Najwa\u017cniejsza linia kolejowa \u0142\u0105cz\u0105ca Warszaw\u0119 z Krakowem –Centralna Magistrala Kolejowa oraz jej przed\u0142u\u017cenie ze Starzyn przez Koz\u0142ów, stacj\u0119 Tunel do Krakowa jest intensywnie modernizowana. Celem prac jest skrócenie czasu przejazdu ze stolicy do Krakowa do nieco ponad dwóch godzin.
Przerwa w ruchu poci\u0105gów na trasie do Krakowa zosta\u0142a skrócona do minimum –obowi\u0105zuje ona od godziny 22:00, w pi\u0105tek 15 lutego do 15:00, w niedziel\u0119 17 lutego. Poci\u0105gi po trasie Warszawa –Kraków kursuj\u0105 objazdami przez Zawiercie i Jaworzno. Zmiany dotycz\u0105 47 poci\u0105gów PKP Intercity i 3 poci\u0105gów Interregio Przewozów Regionalnych. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wykonuj\u0105 ostatnie prace na linii kolejowej Koz\u0142ów –Starzyny, która jest przed\u0142u\u017ceniem Centralnej Magistrali Kolejowej. Roboty polegaj\u0105 na wymianie sieci trakcyjnej –s\u0105 to ostatnie zaplanowane prace wymagaj\u0105ce przerwy w ruchu poci\u0105gów. Linia zosta\u0142a gruntownie zmodernizowana, wymieniono na niej mi\u0119dzy innymi tory, przeprowadzono napraw\u0119 obiektów in\u017cynieryjnych takich jak wiadukty i przepusty. Efektem prac b\u0119dzie podwy\u017cszenie maksymalnej pr\u0119dko\u015bci na linii do 150 km\/h. Prace prowadzone na trasie mi\u0119dzy Psarami a Koz\u0142owem uzupe\u0142niaj\u0105 roboty modernizacyjne na Centralnej Magistrali Kolejowej, która jest kluczowym elementem trasy z Warszawy do Krakowa i Katowic.
G\u0142ównym celem robót na Centralnej Magistrali Kolejowej jest podniesienie maksymalnej pr\u0119dko\u015bci poci\u0105gów do 200km\/h. By osi\u0105gn\u0105\u0107 ten cel PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prowadz\u0105 prace w kilku kluczowych bran\u017cach.
Wiadukty
Nad torami linii kolejowej powstaj\u0105 obecnie trzy wiadukty, które pozwol\u0105 na likwidacj\u0119 jednopoziomowych przejazdów. W planie na najbli\u017cszy czas jest budowa kolejnych czterech wiaduktów. Budowa dwupoziomowych skrzy\u017cowa\u0144 pozwoli wprowadzi\u0107 wy\u017csz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 dla poci\u0105gów i podwy\u017cszy bezpiecze\u0144stwo ruchu kolejowego i drogowego.
Sie\u0107 trakcyjna
Na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci Centralnej Magistrali Kolejowej wymieniono sie\u0107 trakcyjn\u0105, która mo\u017ce wspó\u0142pracowa\u0107 z poci\u0105gami osi\u0105gaj\u0105cymi pr\u0119dko\u015b\u0107 200km\/h.
Tory
Obecnie prowadzona jest modernizacja stacji technicznej Szeligi i odcinka torów mi\u0119dzy Szeligami a Korytowem. W planie jest modernizacja kolejnej stacji –Strza\u0142ki.
System zasilania
Do 2015 roku linia zostanie wyposa\u017cona w dodatkowe podstacje i tzw. kabiny sekcyjne. Docelowo zostanie wybudowanych i przebudowanych 20 obiektów, zwi\u0105zanych z dystrybucj\u0105 energii elektrycznej dla poci\u0105gów jad\u0105cych Centraln\u0105 Magistral\u0105 Kolejow\u0105. Cz\u0119\u015b\u0107 zaplanowanych robót b\u0119dzie zako\u0144czona w latach 2013 –2014
System sygnalizacji
Na Centralnej Magistrali Kolejowej dobiega ko\u0144ca instalacja Europejskiego Systemu Sterowania Poci\u0105giem – ETCS (European Train Control System), który pozwala na zautomatyzowanie prowadzenia poci\u0105gów i przez to zwi\u0119kszenie bezpiecze\u0144stwa. Dzia\u0142anie systemu polega na komunikowaniu si\u0119 urz\u0105dze\u0144 przytorowych z lokomotyw\u0105 i generowaniu informacji dotycz\u0105cych, np. maksymalnej dozwolonej pr\u0119dko\u015bci na danym odcinku. ETCS kontroluje reakcj\u0119 maszynisty na nadawane komunikaty i reaguje np. w przypadku zignorowania sygna\u0142u 'stój’, co w konsekwencji zapewnia wy\u017csze bezpiecze\u0144stwo jazdy. Jego dzia\u0142anie opiera si\u0119 na tzw. sygnalizacji kabinowej, która pozwala na zobrazowanie sytuacji panuj\u0105cej na linii kolejowej, nie jak dot\u0105d –tylko na semaforach, ale
na pulpicie, przed oczami maszynisty. Dozwolona pr\u0119dko\u015b\u0107 obowi\u0105zuj\u0105ca na danym odcinku linii kolejowej prezentowana jest na wy\u015bwietlaczu w kabinie maszynisty prowadz\u0105cego poci\u0105g. Pozwala to na odpowiedni\u0105 reakcj\u0119 i dostosowanie jazdy do panuj\u0105cych warunków, a jednocze\u015bnie eliminuje ewentualne b\u0142\u0119dy, wynikaj\u0105ce np. z braku widoczno\u015bci semaforów czy z nieznajomo\u015bci przez maszynist\u0119 szlaku. W przypadku, gdy poci\u0105g prowadzony jest niezgodnie z zaleceniami ETCS, system sygnalizuje t\u0119 sytuacj\u0119, a w razie potrzeby rozpoczyna hamowanie. Instalacja systemu na CMK pozwala poci\u0105gom na osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci wy\u017cszej ni\u017c 160km\/h.
Prowadzone przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prace na Centralnej Magistrali Kolejowej pozwol\u0105 pierwszym poci\u0105gom osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 200km\/h w rozk\u0142adzie jazdy na rok 2013\/2014. Osi\u0105gni\u0119cie tej pr\u0119dko\u015bci na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci trasy b\u0119dzie mo\u017cliwe w kolejnym rozk\u0142adzie jazdy na 2014\/2015 rok –wówczas czas przejazdu najszybszych poci\u0105gów z Warszawy do Krakowa b\u0119dzie wynosi\u0142 oko\u0142o
2 godzin i kwadransa. \u0141\u0105czna suma wydatków na modernizacj\u0119 po\u0142\u0105czenia Warszawa –Kraków przez Centraln\u0105 Magistral\u0119 Kolejow\u0105, zaplanowanych w latach 2010 –2015, przekracza sum\u0119 1 mld 100 mln z\u0142otych. Koszt robót torowych, wymiany obiektów in\u017cynieryjnych, prac zwi\u0105zanych z sieci\u0105 trakcyjn\u0105 na CMK wynosi oko\u0142o 880 mln z\u0142. Warto\u015b\u0107 projektu zwi\u0105zanego z monta\u017cem systemu ETCS si\u0119ga 75 mln z\u0142. Prace na linii Koz\u0142ów –Starzyny kosztowa\u0142y blisko 200 mln z\u0142. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[2994,915,100],"class_list":["post-126059","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-cmk","tag-modernizacja","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\n