{"id":12689,"date":"2007-04-05T15:17:26","date_gmt":"2007-04-05T15:17:26","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&#038;p=12689"},"modified":"2025-01-10T21:21:20","modified_gmt":"2025-01-10T20:21:20","slug":"rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/","title":{"rendered":"Rozw\u00f3j rekord\u00f3w pr\u0119dko\u015bci we Francji."},"content":{"rendered":"<p>Francuzi ju\u017c od wielu lat wiod\u0105 prym w rekordach pr\u0119dko\u015bci poci\u0105g&oacute;w klasycznych. Niedawne oficjalne bicie rekordu potwierdzi\u0142o po raz kolejny mo\u017cliwo\u015bci technologiczne i wiedz\u0119, jak\u0105 posiadaj\u0105 francuscy in\u017cynierowie. W zwi\u0105zku z tym faktem pragniemy czytelnikom przybli\u017cy\u0107 przesz\u0142e dokonania w tej dziedzinie oraz podstawowe fakty zwi\u0105zane z obecnie osi\u0105gni\u0119tym rekordem.<\/p>\n<p align=\"center\"><a title=\"Lokomotywa CC 7107 osi\u0105gn\u0119\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 320 km\/h. Fot. de.wikipedia.org\"><img decoding=\"async\" title=\"Lokomotywa CC 7107 osi\u0105gn\u0119\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 320 km\/h. Fot. de.wikipedia.org\" alt=\"Lokomotywa CC 7107 osi\u0105gn\u0119\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 320 km\/h. Fot. de.wikipedia.org\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10636\/cc_7107_de_wikipedia_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Ten wynik poprawi\u0142a BB 9004 osi\u0105gaj\u0105c 331 km\/h. Fot. fr.wikipedia.org\"><img decoding=\"async\" title=\"Ten wynik poprawi\u0142a BB 9004 osi\u0105gaj\u0105c 331 km\/h. Fot. fr.wikipedia.org\" alt=\"Ten wynik poprawi\u0142a BB 9004 osi\u0105gaj\u0105c 331 km\/h. Fot. fr.wikipedia.org\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10636\/bb9004_fr_wikipedia_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p align=\"left\">Francja bardzo szybko po odzyskaniu niepodleg\u0142o\u015bci rozpocz\u0119\u0142a pr&oacute;by z du\u017cymi pr\u0119dko\u015bciami. Pierwszy bardzo znacz\u0105cy krok poczyniono ju\u017c w 1955 roku. W&oacute;wczas to na tradycyjnej linii kolejowej mi\u0119dzy Bordeaux a Dax, zasilanej po dzi\u015b dzie\u0144 napi\u0119ciem 1,5 kV dokonano dw&oacute;ch rekordowych przejazd&oacute;w. Pierwszy mia\u0142 miejsce w dniu 28 marca 1955 roku. Bra\u0142a w nim udzia\u0142 lokomotywa elektryczna CC 7107, kt&oacute;ra osi\u0105gn\u0119\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 320 km\/h! Na nast\u0119pny dzie\u0144 powt&oacute;rzono pr&oacute;b\u0119, jednak z inn\u0105 lokomotyw\u0105 BB 9004. Osi\u0105gni\u0119to w&oacute;wczas pr\u0119dko\u015b\u0107 331 km\/h! Oba te wyniki s\u0105 szokuj\u0105ce z kilku powod&oacute;w. Pierwszym jest fakt, \u017ce zosta\u0142y osi\u0105gni\u0119te w 10 lat po wojnie, co podkre\u015bla\u0142o pot\u0119g\u0119 powojennej Francji oraz wysoki poziom przemys\u0142u kolejowego. Drugim wa\u017cnym elementem jest, \u017ce pr\u0119dko\u015bci te zosta\u0142y osi\u0105gni\u0119te na linii kolejowej zasilanej bardzo niskim napi\u0119ciem. Przeprowadzane pr&oacute;by wykaza\u0142y, \u017ce maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna na tym napi\u0119ciu nie powinna przekracza\u0107 200 km\/h, a mimo tego uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 rekordowe przejazdy.<\/p>\n<p align=\"center\"><a title=\"Do niedawna rekordowy wynik nale\u017ca\u0142 do TGV Atlantique. Fot. pl.wikipedia.org\"><img decoding=\"async\" title=\"Do niedawna rekordowy wynik nale\u017ca\u0142 do TGV Atlantique. Fot. pl.wikipedia.org\" alt=\"Do niedawna rekordowy wynik nale\u017ca\u0142 do TGV Atlantique. Fot. pl.wikipedia.org\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10636\/tgvatl_pl_wikipedia_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p align=\"left\">Po tym wydarzeniu przysz\u0142o d\u0142ugo czeka\u0107 na powt&oacute;rzenie sukcesu. B\u0142\u0119dne decyzje doprowadzi\u0142y do rozwoju poci\u0105g&oacute;w nap\u0119dzanych turbin\u0105 gazow\u0105. Pierwowz&oacute;r TGV udowodni\u0142 bardzo dobitnie wy\u017cszo\u015b\u0107 nap\u0119du elektrycznego nad spalinowym. Prototypowi uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 8 grudnia 1972 roku zaledwie 318 km\/h. Co stanowi\u0142o co najwy\u017cej rekord dla pojazd&oacute;w spalinowych. Dopiero kryzys paliwowy oraz zwi\u0105zany z tym powr&oacute;t do poci\u0105g&oacute;w elektrycznych przyni&oacute;s\u0142 prze\u0142om. W dniu 26 lutego 1981 roku sk\u0142ad TGV Sud &ndash;Est numer 16 osi\u0105gn\u0105\u0142 na nowej trasie Pary\u017c &ndash;Lyon pr\u0119dko\u015b\u0107 380 km\/h. Ten wynik pobi\u0142o zaledwie w 7 lat p&oacute;\u017aniej niemieckie ICE, kt&oacute;re w dniu 1 maja 1988 roku osi\u0105gn\u0119\u0142o na trasie Hannover &ndash;W&uuml;rzburg pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 406,9 km\/h. Francuzi nie czekali d\u0142ugo z odpowiedzi\u0105. Ju\u017c w grudniu 1988 roku osi\u0105gni\u0119to sk\u0142adem Sud &ndash;Est numer 117 pr\u0119dko\u015b\u0107 408,7 km\/h. Wynik ten poprawiono dwukrotnie specjalnie skonstruowanym sk\u0142adem TGV Atlantique 325, na nowobudowanej linii z Pary\u017ca do Le Mans i Tours. W dniu 5 grudnia 1989 roku osi\u0105gni\u0119to 482,9 km\/h, kt&oacute;ry zosta\u0142 poprawiony w dniu 18 maja 1990 roku na 515,3 km\/h. Ten rekord utrzyma\u0142 si\u0119 bardzo d\u0142ugo i dopiero niedawno przyst\u0105piono do jego bicia. Pewne zamieszanie wprowadza tutaj japo\u0144ski Maglev, kt&oacute;ry ten rekord pobi\u0142. Jednak poci\u0105g ten porusza si\u0119 na tgz. poduszce magnetycznej nie za\u015b w klasyczny spos&oacute;b, wi\u0119c rekord poci\u0105gu poruszaj\u0105cego si\u0119 po szynach nadal pozosta\u0142 nie pobity.<\/p>\n<p align=\"center\"><a title=\"v150Poci\u0105g V150 w hali. Fot. RFF Alstom SNCF \/ Fabbro Recoure\"><img decoding=\"async\" title=\"Poci\u0105g V150 w hali. Fot. RFF Alstom SNCF \/ Fabbro Recoure\" alt=\"Poci\u0105g V150 w hali. Fot. RFF Alstom SNCF \/ Fabbro Recoure\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10636\/v150_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p align=\"left\">Dopiero rok 2007 przyni&oacute;s\u0142 burzliwe zmiany w tabeli rekord&oacute;w. Jednak i tym razem do bicia przyst\u0105pi\u0142 \u015bwiatowy lider w dziedzinie du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, czyli producent poci\u0105g&oacute;w TGV koncern Alstom, Zarz\u0105dca francuskiej infrastruktury RFF oraz operator poci\u0105g&oacute;w TGV czyli SNCF. Specjalnie dla cel&oacute;w badawczych oraz bicia rekordu skonstruowano poci\u0105g oznaczony symbolem V150. Ju\u017c podczas przejazd&oacute;w pr&oacute;bnych bito nieoficjalnie rekordowe pr\u0119dko\u015bci. I tak 13 lutego osi\u0105gni\u0119to pr\u0119dko\u015b\u0107 554,3 km\/h, 20 lutego wynik zosta\u0142 poprawiony na 557 km\/h. Nast\u0119pna pr&oacute;ba mia\u0142a miejsce w dniu 29 marca, gdzie osi\u0105gni\u0119to 568 km\/h. Jednak organizatorzy nie podawali tych wynik&oacute;w jako oficjalnych. Dopiero 3 kwietnia nast\u0105pi\u0142o oficjalne bicie rekordu z 1990 roku wynosz\u0105cego 515,3 km\/h. Jednak wcze\u015bniej organizatorzy wprowadzili nieco zamieszania podaj\u0105c, \u017ce chc\u0105 oficjalnie osi\u0105gn\u0105\u0107 jedynie 540 km\/h, natomiast nieoficjalnie mi\u0142o\u015bnicy spodziewali si\u0119 pobicia rekordu poci\u0105gu na poduszce magnetycznej Maglev wynosz\u0105cego 581,2 km\/h, a nawet osi\u0105gni\u0119cia pr\u0119dko\u015bci 600 km\/h. Niezale\u017cnie od oczekiwa\u0144 pr&oacute;ba bicia rekordu pr\u0119dko\u015bci pokaza\u0142a pot\u0119g\u0119 Francji w tej dziedzinie. Poci\u0105g V150 w dniu 3 kwietnia o godzinie 13:13 osi\u0105gn\u0105\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 574,8 km\/h. Jest to niekwestionowany rekord poci\u0105gu poruszaj\u0105cego si\u0119 po tradycyjnych szynach. Na pok\u0142adzie testowego poci\u0105gu podr&oacute;\u017cowali r&oacute;wnie\u017c: Hubert du Mesnil prezes R&eacute;seau Ferr&eacute;de France, Philippe Mellier prezes Alstom Transport oraz Anne-Marie Idrac durektor naczelny SNCF.<\/p>\n<p align=\"center\"><a title=\"Rysunek przedstawiaj\u0105cy zmiany w V150. Fot. Alstom Transport\"><img decoding=\"async\" title=\"Rysunek przedstawiaj\u0105cy zmiany w V150. Fot. Alstom Transport\" alt=\"Rysunek przedstawiaj\u0105cy zmiany w V150. Fot. Alstom Transport\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10636\/alstom_transport_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div>Dla cel&oacute;w rekordowego przejazdu oraz pr&oacute;b zbudowano specjalny poci\u0105g oznaczony symbolem V150. Sk\u0142ada si\u0119 on z dw&oacute;ch g\u0142owic nap\u0119dowych TGV POS (Paris &ndash;Ostfrankreich &#8211; S&uuml;ddeutschland), oraz trzech wagon&oacute;w pi\u0119trowych TGV Duplex. Jednak poci\u0105g musia\u0142 przej\u015b\u0107 bardziej szerok\u0105 przebudow\u0119. Po pierwsze nale\u017ca\u0142o poprawi\u0107 aerodynamik\u0119 poci\u0105gi, Z tych przyczyn pozostawiono jedynie jeden pantograf, natomiast wn\u0119ki po pozosta\u0142ych zas\u0142oni\u0119to specjalnymi os\u0142onami. Os\u0142ony pojawi\u0142y si\u0119 r&oacute;wnie\u017c na \u0142\u0105czeniach wagon&oacute;w oraz pod lokomotywami. Kolejne zmiany dotyczy\u0142y zastosowania w&oacute;zk&oacute;w nap\u0119dowych r&oacute;wnie\u017c mi\u0119dzy wagonami \u015brodkowymi. Specjalne w&oacute;zki zaprojektowane z programem AGV (Automotrice Grande Vitesse) maj\u0105cym na celu zbudowanie poci\u0105gu TGV z roz\u0142o\u017conym nap\u0119dem podobnym do ICE 3 czy Pendolino. W&oacute;zki te pojawi\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy pierwszym i drugim wagonem \u015brodkowym oraz mi\u0119dzy drugim a trzecim. W efekcie poci\u0105g posiada silniki o \u0142\u0105cznej mocy 19,6 MW. Jedynie na ko\u0144cach wagon&oacute;w \u015brodkowych 1 i 3 pozosta\u0142y w&oacute;zki toczne. Co wa\u017cniejsze wymieniono wszystkie zestawy ko\u0142owe na wi\u0119ksze. Bardzo wa\u017cn\u0105 zmian\u0105 by\u0142o zabudowanie aparatury elektrycznej potrzebnej do dodatkowych silnik&oacute;w r&oacute;wnie\u017c na dolnym pok\u0142adzie \u015brodkowego wagonu. Poci\u0105g w takim zestawie rozpocz\u0105\u0142 seri\u0119 jazd pr&oacute;bnych, kt&oacute;re rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 15 stycznia 2007 roku. Dla cel&oacute;w rekordowych przejazd&oacute;w by\u0142o konieczne r&oacute;wnie\u017c zwi\u0119kszenie napi\u0119cia w sieci trakcyjnej do 31 kV 50 Hz. W pr&oacute;bach bra\u0142o udzia\u0142 \u0142\u0105cznie 300 in\u017cynier&oacute;w oraz technik&oacute;w, natomiast poci\u0105g wykona\u0142 40 kurs&oacute;w pr&oacute;bnych z pr\u0119dko\u015bciami powy\u017cej 450 km\/h. Podczas tych pr&oacute;b pokona\u0142 \u0142\u0105cznie 3&nbsp;200 km, oraz by\u0142 w ruchu 200 godzin.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>Jednak poci\u0105g nie zosta\u0142 stworzony jedynie dla celu pobicia rekordu pr\u0119dko\u015bci. &nbsp;Bardzo wa\u017cnym elementem jazd pr&oacute;bnych by\u0142o zdobycie danych odno\u015bnie poruszania si\u0119 poci\u0105g&oacute;w z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Dane zbierane by\u0142y na urz\u0105dzeniach laboratoryjnych umo\u017cliwiaj\u0105cych szczeg&oacute;\u0142owy zapis oraz p&oacute;\u017aniejsz\u0105 analiz\u0119 danych zarejestrowanych za pomoc\u0105 600 sensor&oacute;w przedstawiaj\u0105cych zachowanie poci\u0105gu w ruchu. Mierzone by\u0142y mi\u0119dzy innymi dane akustyczne, aerodynamiczne, dynamiczne walory poci\u0105gu czy wibracje. Dane te pozwol\u0105 na wprowadzenie wielu ulepsze\u0144 w poci\u0105gach. Maj\u0105 one s\u0142u\u017cy\u0107 r&oacute;wnie\u017c do zbudowania bardziej ekonomicznych poci\u0105g&oacute;w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w przysz\u0142o\u015bci, pozwalaj\u0105cych rozwija\u0107 wi\u0119ksze pr\u0119dko\u015bci bez lawinowego wzrostu zu\u017cycia energii elektrycznej.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>Bez w\u0105tpienia Francuzi udowodnili po raz kolejny, \u017ce znaj\u0105 si\u0119 na budowie poci\u0105g&oacute;w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Pr&oacute;ba bicia rekordu u\u015bwietni\u0142a r&oacute;wnie\u017c otwarcie nowej linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Jednak chyba najwi\u0119kszym osi\u0105gni\u0119ciem jest zdobycie wielu danych, kt&oacute;re b\u0119d\u0105 wykorzystane w budowie kolejnych generacji poci\u0105g&oacute;w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. A co wa\u017cniejsze dane te pos\u0142u\u017c\u0105 do skonstruowania bardziej oszcz\u0119dnych poci\u0105g&oacute;w, co w przysz\u0142o\u015bci pozwoli je\u017adzi\u0107 jeszcze szybciej bez konieczno\u015bci ponoszenia wi\u0119kszych koszt&oacute;w z tym zwi\u0105zanych oraz podnoszenia cen bilet&oacute;w.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12690,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,568,16814,3225,3081,16823],"class_list":["post-12689","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-francja","tag-rff","tag-sncf","tag-tgv","tag-v150"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Rozw\u00f3j rekord\u00f3w pr\u0119dko\u015bci we Francji. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rozw\u00f3j rekord\u00f3w pr\u0119dko\u015bci we Francji.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Francuzi ju\u017c od wielu lat wiod\u0105 prym w rekordach pr\u0119dko\u015bci poci\u0105g&oacute;w klasycznych. Niedawne oficjalne...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T20:21:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614f6e4d52a9.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/\",\"name\":\"Rozw\u00f3j rekord\u00f3w pr\u0119dko\u015bci we Francji. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614f6e4d52a9.jpg\",\"datePublished\":\"2007-04-05T15:17:26+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T20:21:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614f6e4d52a9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614f6e4d52a9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rozw\u00f3j rekord\u00f3w pr\u0119dko\u015bci we Francji.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rozw\u00f3j rekord\u00f3w pr\u0119dko\u015bci we Francji. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rozw\u00f3j rekord\u00f3w pr\u0119dko\u015bci we Francji.","og_description":"Francuzi ju\u017c od wielu lat wiod\u0105 prym w rekordach pr\u0119dko\u015bci poci\u0105g&oacute;w klasycznych. Niedawne oficjalne...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T20:21:20+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614f6e4d52a9.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/","name":"Rozw\u00f3j rekord\u00f3w pr\u0119dko\u015bci we Francji. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614f6e4d52a9.jpg","datePublished":"2007-04-05T15:17:26+00:00","dateModified":"2025-01-10T20:21:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614f6e4d52a9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4614f6e4d52a9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/rozwoj-rekordow-predkosci-we-francji\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rozw\u00f3j rekord\u00f3w pr\u0119dko\u015bci we Francji."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/12689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12689"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12690"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}