{"id":126909,"date":"2013-03-21T09:51:02","date_gmt":"2013-03-21T09:51:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/"},"modified":"2013-03-21T09:51:02","modified_gmt":"2013-03-21T09:51:02","slug":"polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/","title":{"rendered":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (3\/3)"},"content":{"rendered":"<div>Ju\u017c w latach 60. wyst\u0105pi\u0142o zapotrzebowanie na lokomotywy towarowe du\u017cej mocy, silniejsze ni\u017c dotychczas eksploatowane ET21. Na bazie EU07 skonstruowano mocniejsz\u0105 lokomotyw\u0119 ET22 o mocy 3 MW, osadzon\u0105 na 2 trzyosiowych w&oacute;zkach, przeznaczon\u0105 do prowadzenia poci\u0105g&oacute;w towarowych. W 1969 r. powsta\u0142y pierwsze prototypy, za\u015b produkcja seryjna w PaFaWagu trwa\u0142a w latach 1971-1989. W latach 1972-1976 produkowano natomiast modyfikacj\u0119 lokomotywy EU07 &ndash;wersj\u0119 EP08 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 zwi\u0119kszon\u0105 do 140 km\/h.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Lokomotywa EP08 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 140 km\/h\"><img decoding=\"async\" title=\"ep08009_760\" alt=\"ep08009_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54345\/ep08009_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>W latach 1971-1973 wyprodukowano w Czechach 52 elektryczne lokomotywy manewrowe serii 110 o mocy 0,8 MW z niskim przedzia\u0142em silnikowym i centralnie umieszczon\u0105 kabin\u0105 maszynisty. Pojazd przeznaczony by\u0142 na napi\u0119cie 3 kV. Od 1972 do 1988 r. produkowano natomiast wywodz\u0105c\u0105 si\u0119 z serii 110 lokomotyw\u0119 serii 210 z tyrystorowym sterowaniem i moc\u0105 blisko 0,9 MW. Pojazd ten jest o tyle istotny, i\u017c stanowi\u0142 pierwsze wej\u015bcie nap\u0119du tyrystorowego na czechos\u0142owackie tory. Lokomotyw\u0119 serii 210 wykonano na napi\u0119cie 25 kV 50 Hz. W latach 1981-1982 powstawa\u0142y podobne lokomotywy serii 111. <\/div>\n<div>Z racji zapotrzebowania na lokomotywy du\u017cej mocy do przewoz&oacute;w towarowych, mocniejsze ni\u017c ET22, w 1977 r. ruszy\u0142a w HCP w Poznaniu produkcja dwucz\u0142onowych lokomotyw ET41 o mocy 4 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej w ruchu towarowym r&oacute;wnej 70 km\/h. Z konstrukcyjnego punktu widzenia pojazd ten stanowi\u0142 po\u0142\u0105czenie dw&oacute;ch lokomotyw EU07. Do 1983 r. wykonano 200 takich maszyn. Nast\u0119pnie zak\u0142ady HCP przestawi\u0142y si\u0119 na produkcj\u0119 lokomotyw EU07, prowadzon\u0105 a\u017c do 1992 r.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Dwucz\u0142onowa lokomotywa ET41\"><img decoding=\"async\" title=\"et41130_760\" alt=\"et41130_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54345\/et41130_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Wraz z uruchamianiem we Francji i w Niemczech linii szybkiej kolei sta\u0142osi\u0119 jasne, \u017ce konieczne jest wprowadzenie do eksploatacji pojazd&oacute;w opr\u0119dko\u015bci maksymalnej&nbsp;wi\u0119kszej ni\u017c 125 km\/h osi\u0105ganej przez wci\u0105\u017cprodukowane dla PKP EU07 i 120 km\/h czeskiej serii 140. Pod koniec lat 60. podj\u0119to w Czechach decyzj\u0119 o opracowaniu wielosystemowej lokomotywy o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160-200 km\/h, w wyniku czego w 1973 r. powsta\u0142 pierwszy prototyp lokomotywy serii 350 (na 300 zaczyna\u0142y si\u0119 numery serii lokomotyw dwusystemowych). Te pojazdy o mocy 4 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h wyprzedzi\u0142y o wiele lat stan i mo\u017cliwo\u015bci infrastruktury kolei na terenie Czechos\u0142owacji. Wyposa\u017cono je w oporowe sterowanie i hamulec elektrodynamiczny. Lokomotywy serii 350 wyr&oacute;\u017cnia\u0142a te\u017c nowa stylizacja pud\u0142a. W latach 1975-1979 wykonano natomiast dla ZSRR 12 dwucz\u0142onowych lokomotyw CS200 o pr\u0119dko\u015bci konstrukcyjnej 200 km\/h.<\/p>\n<p>W Czechach w 1977 r. uruchomiono produkcj\u0119 przej\u015bciowych maszyn serii 130. By\u0142y to lokomotywy z oporow\u0105 regulacj\u0105 rozruchu, o mocy 2 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 100 km\/h, wykonane na napi\u0119cie 3 kV. Zastosowano w nich fechralowe oporniki, umo\u017cliwiaj\u0105ce d\u0142ug\u0105 jazd\u0119 pod obci\u0105\u017ceniem. Pojazdy by\u0142y uniwersalne, przy czym cz\u0119sto \u0142\u0105czono je w pary.<\/p>\n<p>W kolejnym roku wdro\u017cono do produkcji jednosystemow\u0105 lokomotyw\u0119 serii 150, bazuj\u0105c\u0105 na wielosystemowym poje\u017adzie 350. Pojazd ten posiada\u0142 moc 4 MW, ale pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna obni\u017cono do 140 km\/h. W trakcie eksploatacji lokomotywy zmodernizowano, zwi\u0119kszaj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 do 160 km\/h i przemianowano na seri\u0119 151. <\/p><\/div>\n<div>W latach 70. zmodernizowano eksploatowane w Polsce czeskie lokomotywy EU05 do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h i rozpocz\u0119to budow\u0119 CMK. St\u0105d te\u017c kolejnym krokiem by\u0142o uruchomienie produkcji krajowej szybkich lokomotyw. W wyniku kryzysu gospodarczego prze\u0142omu lat 70. i 80. oraz stagnacji w latach 80., odpowiedni pojazd wdro\u017cono do produkcji dopiero w 1986 r. Wtedy to wprowadzono na CMK pr\u0119dko\u015b\u0107 szlakow\u0105 160 km\/h i po raz pierwszy wykorzystano walory zmodernizowanych EP05. Opracowana w Polsce lokomotywa EP09 ze wzgl\u0119d&oacute;w oszcz\u0119dno\u015bciowych posiada\u0142a przestarza\u0142y rozruch oporowy i moc ci\u0105g\u0142\u0105 2,9 MW. Pojazd posiada\u0142 za to hamulec elektrodynamiczny, kt&oacute;rego brak by\u0142o w EU07, ET22 czy ET41.<\/div>\n<div>W 1980 r. zako\u0144czono eksploatacj\u0119 trakcji parowej w Czechach, natomiast w Polsce &ndash;dopiero pod koniec lat 80.<\/div>\n<div>W Czechos\u0142owacji trwa\u0142 dalszy rozw&oacute;j krajowych konstrukcji lokomotyw. Od 1980 r. do 1990 r. produkowana by\u0142a dwusystemowa (3 kV DC, 25 kV 50 Hz AC), tyrystorowa lokomotywa serii 363 o mocy prawie 3,5 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120 km\/h, wyposa\u017cone w hamulec elektrodynamiczny. Tym samym, nap\u0119d tyrystorowy spopularyzowa\u0142 si\u0119 na czeskich torach. Opracowana zosta\u0142a lokomotywa serii 263, z rozruchem bazuj\u0105cym na tyrystorach GTO, kt&oacute;ra powstawa\u0142a w okresie 1984-1988. W latach 1984-1988 wykonywano jednosystemow\u0105 wersj\u0119 lokomotywy 363, oznaczan\u0105 seri\u0105 163. W okresie 1980-1982 wykonywano te\u017c mocn\u0105, dwucz\u0142onow\u0105 lokomotyw\u0119 towarow\u0105 serii 131 o mocy 4,5 MW, z rozruchem oporowym. Pod koniec lat 80. powsta\u0142y za\u015b 2 oryginalne konstrukcje. Pierwsz\u0105 z nich by\u0142a lokomotywa dwusystemowa serii 372 na napi\u0119cie 3 kV DC oraz 15 kV 16 2\/3 Hz AC, a drug\u0105 prototypowa lokomotywa serii 169 z silnikami asynchronicznymi, pozbawiona przek\u0142adni.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Seria 163 (fot. PR)\"><img decoding=\"async\" title=\"seria163_760\" alt=\"seria163_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54345\/seria163_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>W 1988 r. wykonano prototyp, a w latach 1990-1991 wyprodukowano w HCP cztery pierwsze elektryczne lokomotywowy manewrowe oznaczone jako EM10. Posiada\u0142y one czesk\u0105 aparatur\u0119 tyrystorow\u0105, zast\u0105pion\u0105 p&oacute;\u017aniej polsk\u0105.<\/div>\n<div>W 1991 r. wykonano w Czechach tyrystorowe lokomotywy serii 162 o mocy blisko 3,5 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 140 km\/h. <\/div>\n<div>W lata 90. Koleje Czeskie wjecha\u0142y posiadaj\u0105c na wyposa\u017ceniu lokomotywy wielosystemowe, sprawdzone pojazdy ze sterowaniem tyrystorowym i lokomotywy o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h. &nbsp;Ju\u017c w latach 70. w trakcie pr&oacute;b przekroczono pojazdem krajowej konstrukcji barier\u0119 200 km\/h. Tymczasem w Polsce jeszcze w 1992 r. produkowano praktycznie nie zmodernizowane lokomotywy EU07 wywodz\u0105ce si\u0119 konstrukcyjnie z pocz\u0105tku lat 60. W rezultacie, na pocz\u0105tku nowej epoki politycznej i gospodarczej, odmienna historia rozwoju techniki zadecydowa\u0142a o r&oacute;\u017cnej pozycji wyj\u015bciowej polskiego i czeskiego przewo\u017anika kolejowego.<\/p>\n<p>Polecamy: http:\/\/www.atlaslokomotiv.net<\/p><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126910,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3448,8142,19384,5196,835],"class_list":["post-126909","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-eu07","tag-hcp","tag-lokomotywy-elektryczne","tag-pafawag","tag-skoda"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (3\/3) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (3\/3)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ju\u017c w latach 60. wyst\u0105pi\u0142o zapotrzebowanie na lokomotywy towarowe du\u017cej mocy, silniejsze ni\u017c dotychczas...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54345\/ep08009_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/\",\"name\":\"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (3\/3) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_514ac9f5eebc4.jpg\",\"datePublished\":\"2013-03-21T09:51:02+00:00\",\"dateModified\":\"2013-03-21T09:51:02+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_514ac9f5eebc4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_514ac9f5eebc4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (3\/3)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (3\/3) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (3\/3)","og_description":"Ju\u017c w latach 60. wyst\u0105pi\u0142o zapotrzebowanie na lokomotywy towarowe du\u017cej mocy, silniejsze ni\u017c dotychczas...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54345\/ep08009_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/","name":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (3\/3) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_514ac9f5eebc4.jpg","datePublished":"2013-03-21T09:51:02+00:00","dateModified":"2013-03-21T09:51:02+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_514ac9f5eebc4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_514ac9f5eebc4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-3-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (3\/3)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/126909","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126909"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126910"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}