{"id":126728,"date":"2013-03-14T15:34:19","date_gmt":"2013-03-14T15:34:19","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/"},"modified":"2013-03-14T15:34:19","modified_gmt":"2013-03-14T15:34:19","slug":"polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/","title":{"rendered":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (2\/3)"},"content":{"rendered":"
Dopiero po zako\u0144czeniu wojny od\u017cy\u0142 temat elektryfikacji. Zaletami kolei elektrycznej by\u0142a prostsza eksploatacja lokomotyw (brak uzupe\u0142niania paliwa i wody, brak rozgrzewania paleniska), korzystna charakterystyka trakcyjna lokomotyw elektrycznych oraz ni\u017csze koszty przewozów przy du\u017cym nat\u0119\u017ceniu ruchu. <\/div>\n
W 1953 r. w Czechos\u0142owacji rozpocz\u0119to produkcj\u0119 lokomotyw elektrycznych, przy czym warto zwróci\u0107 uwag\u0119, \u017ce mia\u0142o to miejsce dopiero po \u015bmierci Stalina. Lokomotyw\u0119 czteroosiow\u0105 o mocy 2 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120 km\/h oznaczono seri\u0105 140. Pojazd powsta\u0142 dzi\u0119ki prowadzonej od 1946 r. kooperacji ze szwajcarskimi producentami –Secheronem i fabryk\u0105 lokomotyw w Winterthur. W praktyce czeska lokomotywa nawi\u0105zywa\u0142a do szwajcarskiej konstrukcji Ae 4\/4 z po\u0142owy lat 40. Czesi zakupili od Szwajcarów licencj\u0119 na elementy konstrukcji wózka (prowadzenie zestawów ko\u0142owych i uk\u0142ad przeniesienia nap\u0119du z silnika na zestaw ko\u0142owy). Seri\u0119 140 produkowano do 1958 r. W latach 1957 i 1959-1960 wykonywano natomiast lokomotywy serii 141 o analogicznych parametrach, pozbawione licencyjnych komponentów. Jak si\u0119 okaza\u0142o, zmodyfikowana seria 140 mia\u0142a zawita\u0107 do Polski i wpisa\u0107 si\u0119 na wiele lat w histori\u0119 kolei pasa\u017cerskiej. Pojazd dla Polski odró\u017cnia\u0142 si\u0119 now\u0105 konstrukcj\u0105 pud\u0142a.<\/div>\n

\"skoda140_760\"<\/a><\/p>\n

Tymczasem, w PaFaWagu we Wroc\u0142awiu od 1953 r. kontynuowano produkcj\u0119 zmodyfikowanej wersji przedwojennej lokomotywy EP01, oznaczonej jako EP02. Pojazd ten posiada\u0142 moc ci\u0105g\u0142\u0105 1,3 MW i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 110 km\/h. Niekorzystn\u0105 cech\u0105 maszyny by\u0142 niespokojny bieg przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach, st\u0105d do 1957 r. powsta\u0142o tylko 8 sztuk EP02. Brak odpowiedniego do\u015bwiadczenia i post\u0119pu technicznego sta\u0142 si\u0119 barier\u0105 dla rozwoju trakcji elektrycznej na kolei. Sytuacj\u0119 próbowano ratowa\u0107 sprowadzaj\u0105c lokomotywy ze Szwecji (EP03) i NRD (EU04 i EU20). Pojazdy te nie spe\u0142ni\u0142y jednak oczekiwa\u0144, st\u0105d pod koniec lat 50. zadecydowano o zakupie licencji w pa\u0144stwie kapitalistycznym. Wybór pad\u0142 na Wielk\u0105 Brytani\u0119, z któr\u0105 wspó\u0142pracowano ju\u017c przed wojn\u0105.<\/div>\n
W mi\u0119dzyczasie, w wyniku zapotrzebowania na lokomotyw\u0119 towarow\u0105, w 1957 r. w PaFaWagu ruszy\u0142a produkcja lokomotywy elektrycznej ET21. By\u0142a to konstrukcja wzorowana na radzieckiej W\u014122M, produkowanej w latach 1946-1958, wywodz\u0105cej si\u0119 z 1938 r. Pierwotna nazwa mia\u0142a nast\u0119puj\u0105ce znaczenie: W\u0141 = W\u0142adimir Lenin, 22 = nacisk w tonach na 1 o\u015b, M = modernizacja. Pojazd wykonywany w Polsce posiada\u0142 moc ci\u0105g\u0142\u0105 1,8 MW i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 100 km\/h. Lokomotyw\u0119 osadzono na 2 trzyosiowych wózkach. Produkcj\u0119 prowadzono do 1971 r., kiedy to ET21 zosta\u0142a zast\u0105piona przez ET22.<\/div>\n
W latach 1960-1961 wykonano w Czechach towarowe lokomotywy elektryczne serii 121 (bazuj\u0105ce na serii 140), ze zmienion\u0105 przek\u0142adni\u0105, o zwi\u0119kszonej sile poci\u0105gowej i ograniczonej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej. Na pocz\u0105tku XXI wieku wycofana seria 121 trafi\u0142a do prywatnych przewo\u017aników do Polski. <\/div>\n
W 1967 wyprodukowano podobne do serii 121 pojazdy, oznaczone seri\u0105 122 (równie\u017c moc 2 MW, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 90 km\/h). W 1971 r. wyprodukowano lokomotywy serii 123, odró\u017cniaj\u0105ce si\u0119 diodami krzemowy ochraniaj\u0105cymi silnik trakcyjny oraz odmiennym systemem ch\u0142odzenia oporów rozruchowych. W 1971 r. powsta\u0142a te\u017c prototypowa lokomotywa serii 124 o mocy 2,5 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h. Pojazd ten ustanowi\u0142 w trakcie prób w 1972 r. ówczesny czeski rekord pr\u0119dko\u015bci – 219 km\/h.<\/div>\n
Na pocz\u0105tku lat 60. do produkcji w Czechos\u0142owacji wdro\u017cono w\u0142asnej konstrukcji lokomotywy towarowe z 3-osiowymi wózkami. Pojazdy te posiada\u0142y zawieszenie silników systemem tramwajowym oraz po 2 przek\u0142adnie na jedn\u0105 o\u015b. Pierwsz\u0105 seri\u0105 reprezentuj\u0105c\u0105 ten typoszereg by\u0142a seria 180 o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 120 km\/h. W latach 1961-1962 produkowano za\u015b lokomotywy serii 181 o mocy 2,6 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 90 km\/h. Produkt modernizowano i w latach 1963-1965 wykonywana by\u0142a ulepszona seria 182 o mocy zwi\u0119kszonej do 2,8 MW. Po wycofaniu z Kolei Czeskich w XXI wieku równie\u017c pojazdy tej serii trafi\u0142y do prywatnych przewo\u017aników w Polsce.<\/div>\n
Czesi opracowali te\u017c w\u0142asn\u0105 konstrukcj\u0119 przeznaczon\u0105 do eksploatacji na liniach zasilanych pr\u0105dem zmiennym 25 kV 50 Hz. Pocz\u0105tkowo wykonano 4 prototypy o pudle podobnym do serii 141. Odmienne by\u0142y konstrukcje wózków oraz sposób przeniesienia nap\u0119du. Pojazdy na to napi\u0119cie odró\u017cnia\u0142y si\u0119 numeracj\u0105 serii na 200. Od 1966 r. produkowano lokomotywy serii 230, o oryginalnej stylizacji i mocy 3,1 MW, z dwuosiowymi wózkami i pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 110 km\/h. Nadwozie wykonano ze szk\u0142olaminatu. Od 1968 r. produkowano seri\u0119 240 o pr\u0119dko\u015bci zwi\u0119kszonej do 120 km\/h, natomiast od 1975 r. wykonywana by\u0142a nawi\u0105zuj\u0105ca do bardziej klasycznego designu lokomotywa serii 242 o mocy 3 MW i pr\u0119dko\u015bci 120 km\/h, z typowym stalowym nadwoziem pud\u0142a. Pojazd ten posiada\u0142 rozwi\u0105zania zaadaptowane z bu\u0142garskiej serii 45, równie\u017c produkowanej w Pilznie.<\/div>\n
Kiedy Czesi prowadzili rozwój techniczny swoich lokomotyw, eksploatuj\u0105c równocze\u015bnie 2 systemy zasilania –pr\u0105du sta\u0142ego i zmiennego, w Polsce w latach 60. wypadki potoczy\u0142y si\u0119 odmiennie. W 1961 r. sprowadzono z Czechos\u0142owacji 30 lokomotyw EU05 –czeskiej serii 141. Pojazdy te zmodernizowano w latach 70., zwi\u0119kszaj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 ze 120 do 160 km\/h. Jeszcze przed sprowadzeniem czeskich wyrobów, bo w 1959 r., podj\u0119to jednak decyzj\u0119 o zakupie licencji angielskiej i produkcji lokomotyw we w\u0142asnym zakresie. <\/div>\n
20 lokomotyw EU06 z firmy English Electric dostarczono do Polski w 1962 r. Konstrukcja ta zosta\u0142a opracowana specjalnie dla Polski. Podwozie i cz\u0119\u015b\u0107 mechaniczna nawi\u0105zywa\u0142a do brytyjskiej klasy 83 z 1960 r., a cz\u0119\u015b\u0107 elektryczna do klasy 5E kolei po\u0142udniowoafryka\u0144skich z 1957 r. Lokomotywa osadzona by\u0142a na 2 dwuosiowych wózkach, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi\u0142a 125 km\/h, a moc –2MW. <\/div>\n
W nast\u0119pstwie zakupu, w 1963 r. zakupiono licencj\u0119 od firmy English Electric i rozpocz\u0119to w PaFaWagu produkcj\u0119 lokomotywy oznaczonej EU07. Lokomotywy tego typu wykonywano we Wroc\u0142awiu do 1974 r. <\/div>\n

<\/a><\/p>\n

\"eu07056_760\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126729,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3448,8142,19384,5196,835],"class_list":["post-126728","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-eu07","tag-hcp","tag-lokomotywy-elektryczne","tag-pafawag","tag-skoda"],"acf":[],"yoast_head":"\nPolskie i czeskie lokomotywy elektryczne (2\/3) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (2\/3)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dopiero po zako\u0144czeniu wojny od\u017cy\u0142 temat elektryfikacji. Zaletami kolei elektrycznej by\u0142a prostsza eksploatacja lokomotyw...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54074\/skoda140_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/\",\"name\":\"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (2\/3) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5141dfeb993ff.jpg\",\"datePublished\":\"2013-03-14T15:34:19+00:00\",\"dateModified\":\"2013-03-14T15:34:19+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5141dfeb993ff.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5141dfeb993ff.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (2\/3)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (2\/3) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (2\/3)","og_description":"Dopiero po zako\u0144czeniu wojny od\u017cy\u0142 temat elektryfikacji. Zaletami kolei elektrycznej by\u0142a prostsza eksploatacja lokomotyw...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54074\/skoda140_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/","name":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (2\/3) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5141dfeb993ff.jpg","datePublished":"2013-03-14T15:34:19+00:00","dateModified":"2013-03-14T15:34:19+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5141dfeb993ff.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5141dfeb993ff.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-2-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (2\/3)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/126728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126728"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126728"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126728"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}