{"id":126477,"date":"2013-03-05T22:26:34","date_gmt":"2013-03-05T22:26:34","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/"},"modified":"2013-03-05T22:26:34","modified_gmt":"2013-03-05T22:26:34","slug":"polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/","title":{"rendered":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (1\/3)"},"content":{"rendered":"<div>Polska i Czechy to s\u0105siaduj\u0105ce, s\u0142owia\u0144skie kraje, a ich gospodarki wsp&oacute;\u0142pracuj\u0105 od dawien dawna. Czechy od XVII wieku by\u0142y cz\u0119\u015bci\u0105 imperium Habsburg&oacute;w. W wyniku kontaktu z niemieckoj\u0119zycznymi narodowo\u015bciami od pocz\u0105tku epoki przemys\u0142owej trwa\u0142 rozw&oacute;j technologii i przemys\u0142u na ziemiach czeskich . D\u0142ugie tradycje techniczne i nowoczesne produkty pozwala\u0142y Czechom na eksportowanie szeregu swoich wyrob&oacute;w. Od 1869 r. trwa\u0142 rozw&oacute;j kluczowych dla przysz\u0142ej czeskiej gospodarki zak\u0142ad&oacute;w &Scaron;koda, kt&oacute;re kierowa\u0142y szereg swoich wyrob&oacute;w do przemys\u0142u produkcyjnego, maszynowego, stoczniowego, a tak\u017ce dla bran\u017cy transportowej. Odlewnia i fabryka maszyn funkcjonowa\u0142y w Pil\u017anie. <\/div>\n<div>W mi\u0119dzyczasie, Polska by\u0142a jedynie marzeniem nielicznych dzia\u0142aczy niepodleg\u0142o\u015bciowych, a jej obszar podzielony by\u0142 pomi\u0119dzy trzy mocarstwa &ndash;Imperium Rosyjskie, Austro-W\u0119gry i Cesarstwo Niemieckie. Ka\u017cdy z tych obszar&oacute;w rozwija\u0142 si\u0119 niezale\u017cnie. Pa\u0144stwa produkowa\u0142y lokomotywy przede wszystkim na w\u0142asne potrzeby, chocia\u017c wyst\u0119powa\u0142y transfery technologii i produkcja o charakterze licencyjnym. Stosunkowo najlepiej rozwini\u0119ty przemys\u0142owo by\u0142 rejon zaboru pruskiego. Znacznie s\u0142abiej rozwini\u0119ty by\u0142 przemys\u0142 w zaborze rosyjskim, a mimo to i tak by\u0142 uwa\u017cany za najlepiej rozwini\u0119ty obszar Imperium Rosyjskiego. W zaborze austriackim panowa\u0142a natomiast stagnacja. <\/div>\n<div>Lokomotywy eksploatowane w zaborze austriackim pochodzi\u0142y g\u0142&oacute;wnie z fabryki z Wiednia i zak\u0142ad&oacute;w BMMF w Pradze (p&oacute;\u017aniej cz\u0119\u015b\u0107 \u010cKD).<\/div>\n<div>Wybitnie rozwini\u0119ty by\u0142 przemys\u0142 kolejowy w Niemczech. Produkcj\u0119 parowoz&oacute;w prowadzi\u0142o co najmniej 14 fabryk: zak\u0142ady Arnold Jung Lokomotivfabrik (Kirchen), Borsig (Berlin), Maschinenfabrik Esslingen, zak\u0142ady w Chemnitz, Hanomag (Hannover), Henschel (Kassel), Hohenzollern (D&uuml;sseldorf ), Krauss Maffei (Monachium), Krupp (Essen), Linke Hoffman Werke (Wroc\u0142aw), Schichau (Elbl\u0105g), Schwartzkopf (Berlin), Union Gie&szlig;erei (Kr&oacute;lewiec) i Vulcan (Szczecin).<\/div>\n<div>Spo\u015br&oacute;d wymienionych wy\u017cej, nale\u017cy wymieni\u0107 3 zak\u0142ady, kt&oacute;re znajdowa\u0142y si\u0119 na dzisiejszych ziemiach polskich: <\/div>\n<ul>\n<li>zak\u0142ady Schichau w Elbl\u0105gu (1855-1945), po wojnie przekszta\u0142cone w zak\u0142ad produkuj\u0105cy turbiny &#8211; Zamech, obecnie Elzam-Zamech <\/li>\n<li>zak\u0142ady Vulcan w Szczecinie (1851-1945), przekszta\u0142cone w Stoczni\u0119 Szczeci\u0144sk\u0105, obecnie w upad\u0142o\u015bci <\/li>\n<li>zak\u0142ady we Wroc\u0142awiu (od 1832) &ndash;s\u0142ynne Linke Hoffman Werke, p&oacute;\u017aniej PaFaWag, dzi\u015b Bombardier <\/li>\n<\/ul>\n<div>Parowozy w Rosji budowano w Bria\u0144sku, Charkowie, Ko\u0142omnie, \u0141uga\u0144sku, Newie, Ni\u017cnym Nowogrodzie, Sankt Petersburgu i Wotki\u0144sku. Rosyjskie lokomotywy eksploatowano na Kolei Nadwi\u015bla\u0144skiej, Petersburskiej i Warszawsko-Wiede\u0144skiej.<\/div>\n<div>Dopiero w 1918 r. Polska odzyska\u0142a niepodleg\u0142o\u015b\u0107. Przed w\u0142adzami pa\u0144stwowymi stan\u0119\u0142o trudne zadanie scalenia trzech niezale\u017cnych fragment&oacute;w organizm&oacute;w gospodarczych. Dotychczasowe granice mocarstw by\u0142y tylko w nielicznych miejscach przeci\u0119te liniami kolejowymi, co znacznie utrudnia\u0142o transport. Nawet na dzisiejszej mapie polskiej sieci kolejowej daje si\u0119 dostrzec historyczny podzia\u0142 &ndash;g\u0142&oacute;wnie poprzez g\u0119sto\u015b\u0107 sieci kolejowej, najwi\u0119ksz\u0105 na terenach poniemieckich, a najmniejsz\u0105 na carskich. Fabryki, kt&oacute;re znalaz\u0142y si\u0119 w polskich granicach, pozbawione zosta\u0142y dotychczasowych rynk&oacute;w zbytu, zwi\u0105zanych w nowej sytuacji z wrogimi mocarstwami. W tych trudnych warunkach powstawa\u0142 w Polsce mi\u0119dzywojennej przemys\u0142 kolejowy.<\/div>\n<div>Stosunkowo lepiej wygl\u0105da\u0142a sytuacja w Czechos\u0142owacji. Zak\u0142ady istniej\u0105ce w czeskich granicach nale\u017ca\u0142y do wiod\u0105cych technologicznie, prowadzi\u0142y produkcj\u0119 na potrzeby krajowe i na eksport. <\/div>\n<div>Pocz\u0105tkowo elektryfikacje linii kolejowych w Czechos\u0142owacji prowadzono na liniach lokalnych. W 1924 r. rozpocz\u0119to elektryfikacj\u0119 praskiego w\u0119z\u0142a kolejowego, kt&oacute;r\u0105 zako\u0144czono w 1928 r. Lokomotywy elektryczne wyprodukowa\u0142a firma Dan\u011bk, a wkr&oacute;tce swoje konstrukcje opracowa\u0142a firma &Scaron;koda. By\u0142y to pojazdy typ&oacute;w 1ELo i 2ELo, a od 1927 r. produkowano model 4ELo. By\u0142a to lokomotywa sze\u015bcioosiowa, na napi\u0119cie 1,5 kV, o mocy 1,2 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 90 km\/h.<\/div>\n<div>W 1927 r. powsta\u0142y zak\u0142ady \u010cKD, kt&oacute;re utworzono w wyniku po\u0142\u0105czenia praskich fabryk B&ouml;hmisch-M&auml;hrische Maschinenfabrik, Kolben i Dan\u011bk. Prowadzi\u0142y one produkcj\u0119 pojazd&oacute;w szynowych, a z czasem wyspecjalizowa\u0142y si\u0119 w produkcji mniejszych lokomotyw przemys\u0142owych. Zak\u0142adom &Scaron;koda pozostawiono produkcj\u0119 du\u017cych pojazd&oacute;w.<\/div>\n<p><a title=\"Lokomotywa elektryczna Skoda z 1928 r., fot. Skoda\"><\/p>\n<p align=\"center\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54029\/skoda_760.jpg\" alt=\"skoda_760\" title=\"skoda_760\" \/><\/p>\n<p><\/a><\/p>\n<div>W okresie mi\u0119dzywojennym planowano elektryfikacj\u0119 linii Praga &ndash;Pilzno, jednak kryzys pocz\u0105tku lat 30. i potrzeba oszcz\u0119dno\u015bci zweryfikowa\u0142y te plany, kt&oacute;re odsun\u0119\u0142y si\u0119 a\u017c do 1945 r.<\/div>\n<div>Stopniowo rozwijaj\u0105ce si\u0119 pa\u0144stwo Polskie potrzebowa\u0142o taboru kolejowego. Pocz\u0105tkowo, dla szybkiego zaspokojenia ogromnych potrzeb zakupione zosta\u0142y parowozy ameryka\u0144skie. Jednak\u017ce ju\u017c w 1919 r. ruszy\u0142a fabryka parowoz&oacute;w Fablok w Chrzanowie. Od 1927 r. ruszy\u0142a produkcja parowoz&oacute;w w istniej\u0105cych od po\u0142owy XIX wieku zak\u0142adach HCP w Poznaniu. Natomiast zak\u0142ad Fablok w 1934 r. wyprodukowa\u0142 pierwsz\u0105 elektryczn\u0105 lokomotyw\u0119 EP01, przeznaczon\u0105 dla zbudowanej w latach 1924-1933 warszawskiej linii \u015brednicowej, zelektryfikowanej w latach 1933-1936. Pojazd na napi\u0119cie 3kV posiada\u0142 moc ci\u0105g\u0142\u0105 1,65 MW i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 100 km\/h. Lokomotywy eksploatowano od 1936 r., przy czym wyprodukowano je w kooperacji z przemys\u0142em brytyjskim. Lokomotywy przeci\u0105ga\u0142y poci\u0105gi dalekobie\u017cne przez tunel \u015brednicowy. Wybuch II wojny \u015bwiatowej zatrzyma\u0142 dalsz\u0105 elektryfikacj\u0119 kolei a\u017c do 1945 r.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126478,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[19384,835],"class_list":["post-126477","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-lokomotywy-elektryczne","tag-skoda"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (1\/3) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (1\/3)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Polska i Czechy to s\u0105siaduj\u0105ce, s\u0142owia\u0144skie kraje, a ich gospodarki wsp&oacute;\u0142pracuj\u0105 od dawien dawna....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54029\/skoda_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/\",\"name\":\"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (1\/3) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5136630a33948.jpg\",\"datePublished\":\"2013-03-05T22:26:34+00:00\",\"dateModified\":\"2013-03-05T22:26:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5136630a33948.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5136630a33948.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (1\/3)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (1\/3) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (1\/3)","og_description":"Polska i Czechy to s\u0105siaduj\u0105ce, s\u0142owia\u0144skie kraje, a ich gospodarki wsp&oacute;\u0142pracuj\u0105 od dawien dawna....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/54029\/skoda_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/","name":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (1\/3) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5136630a33948.jpg","datePublished":"2013-03-05T22:26:34+00:00","dateModified":"2013-03-05T22:26:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5136630a33948.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5136630a33948.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/polskie-i-czeskie-lokomotywy-elektryczne-1-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polskie i czeskie lokomotywy elektryczne (1\/3)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/126477","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126477"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126478"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126477"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}