0142 w 1974 roku i rozpocz\u0105\u0142 jazdy próbne. Równocze\u015bnie podj\u0119to decyzj\u0119 o budowie pierwszej linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Jako najbardziej op\u0142acaln\u0105 relacj\u0119 wybrano tras\u0119 Pary\u017c –Lyon. Mi\u0119dzy tymi miastami lata\u0142o wiele samolotów, wi\u0119c potencjalna liczba pasa\u017cerów do przej\u0119cia by\u0142a wysoka. Równie\u017c projektowana pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 250 km\/h determinowa\u0142a relacje potencjalnie op\u0142acalne. Po wielu rozwa\u017caniach zdecydowano si\u0119 wybudowa\u0107 w\u0142a\u015bnie t\u0105 lini\u0119, a prace budowlane rozpocz\u0119to w 1976 roku. W 1980 roku wyjecha\u0142 z fabryki pierwszy seryjny poci\u0105g TGV, natomiast sam\u0105 lini\u0119 otwarto 27 wrze\u015bnia 1981 roku. Jeszcze podczas prac budowlanych zdecydowano si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 na 270 km\/h. Nowa linia okaza\u0142a si\u0119 by\u0107 strza\u0142em w dziesi\u0105tk\u0119, dlatego zdecydowano si\u0119 rozszerzy\u0107 sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 TGV. Kolejnym krokiem by\u0142o zbudowanie linii wychodz\u0105cej z Pary\u017ca w kierunku po\u0142udniowego zachodu do Le Mans i Tours, nazwywan\u0105 TGV \/ LGV Atlantique. Nast\u0119pna w kolejno\u015bci sta\u0142a si\u0119 LGV Nord-Europe zmierzaj\u0105ce do Belgii oraz w kierunku tunelu pod kana\u0142em La Manche. Linia ta by\u0142a otwierana etapami mi\u0119dzy 1993, a 1997 rokiem. Sta\u0142a si\u0119 ona pierwsz\u0105 na \u015bwiecie z dopuszczon\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 eksploatacyjn\u0105 320 km\/h, która zosta\u0142a ograniczona z powodu kosztów na 300 km\/h. W mi\u0119dzyczasie zacz\u0119to budow\u0119 obej\u015bcia Pary\u017ca umo\u017cliwiaj\u0105cego prowadzenie bezpo\u015brednich po\u0142\u0105cze\u0144 pomi\u0119dzy pó\u0142noc\u0105, a po\u0142udniem kraju. Zacz\u0119to równie\u017c budow\u0119 obej\u015bcia Lyonu. Pierwsza inwestycja jest realizowana po dzi\u015b dzie\u0144, druga zosta\u0142a otwarta w 1994 roku. Z tej ostatniej wychodzi linia LGV Méditerranée, która sta\u0142a si\u0119 ostatnim etapem w po\u0142\u0105czeniu Pary\u017c –Marsylia, stanowi\u0105cym tradycyjny kierunek urlopowy mieszka\u0144ców Pary\u017ca. Oficjalnie otwarta w 2001 roku umo\u017cliwi\u0142a pokonanie dziel\u0105cej te miasta odleg\u0142o\u015bci poci\u0105giem bezpo\u015brednim jad\u0105cym jedynie 3 godziny!<\/p>\n

\"Plan<\/a><\/p>\n

Kolejnym krokiem w rozwoju po\u0142\u0105cze\u0144 sta\u0142a si\u0119 linia LGV Est européenne. Pierwotnie planowane otwarcie w 2006 roku zosta\u0142o przesuni\u0119te z powodu opó\u017anie\u0144 na rok 2007. Jednak zanim dosz\u0142o do budowy ju\u017c w 1985 roku rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 rozmowy, które zosta\u0142y zako\u0144czone stworzeniem w 1990 roku raportu o specyfikacji linii. Nast\u0119pnie trwa\u0142y d\u0142ugie rokowania i prace nad ostatecznym porozumieniem mi\u0119dzy Francj\u0105, Niemcami i Luksemburgiem podpisane w 1992 roku we francuskim La Rochelle z niemieckim Ministrem Transportu oraz w Metz z Ministrem Transportu Luksemburga. 9 i 10 grudnia 1994 roku Komisja Europejska uzna\u0142a projekt TGV Est za priorytetowy. 24 lutego 1998 roku podpisano wst\u0119pne porozumienie o wspó\u0142 finansowaniu projektu przez rz\u0105d, w\u0142adze regionalne, RFF (zarz\u0105d infrastruktury) oraz SNCF. Porozumienie w ostatecznej formie podpisano 7 listopada 2000 roku. Przewidywa\u0142o ono pierwszy etap budowy mi\u0119dzy Vaires-sur-Marne, a Baudrecourt. I to w\u0142a\u015bnie ten odcinek otwarto oficjalnie 15 marca tego roku. Poniewa\u017c linia od pocz\u0105tku mia\u0142a s\u0142u\u017cy\u0107 dla po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzynarodowych, g\u0142ównie z Niemcami zdecydowano si\u0119 nawet na obszerne testy i zbudowanie wspólnego poci\u0105gu du\u017cych pr\u0119dko\u015bci dla tej linii. Jednak w praktyce program zosta\u0142 zerwany. To nie zmieni\u0142o podstawowego za\u0142o\u017cenia o konieczno\u015bci zbudowania linii w bardziej tradycyjny sposób. Oznacza to zastosowanie mniejszych nachyle\u0144, dzi\u0119ki czemu równie\u017c starsze poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci b\u0119d\u0105 mog\u0142y korzysta\u0107 z linii. Pierwotnie t\u0142umaczono to parametrami poci\u0105gów ICE 1 i 2, jednak wraz z trzeci\u0105 generacj\u0105 argument ten nie znajdywa\u0142 ju\u017c pokrycia. Sama linia zosta\u0142a wytyczona tak aby \u0142\u0105czy\u0142a zarówno potrzeby francuskich miast jak i mi\u0119dzynarodowych po\u0142\u0105cze\u0144. Zale\u017cno\u015bci te s\u0105 dobrze widoczne na schemacie.<\/p>\n

\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/p>\n

Dla celów regionalnych wa\u017cne s\u0105 liczne po\u0142\u0105czenia z istniej\u0105c\u0105 sieci\u0105 kolejow\u0105, co u\u0142atwia fakt, \u017ce zarówno linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci jak i zelektryfikowane lokalne w tym regionie s\u0105 zasilane napi\u0119ciem 25 kV 50Hz. Drugim wa\u017cnym czynnikiem s\u0105 stacje po\u015brednie zbudowane bezpo\u015brednio na linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. S\u0105 to Champagne-Ardenne TGV, Meuse TGV oraz Lorraine TGV. Stacje na liniach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci s\u0105 ju\u017c sta\u0142ym elementem. Pierwsze budowane linie by\u0142y ich pozbawione, jednak w pó\u017aniejszym okresie zacz\u0119\u0142y si\u0119 one pojawia\u0107. Okaza\u0142o si\u0119 bowiem, \u017ce taki dworzec mo\u017ce pozytywnie wp\u0142yn\u0105\u0107 na gospodark\u0119 regionu, a jednocze\u015bnie by\u0107 tak skonstruowanym aby nie zwalnia\u0107 szybszych poci\u0105gów nie zatrzymuj\u0105cych si\u0119 na nich. Dworce te s\u0105 u\u0142o\u017cone daleko od miast i maj\u0105 charakter zbli\u017cony do portów lotniczych. Do dworca cz\u0119sto doje\u017cd\u017ca si\u0119 samochodem, co determinuje du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 parkingów, na które jest wystarczaj\u0105ca ilo\u015b\u0107 miejsca, poniewa\u017c dworce powstaj\u0105 w szczerym polu. Na tej ostatniej stacji ko\u0144czy si\u0119 pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 linii LGV Est européenne. Druga cz\u0119\u015b\u0107 ma prowadzi\u0107 do Strasbourga, a nast\u0119pnie przekracza granic\u0119 i udawa\u0107 si\u0119 do Karlsruhe. Jednak obecnie trwaj\u0105 rozwa\u017cania, czy takie rozwi\u0105zanie b\u0119dzie najlepsze. Pojawiaj\u0105 si\u0119 wr\u0119cz opinie, \u017ce system linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Niemiec i Francji nale\u017ca\u0142oby po\u0142\u0105czy\u0107 bardziej bezpo\u015brednio, a lini\u0119 przeprowadzi\u0107 z pomini\u0119ciem Strasbourga i Karlsruhe bezpo\u015brednio do istniej\u0105cej ju\u017c linii Mannheim –Stuttgart. Tak wi\u0119c druga cz\u0119\u015b\u0107 linii jest dopiero w fazie rozwa\u017ca\u0144. Bez w\u0105tpienia Strasbourg jest wa\u017cnym celem podró\u017cy wielu osób, dlatego pomijanie tego miasta nie jest najlepszym pomys\u0142em. Z drugiej strony dalekobie\u017cne poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe np. Pary\u017c –Monachium niepotrzebnie nadk\u0142ada\u0142yby wiele kilometrów i traci\u0142y czas na przejazd przez Strasbourg. Dlatego kszta\u0142t drugiej cz\u0119\u015bci linii nie jest jeszcze ca\u0142kowicie pewny.<\/p>\n

\"Przewidywane<\/a><\/p>\n

Obecnie istniej\u0105cy odcinek znacznie skróci rozk\u0142adowe czasy jazdy mi\u0119dzy Pary\u017cem, a pozosta\u0142ymi miastami docelowymi poci\u0105gów. Poszczególne czasy przejazdów mo\u017cna zobaczy\u0107 na schemacie. Linia ta zosta\u0142a zbudowana z pr\u0119dko\u015bci\u0105 konstrukcyjn\u0105 350 km\/h, jednak pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna b\u0119dzie wynosi\u0107 320 km\/h. G\u0142ównym powodem s\u0105 koszty, poniewa\u017c przekraczaj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 300 km\/h znacznie wzrasta zu\u017cycie energii elektrycznej. Wa\u017cnym czynnikiem jest równie\u017c fakt, \u017ce linia jako pierwsza we Francji zosta\u0142a wyposa\u017cona oprócz standardowego TVM równie\u017c w system ERTMS. Nowo\u015bci\u0105 jest równie\u017c, \u017ce poci\u0105gi w Pary\u017cu b\u0119d\u0105 ko\u0144czy\u0142y ba dworcu Est, który dot\u0105d obs\u0142ugiwany by\u0142 jedynie przez klasyczne sk\u0142\u0105dy. Tak wi\u0119c dworzec ten stanie si\u0119 kolejnym dworcem TGV w Pary\u017cu. Zako\u0144czenie pierwszej fazy budowy linii oznacza znaczn\u0105 popraw\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 stolicy Francji z Luksemburgiem i Niemcami. Du\u017ce zmiany czekaj\u0105 równie\u017c pasa\u017cerów poci\u0105gów jad\u0105cych ze Szwajcarii. Wed\u0142ug zmienionego rozk\u0142adu jazdy poci\u0105gi z Zürichu przez Bazyle\u0119 do Pary\u017ca pojad\u0105 przez Strasbourg.<\/p>\n

\"Sk\u0142ad<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/p>\n

Oczywi\u015bcie czym by\u0142aby linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci bez taboru kursuj\u0105cego po niej. Pierwszym poci\u0105giem, który przemierzy\u0142 lini\u0119 by\u0142 V150. Jednak o tym piszemy w temacie po\u015bwi\u0119conym rekordom pr\u0119dko\u015bci. Linia LGV Est européenne od samego pocz\u0105tku mia\u0142a s\u0142u\u017cy\u0107 nie tylko poci\u0105gom TGV ale równie\u017c i niemieckim ICE. Co prawda na dzie\u0144 dzisiejszy nie wiadomo nic odno\u015bnie pojawienia si\u0119 poci\u0105gów ICE na po\u0142\u0105czeniu do Pary\u017ca, jednak nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce DB nie zrezygnuje z tego \u0142akomego k\u0105ska i pr\u0119dzej, czy pó\u017aniej wyjedzie na tras\u0119. Oficjalnie nie podpisano równie\u017c \u017cadnego porozumienia mi\u0119dzy DB, a SNCF odno\u015bnie wspólnego u\u017cytkowania taboru oraz stworzeniu wspólnej marki po\u0142\u0105cze\u0144. Dlatego LGV Est européenne b\u0119dzie obs\u0142ugiwane przez poci\u0105gi TGV. Ciekawostk\u0105 jest, \u017ce nie b\u0119d\u0105 to ca\u0142kowicie nowe sk\u0142ady. Panuj\u0105ca koniunktura na niektórych starszych liniach powoduje, \u017ce SNCF potrzebuje coraz wi\u0119kszej ilo\u015bci poci\u0105gów pi\u0119trowych. Z drugiej strony posiadane poci\u0105gi TGV nie s\u0105 przystosowane do obs\u0142ugi Niemiec, oraz nie wszystkie s\u0105 przystosowane do pr\u0119dko\u015bci eksploatacyjnej 320 km\/h. Z tych przyczyn zdecydowano si\u0119 na do\u015b\u0107 dwuznaczny krok. Mianowicie zamówiono nowe g\u0142owice nap\u0119dowe, wywodz\u0105ce si\u0119 z tych spotykanych w TGV Duplex oraz Thalys. B\u0119d\u0105 one skonstruowane specjalnie na t\u0105 lini\u0119. Zamówiono równie\u017c wagony pi\u0119trowe typu Duplex, które b\u0119d\u0105 u\u017cywane na innych trasach TGV. Z prostego rozumowania wynika, \u017ce na now\u0105 lini\u0119 zamówiono jedynie lokomotywy, a na stare tylko wagony. Dlatego si\u0142\u0105 rzeczy musz\u0105 wyst\u0105pi\u0107 przetasowania w starszym taborze. I tak si\u0119 w\u0142a\u015bnie stanie, a dawc\u0105 b\u0119d\u0105 sk\u0142ady TGV Réseau. G\u0142owice nap\u0119dowe zostan\u0105 spi\u0119te z nowymi wagonami pi\u0119trowymi, dzi\u0119ki czemu zwi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107 taboru na starych liniach. Natomiast wagony TGV Réseau po kompleksowej przebudowie zostan\u0105 po\u0142\u0105czone z nowymi g\u0142owicami i stworz\u0105 w ten sposób TGV POS (Paris – Ostfrankreich –Süddeutschland). Na chwil\u0119 obecn\u0105 mowa jest o przebudowie w ten sposób 18 sk\u0142adów nale\u017c\u0105cych do SNCF.<\/div>\n
\"Zdj\u0119cie<\/a> \"Nowy<\/a><\/div>\n
\n
Wa\u017cnym elementem LGV Est européenne jest równie\u017c nowy zak\u0142ad obs\u0142ugi taboru Technicentre Est européen. Zosta\u0142 on zbudowany jako cz\u0119\u015b\u0107 sk\u0142adowa projektu. Zak\u0142ad ten zajmuje 28 hektarów, na których zabudowano \u0142\u0105cznie 62 km torów oraz powsta\u0142y hale o powierzchni 23 000 m kw. Jest on przystosowany do obs\u0142ugi 52 zespo\u0142ów TGV, jednak w przeciwie\u0144stwie do pozosta\u0142ych zosta\u0142 wykonany tak, aby mo\u017cliwe by\u0142o obs\u0142ugiwanie równie\u017c tradycyjnych sk\u0142adów wagonowych. Specyficznym wyposa\u017ceniem jest podno\u015bnik umo\u017cliwiaj\u0105cy podniesienie ca\u0142ego sk\u0142adu TGV o d\u0142ugo\u015bci przesz\u0142o 200 metrów oraz wadze 386 ton w jedyne 10 minut. Bardzo wa\u017cnym czynnikiem sta\u0142a si\u0119 równie\u017c ekologia. Dzi\u0119ki zastosowanym rozwi\u0105zaniom a\u017c 70% wody u\u017cywanej do mycia sk\u0142adów zostanie ponownie u\u017cyte. Ca\u0142a inwestycja daj\u0105ca zatrudnienie 500 pracownikom powsta\u0142a kosztem 240 milionów euro.<\/div>\n
 <\/div>\n

Linia LGV Est européenne jest kolejnym dowodem na wag\u0119 kolei w rozwini\u0119tym spo\u0142ecze\u0144stwie. Ju\u017c w latach 1970 tych zdano sobie spraw\u0119 z korzy\u015bci p\u0142yn\u0105cych z nowoczesnej, szybkiej kolei. Pocz\u0105tki jak zwykle bywa\u0142y trudne, jednak po dostrze\u017ceniu korzy\u015bci nikt ju\u017c nie waha nad budow\u0105 kolejnych linii. Pytanie brzmi tylko kiedy i gdzie b\u0119dzie kolejne po\u0142\u0105czenie budowane. Natomiast lokalne w\u0142adze aktywnie zabiegaj\u0105 aby to akurat ich teren wybrano. Optymizmu nie niszczy nawet konieczno\u015b\u0107 partycypacji w kosztach. Jednak korzy\u015bci p\u0142yn\u0105ce z dworca na linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci s\u0105 wi\u0119ksze. Dlatego sie\u0107 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci we Francji ma przed sob\u0105 jeszcze wiele lat skutecznego dzia\u0142ania oraz spektakularnego rozwoju. Jednak na dzie\u0144 dzisiejszy najbardziej wypada otworzy\u0107 szampana i \u015bwi\u0119towa\u0107 razem z Francuzami oddanie do ruchu kolejnej linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci oraz kolejnego pobitego rekordu pr\u0119dko\u015bci. Raczej ma\u0142o prawdopodobne, aby rych\u0142o zosta\u0142 ponownie pobity.<\/p><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12692,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,568,16824,16825,16814,3225,3081],"class_list":["post-12691","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-francja","tag-lgv","tag-lgv-est","tag-rff","tag-sncf","tag-tgv"],"acf":[],"yoast_head":"\nLGV Est europ\u00e9enne – Francja rozszerza sie\u0107 poci\u0105g\u00f3w TGV. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"LGV Est europ\u00e9enne – Francja rozszerza sie\u0107 poci\u0105g\u00f3w TGV.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kolejn\u0105 lini\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci wchodz\u0105ca do ruchu w 2007 roku jest oficjalnie otwarta we...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T20:22:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614fcc408c30.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/\",\"name\":\"LGV Est europ\u00e9enne – Francja rozszerza sie\u0107 poci\u0105g\u00f3w TGV. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614fcc408c30.jpg\",\"datePublished\":\"2007-04-05T15:42:29+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T20:22:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614fcc408c30.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614fcc408c30.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"LGV Est europ\u00e9enne – Francja rozszerza sie\u0107 poci\u0105g\u00f3w TGV.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"LGV Est europ\u00e9enne – Francja rozszerza sie\u0107 poci\u0105g\u00f3w TGV. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"LGV Est europ\u00e9enne – Francja rozszerza sie\u0107 poci\u0105g\u00f3w TGV.","og_description":"Kolejn\u0105 lini\u0105 du\u017cej pr\u0119dko\u015bci wchodz\u0105ca do ruchu w 2007 roku jest oficjalnie otwarta we...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T20:22:22+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614fcc408c30.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/","name":"LGV Est europ\u00e9enne – Francja rozszerza sie\u0107 poci\u0105g\u00f3w TGV. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614fcc408c30.jpg","datePublished":"2007-04-05T15:42:29+00:00","dateModified":"2025-01-10T20:22:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614fcc408c30.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614fcc408c30.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/lgv-est-europeenne-francja-rozszerza-siec-pociagow-tgv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"LGV Est europ\u00e9enne – Francja rozszerza sie\u0107 poci\u0105g\u00f3w TGV."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/12691","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12691"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12692"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12691"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12691"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12691"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}