{"id":125881,"date":"2013-02-08T09:08:25","date_gmt":"2013-02-08T09:08:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/"},"modified":"2013-02-08T09:08:25","modified_gmt":"2013-02-08T09:08:25","slug":"technologia-abb-w-lodzkich-flirtach","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/","title":{"rendered":"Technologia ABB w \u0142\u00f3dzkich Flirtach"},"content":{"rendered":"<div>W poci\u0105gach Flirt, kt&oacute;re Stadler wyprodukuje dla \u0141&oacute;dzkiej Kolei Aglomeracyjnej, zostan\u0105 zastosowane energooszcz\u0119dne urz\u0105dzenia firmy ABB. Chodzi o 40 kompaktowych przekszta\u0142tnik&oacute;w. Urz\u0105dzenia te pomog\u0105 w utrzymaniu niezawodno\u015bci i niskich koszt&oacute;w eksploatacji zespo\u0142&oacute;w trakcyjnych. \u0141&oacute;dzka Kolej Aglomeracyjna ma roz\u0142adowa\u0107 przeci\u0105\u017cone drogi wojew&oacute;dzkie i dojazdowe, \u0142\u0105cz\u0105c \u0141&oacute;d\u017a z miejscowo\u015bciami na trasach do Koluszek, Kutna, \u0141owicza i Zdu\u0144skiej Woli. Projekt zak\u0142ada rozbudow\u0119 i modernizacj\u0119 infrastruktury oraz wykorzystanie nowoczesnego taboru kolejowego. W tym celu \u0141KA zakupi\u0142a od firmy Stadler Polska 20 nowoczesnych, dwucz\u0142onowych poci\u0105g&oacute;w z rodziny FLIRT. W ka\u017cdym z nich zainstalowane zostan\u0105 dwa przekszta\u0142tniki ABB typu BordLine y CC750, dzi\u0119ki kt&oacute;rym poci\u0105g b\u0119dzie oszcz\u0119dza\u0142 wi\u0119cej energii, pracuj\u0105c niezawodnie nawet w skrajnych warunkach pogodowych. W przetargu na dostaw\u0119 20 elektrycznych zespo\u0142&oacute;w trakcyjnych \u0141KA wzi\u0119\u0142a pod uwag\u0119, opr&oacute;cz ceny, r&oacute;wnie\u017c d\u0142ugoterminowe koszty zwi\u0105zane z eksploatacj\u0105 pojazd&oacute;w. <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"BordLine CC750 3kV\"><img decoding=\"async\" title=\"BordLine CC750 3kV\" alt=\"BordLine CC750 3kV\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files2\/53419\/cc7503kv_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Przekszta\u0142tniki ABB b\u0119d\u0105 odgrywa\u0107 w tym przypadku istotn\u0105 rol\u0119. Dzi\u0119ki zintegrowanym w jednej obudowie przekszta\u0142tnikom do zasilania silnik&oacute;w elektrycznych, przekszta\u0142tnikom pomocniczym do zasilania obwod&oacute;w pok\u0142adowych poci\u0105gu i uk\u0142adom \u0142adowania baterii, energi\u0119 pochodz\u0105c\u0105 z hamowania b\u0119dzie mo\u017cna wykorzysta\u0107 na zasilenie np. klimatyzacji, o\u015bwietlenia, czy ogrzewania. Istnieje r&oacute;wnie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107, aby energia by\u0142a zwracana do sieci. Dodatkowo BordLine y CC750 generuj\u0105 mniej zak\u0142&oacute;ce\u0144 w por&oacute;wnaniu do innych tego typu urz\u0105dze\u0144, s\u0105 proste w obs\u0142udze i \u0142atwe w konserwacji. To r&oacute;wnie\u017c by\u0142 istotny czynnik dla producenta poci\u0105g&oacute;w, kt&oacute;ry odpowiada nie tylko za dostaw\u0119 pojazd&oacute;w, ale r&oacute;wnie\u017c za ich utrzymanie techniczne w okresie 15 lat od momentu ich dostarczenia. &bdquo;Nasi klienci, realizuj\u0105c plany inwestycyjne, coraz \u015bmielej kieruj\u0105 uwag\u0119 w stron\u0119 urz\u0105dze\u0144 o wi\u0119kszym zaawansowaniu technologicznym, dzi\u0119ki czemu wyd\u0142u\u017ca si\u0119 okres ich efektywnej eksploatacji. Pozyskane przez ABB zam&oacute;wienie jest kolejnym, po zam&oacute;wieniu dla Zak\u0142ad&oacute;w Naprawczych Lokomotyw Elektrycznych, znacz\u0105cym kontraktem dla polskiej organizacji, kt&oacute;ra na przestrzeni ostatnich kilku lat poczyni\u0142a istotne inwestycje w Polsce w budow\u0119 zaplecza produkcyjnego oraz badawczego dla bran\u017cy kolejowej&rdquo;&ndash;powiedzia\u0142 Janusz Petrykowski, dyrektor lokalnej Dywizji Nap\u0119dy i Automatyzacja Produkcji ABB.<\/div>\n<div><strong>BordLine CC750 3kV<\/strong><\/div>\n<div>Zgodnie z umow\u0105 ze Stadler Polska, ABB ma dostarczy\u0107 pierwsz\u0105 parti\u0119 przekszta\u0142tnik&oacute;w trakcyjnych w sierpniu tego roku. Ca\u0142o\u015b\u0107 zam&oacute;wienia zostanie zrealizowana w Zak\u0142adzie Energoelektroniki, Nap\u0119d&oacute;w SN i Urz\u0105dze\u0144 Trakcyjnych ABB w Aleksandrowie \u0141&oacute;dzkim, gdzie w minionym roku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 przekszta\u0142tnik&oacute;w typu BordLine y dla zespo\u0142&oacute;w trakcyjnych zasilanych pr\u0105dem sta\u0142ym o napi\u0119ciu 3 kV. Obecnie 56 takich przekszta\u0142tnik&oacute;w pracuje w poci\u0105gach FLIRT, kt&oacute;re obs\u0142uguj\u0105 po\u0142\u0105czenia kolejowe na Mazowszu i \u015al\u0105sku. Inny model przekszta\u0142tnika, CC1500, zostanie zainstalowany w lokomotywach E6ACT Dragon, produkowanych przez ZNLE Gliwice.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Flirt dla \u0141KA\"><img decoding=\"async\" title=\"Flirt dla \u0141KA\" alt=\"Flirt dla \u0141KA\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files2\/53419\/stadler1_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>&nbsp;&bdquo;Firma ABB to sprawdzony partner w biznesie, z kt&oacute;rym wsp&oacute;\u0142pracujemy od wielu lat na ca\u0142ym \u015bwiecie. Historia naszej wsp&oacute;\u0142pracy w Polsce si\u0119ga 2007 roku, gdy ABB dostarczy\u0142a nam przekszta\u0142tniki do pierwszych 14 poci\u0105g&oacute;w FLIRT wyprodukowanych w Siedlcach dla polskich klient&oacute;w&rdquo;&ndash;powiedzia\u0142 Stanis\u0142aw Skalski, cz\u0142onek zarz\u0105du Stadler Polska i dyrektor handlowy w Grupie Stadler Rail. &bdquo;Przetarg zorganizowany przez \u0141KA jest unikalny, gdy\u017c po raz pierwszy w Polsce w kryteriach przetargowych zosta\u0142y wzi\u0119te pod uwag\u0119 d\u0142ugoterminowe koszty zwi\u0105zane z eksploatacj\u0105 pojazd&oacute;w, a nie wy\u0142\u0105cznie ich cena. Jak pokazuj\u0105 wyniki tego przetargu, mo\u017cemy w tym aspekcie pochwali\u0107 si\u0119 ogromn\u0105 przewag\u0105 konkurencyjn\u0105, do kt&oacute;rej przyczyniaj\u0105 si\u0119 rozwi\u0105zania oferowane m.in. przez ABB&rdquo;&ndash;doda\u0142 Stanis\u0142aw Skalski.<\/div>\n<div>ABB od lat dostarcza wyposa\u017cenie energetyczne dla trakcji i taboru kolejowego, przyczyniaj\u0105c si\u0119 do modernizacji krajowej sieci kolejowej. Do tworzenia produkt&oacute;w i technologii w tym obszarze sp&oacute;\u0142ka wykorzystuje swoje bogate zaplecze badawczo-naukowe zar&oacute;wno w Aleksandrowie \u0141&oacute;dzkim, jak i w Korporacyjnym Centrum Badawczym w Krakowie.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":125882,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[221,3054,2576,814],"class_list":["post-125881","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-abb","tag-flirt","tag-lka","tag-stadler"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Technologia ABB w \u0142\u00f3dzkich Flirtach - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Technologia ABB w \u0142\u00f3dzkich Flirtach\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poci\u0105gach Flirt, kt&oacute;re Stadler wyprodukuje dla \u0141&oacute;dzkiej Kolei Aglomeracyjnej, zostan\u0105 zastosowane energooszcz\u0119dne urz\u0105dzenia...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files2\/53419\/cc7503kv_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/\",\"name\":\"Technologia ABB w \u0142\u00f3dzkich Flirtach - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5114b27959f78.jpg\",\"datePublished\":\"2013-02-08T09:08:25+00:00\",\"dateModified\":\"2013-02-08T09:08:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5114b27959f78.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5114b27959f78.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Technologia ABB w \u0142\u00f3dzkich Flirtach\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Technologia ABB w \u0142\u00f3dzkich Flirtach - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Technologia ABB w \u0142\u00f3dzkich Flirtach","og_description":"W poci\u0105gach Flirt, kt&oacute;re Stadler wyprodukuje dla \u0141&oacute;dzkiej Kolei Aglomeracyjnej, zostan\u0105 zastosowane energooszcz\u0119dne urz\u0105dzenia...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.infobus.pl\/files2\/53419\/cc7503kv_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/","name":"Technologia ABB w \u0142\u00f3dzkich Flirtach - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5114b27959f78.jpg","datePublished":"2013-02-08T09:08:25+00:00","dateModified":"2013-02-08T09:08:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5114b27959f78.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5114b27959f78.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/technologia-abb-w-lodzkich-flirtach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Technologia ABB w \u0142\u00f3dzkich Flirtach"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/125881","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125881"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125882"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125881"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125881"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125881"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}