{"id":125912,"date":"2013-02-11T09:23:43","date_gmt":"2013-02-11T09:23:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czechoslowackie-lokomotywy-serii-131\/"},"modified":"2013-02-11T09:23:43","modified_gmt":"2013-02-11T09:23:43","slug":"czechoslowackie-lokomotywy-serii-131","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/czechoslowackie-lokomotywy-serii-131\/","title":{"rendered":"Czechos\u0142owackie lokomotywy serii 131"},"content":{"rendered":"
Lokomotywy serii 131 (Skoda 58E) produkowane by\u0142y w Pilznie przez Skod\u0119 w latach 1980-1982 dla Kolei Czechos\u0142owackich. Nale\u017ca\u0142y one do drugiej generacji lokomotyw. Pojazdy dedykowane by\u0142y do eksploatacji na Štrbskiej rampie –szlaku na S\u0142owacji s\u0142yn\u0105cym z trudnego profilu. Skody serii 131 przekazano do lokomotywowni SpišskáNováVes.<\/div>\n

<\/p>\n

\"13102752_760\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Pojazdy te s\u0105 przegubowe, dwucz\u0142onowe, przy czym ka\u017cdy z cz\u0142onów osadzony jest na dwóch dwuosiowych wózkach. Cz\u0142ony s\u0105 rozdzielne konstrukcyjnie i teoretycznie mog\u0105 porusza\u0107 si\u0119 oddzielnie, oznaczono je oddzielnymi numerami. Wloty powietrza przesuni\u0119to na skos dachu, a w \u015bcianach bocznych zamontowano okna, co zapewni\u0142o dobre na\u015bwietlenie przedzia\u0142ów maszynowych. Poszycia boczne lokomotywy s\u0105 ryflowane, w przeciwie\u0144stwie do poprzedniego modelu dwucz\u0142onowego serii 125.8. <\/div>\n
Moc ci\u0105g\u0142a pojazdu wynosi 4,48 MW (wobec 3,48 MW dla jednocz\u0142onowej lokomotywy serii 163), a maksymalna si\u0142a poci\u0105gowa –360 kN (177 kN w serii 163). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna to 100 km\/h, a masa –169 t. D\u0142ugo\u015b\u0107 lokomotywy wynosi 34,54 m. Napi\u0119cie zasilania to 3 kV DC. <\/div>\n
Dwuosiowe wózki posiadaj\u0105 dwustopniowe odspr\u0119\u017cynowanie wykorzystuj\u0105ce spr\u0119\u017cyny \u015brubowe i t\u0142umiki hydrauliczne w obu stopniach odspr\u0119\u017cynowania. Po\u0142\u0105czenie z pud\u0142em realizowane jest za pomoc\u0105 czopów skr\u0119tu. W ka\u017cdym wózku znajduj\u0105 si\u0119 dwa silniki trakcyjne Skoda 9 Al 4846 zT o mocy 560 kW. Nadwozie zaprojektowano z kontrolowan\u0105 stref\u0105 zgniotu –zastosowan\u0105 po raz pierwszy w lokomotywach Skoda. Uk\u0142ad hamulcowy wykona\u0142a firma DAKO, przy czym sterowanie realizowane jest przy pomocy elektropneumatycznym zaworem DAKO-BSE. Pneumatyczny hamulec dodatkowy posiada zawór DAKO-BP. Zamiast sprz\u0119gu automatycznego stosowanego w lokomotywach 125.8 zastosowano sprz\u0119g \u015brubowy.<\/div>\n
Pojazd posiada rezystorowy uk\u0142ad rozruchowy, wykorzystuj\u0105cy oporniki ze stopu \u017celazno-chromo-aluminiowego FeCrAl. Cech\u0105 oporników jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 trwa\u0142ego obci\u0105\u017cenia, przydatna na d\u0142ugich, stromych podjazdach. Zapewnione jest wymuszone ch\u0142odzenie za pomoc\u0105 4 wentylatorów. Taki system zastosowano po raz pierwszy w dwucz\u0142onowych lokomotywach ET40 dla PKP.<\/div>\n
Kabina maszynisty posiada zunifikowany pulpit drugiej generacji, na którym znajduj\u0105 si\u0119 nastawnik jazdy i nawrotnik, wykonane w formie joysticków. Impulsy elektryczne z nastawnika s\u0105 przekazywane do wa\u0142ka ku\u0142akowego, sterowanego pneumatycznie. Wa\u0142ek w latach 90. zast\u0105piono elektronicznym sterownikiem MIREL, obni\u017caj\u0105cym zu\u017cycie styczników i u\u0142atwiaj\u0105cym obs\u0142ug\u0119 lokomotywy. Sterownik posiada opcj\u0119 tempomatu. Mo\u017cliwe jest po\u0142\u0105czenie lokomotyw w par\u0119. Odbiór pr\u0105du realizowany jest poprzez dwa pantografy po\u0142ówkowe. Pojazdy posiadaj\u0105 system diagnostyki pok\u0142adowej. <\/div>\n
Silniki trakcyjne s\u0105 szeregowe, pr\u0105du sta\u0142ego. Po\u0142\u0105czono je grupami w uk\u0142ad szeregowo-równoleg\u0142y. W trakcie rozruchu najpierw wszystkie silniki jednego cz\u0142onu s\u0105 \u0142\u0105czone w szereg, a nast\u0119pnie w 2 równoleg\u0142e pary. Styczniki uk\u0142adu rozruchowego w obu cz\u0142onach s\u0105 za\u0142\u0105czane rozdzielnie dla unikni\u0119cia du\u017cych pulsacji nat\u0119\u017cenia pr\u0105du i si\u0142y poci\u0105gowej.<\/div>\n
Lokomotywy serii 131 otrzyma\u0142y w 2009 r. dopuszczenie do poruszania si\u0119 po polskich torach. Eksploatowane s\u0105 one g\u0142ównie na S\u0142owacji, jednak prowadz\u0105 równie\u017c poci\u0105gi w\u0119glowe do Czeskiego Cieszyna lub Bohumina. Obecnie mo\u017cna je spotka\u0107 w Polsce na czele poci\u0105gów towarowych pomi\u0119dzy Muszyn\u0105 a Krakowem.<\/div>\n
Parametry techniczne:<\/div>\n