{"id":126410,"date":"2013-03-01T10:11:54","date_gmt":"2013-03-01T10:11:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/"},"modified":"2013-03-01T10:11:54","modified_gmt":"2013-03-01T10:11:54","slug":"raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/","title":{"rendered":"Raport w sprawie katastrofy pod Szczekocinami opublikowany"},"content":{"rendered":"
B\u0142\u0105d dy\u017curnych ruchu by\u0142 bezpo\u015bredni\u0105 przyczyn\u0105 zderzenia dwóch poci\u0105gów w marcu ubieg\u0142ego roku pod Szczekocinami, w którym zgin\u0119\u0142o 16 osób – wynika z opublikowanego w czwartek wieczorem raportu Pa\u0144stwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych.  Do wypadku dosz\u0142o 3 marca 2012 r. o godz. 20.55 w pobli\u017cu Szczekocin k. Zawiercia – na zje\u017adzie z Centralnej Magistrali Kolejowej w kierunku Krakowa zderzy\u0142y si\u0119 czo\u0142owo poci\u0105gi TLK 'Brzechwa’ i Interregio 'Jan Matejko’. W katastrofie zgin\u0119\u0142o 16 osób, a kilkadziesi\u0105t zosta\u0142o rannych. Jako bezpo\u015bredni\u0105 przyczyn\u0119 katastrofy autorzy raportu wskazali b\u0142\u0119dy dy\u017curnych ruchu z posterunków Starzyny i Sprowa. Dy\u017curny ze Starzyn wyprawi\u0142 poci\u0105g Interregio 'Jan Matejko’ relacji Warszawa Wsch. – Kraków G\u0142ówny na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego (tor zasadniczy to ten, po którym prowadzony jest ruch, na linii dwutorowej najcz\u0119\u015bciej to prawy tor). Natomiast dy\u017curna z posterunku Sprowa – jak napisano w raporcie – wyprawi\u0142a poci\u0105g TLK 'Brzechwa’ z Przemy\u015bla do Warszawy Wschodniej na zaj\u0119ty tor szlakowy. W raporcie wskazano tak\u017ce na b\u0142\u0119dy maszynistów prowadz\u0105cych oba poci\u0105gi – okre\u015blono je jako 'przyczyny po\u015brednie’ katastrofy. Prowadz\u0105cy poci\u0105g 'Matejko’ mia\u0142 wjecha\u0107 na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego, cho\u0107 na semaforze nie wy\u015bwietla\u0142 si\u0119 sygna\u0142 uprawniaj\u0105cy do takiej jazdy. TLK 'Brzechwa’ natomiast pojecha\u0142 na tor w\u0142a\u015bciwy (prawy), chocia\u017c semafor pozwala\u0142 na jazd\u0119 po torze lewym. Inn\u0105 po\u015bredni\u0105 przyczyn\u0105 wskazan\u0105 przez autorów raportu jest to, \u017ce praca posterunków ruchu i dru\u017cyn poci\u0105gowych nie by\u0142a nale\u017cycie nadzorowana. W raporcie wytkni\u0119to równie\u017c, \u017ce odpowiedniego nadzoru nie by\u0142o tak\u017ce nad procesem modernizacji infrastruktury kolejowej oraz jej stanem. W raporcie wskazano np., \u017ce dy\u017curny ze Starzyn zosta\u0142 dopuszczony do pracy na posterunku ruchu, mimo \u017ce nie by\u0142o potwierdzenia, \u017ce zapozna\u0142 si\u0119 ze zmianami w jego regulaminie technicznym. W regulaminach technicznych – jak wskazano w raporcie – by\u0142y b\u0142\u0119dne lub nieaktualne zapisy. Autorzy opracowania wskazali tak\u017ce na nieprawid\u0142owo\u015bci w szkoleniu dy\u017curnych ruchu. Jak zwrócono uwag\u0119 w raporcie, w dniu poprzedzaj\u0105cym katastrof\u0119 – czyli 2 marca 2012 r. – dy\u017curny ruchu ze Starzyn wyprawi\u0142 poci\u0105g w niew\u0142a\u015bciwym kierunku, ale ten fakt mia\u0142 by\u0107 zatajony przez dyspozytora liniowego PKP PLK, dy\u017curnych ruchu z Koniecpola i Sprowy oraz dru\u017cyn\u0119 poci\u0105gu. Opisano tak\u017ce przyczyny systemowe, w\u015bród których wymieniono zbyt ma\u0142\u0105 skuteczno\u015b\u0107 kontroli wewn\u0119trznej oraz za ma\u0142o dok\u0142adne i restrykcyjne przepisy dotycz\u0105ce wy\u015bwietlania sygna\u0142ów zast\u0119pczych (czyli nadawanych za pomoc\u0105 migaj\u0105cego bia\u0142ego \u015bwiat\u0142a, gdy nie mo\u017cna nada\u0107 na semaforze sygna\u0142u zezwalaj\u0105cego, ale dy\u017curny ruchu decyduje o mo\u017cliwo\u015bci przejechania obok semafora nakazuj\u0105cego zatrzymania – stosuje si\u0119 je np. przy awarii niektórych urz\u0105dze\u0144). Wskazano równie\u017c, \u017ce cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 i liczba godzin szkole\u0144 pracowników zwi\u0105zanych z prowadzeniem ruchu poci\u0105gów by\u0142a niedostateczna. 'Np. trzy razy w roku, \u0142\u0105cznie 16 godz. w PKP Intercity, dwa razy w roku po osiem godzin w spó\u0142ce Przewozy Regionalne, raz w roku osiem godzin w PKP PLK przy braku wniosków o dodatkowe szkolenia ze strony pracowników nadzoru i kontroli’ – napisano w raporcie. W\u015bród czynników, które mog\u0142y mie\u0107 wp\u0142yw na to, \u017ce dosz\u0142o do wypadku wymieniono tak\u017ce brak wdro\u017cenia na terenie Zak\u0142adu Linii Kolejowych PKP PLK w Kielcach odpowiednich procedur systemu zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem obowi\u0105zuj\u0105cego u tego zarz\u0105dcy infrastruktury kolejowej. Raport Pa\u0144stwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych opublikowano na stronie internetowej resortu transportu. Raportowi ma by\u0107 po\u015bwi\u0119cona konferencja prasowa w ministerstwie transportu, zaplanowana na pi\u0105tek rano. Zgodnie z zapowiedzi\u0105 resortu maj\u0105 w niej uczestniczy\u0107: minister transportu S\u0142awomir Nowak, przewodnicz\u0105cy Pa\u0144stwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych Tadeusz Ry\u015b, prezes Urz\u0119du Transportu Kolejowego Krzysztof Dyl oraz wiceprezes PKP PLK i koordynator ds. bezpiecze\u0144stwa Grupy PKP Andrzej Paw\u0142owski. Dy\u017curnym ruchu prokuratura postawi\u0142a zarzuty dotycz\u0105ce nieumy\u015blnego spowodowania katastrofy kolejowej. Dy\u017curny ze Starzyn jest podejrzany ponadto o po\u015bwiadczenie nieprawdy w dokumentacji dotycz\u0105cej ruchu poci\u0105gów. \u015aledztwo w sprawie katastrofy kolejowej pod Szczekocinami zosta\u0142o w ostatnich dniach przed\u0142u\u017cone o sze\u015b\u0107 miesi\u0119cy. Prokuratura musi jeszcze m.in. przes\u0142ucha\u0107 obcokrajowców, którzy podró\u017cowali poci\u0105gami.<\/div>\n
Ca\u0142o\u015b\u0107 raportu mo\u017cna znale\u017a\u0107 tutaj<\/a>.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126411,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3065,375],"class_list":["post-126410","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-szczekociny","tag-wypadek"],"acf":[],"yoast_head":"\nRaport w sprawie katastrofy pod Szczekocinami opublikowany - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Raport w sprawie katastrofy pod Szczekocinami opublikowany\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"B\u0142\u0105d dy\u017curnych ruchu by\u0142 bezpo\u015bredni\u0105 przyczyn\u0105 zderzenia dwóch poci\u0105gów w marcu ubieg\u0142ego roku pod...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/\",\"name\":\"Raport w sprawie katastrofy pod Szczekocinami opublikowany - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51307150dae2f.jpg\",\"datePublished\":\"2013-03-01T10:11:54+00:00\",\"dateModified\":\"2013-03-01T10:11:54+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51307150dae2f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51307150dae2f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Raport w sprawie katastrofy pod Szczekocinami opublikowany\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Raport w sprawie katastrofy pod Szczekocinami opublikowany - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Raport w sprawie katastrofy pod Szczekocinami opublikowany","og_description":"B\u0142\u0105d dy\u017curnych ruchu by\u0142 bezpo\u015bredni\u0105 przyczyn\u0105 zderzenia dwóch poci\u0105gów w marcu ubieg\u0142ego roku pod...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/","name":"Raport w sprawie katastrofy pod Szczekocinami opublikowany - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51307150dae2f.jpg","datePublished":"2013-03-01T10:11:54+00:00","dateModified":"2013-03-01T10:11:54+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51307150dae2f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51307150dae2f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/raport-w-sprawie-katastrofy-pod-szczekocinami-opublikowany\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Raport w sprawie katastrofy pod Szczekocinami opublikowany"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/126410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126410"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}