{"id":125776,"date":"2013-02-05T20:33:57","date_gmt":"2013-02-05T20:33:57","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/"},"modified":"2013-02-05T20:33:57","modified_gmt":"2013-02-05T20:33:57","slug":"dynamiczne-zuzycie-torowiska","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/","title":{"rendered":"Dynamiczne zu\u017cycie torowiska"},"content":{"rendered":"
Poza wp\u0142ywem zjawisk fizycznych zale\u017cnych od warunków atmosferycznych, niebagatelny wp\u0142yw na zu\u017cycie torowiska ma stan techniczny pojazdów szynowych i zachowanie parametrów dynamicznych wózków oraz uk\u0142adu biegowego.<\/div>\n

<\/p>\n

\"rv4_760\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Podczas ruchu pojazdu szynowego po torze zarówno wózki, jak i zestawy ko\u0142owe, poza ruchem post\u0119powym wykonuj\u0105 równie\u017c niepo\u017c\u0105dane, chaotyczne oscylacje. Wynikaj\u0105 one z faktu, i\u017c zestawy ko\u0142owe s\u0105 \u0142o\u017cyskowane z pewnym luzem i posiadaj\u0105 minimaln\u0105 swobod\u0119 ruchu. Zakres tego ruchu zale\u017cy od stopnia zu\u017cycia pojazdu. Zu\u017cywanie si\u0119 bie\u017cni \u0142o\u017cysk sprawia, i\u017c fabryczny, minimalny luz powi\u0119ksza si\u0119 do rozmiarów wywo\u0142uj\u0105cych zauwa\u017calny, makroskopowy efekt. Dodatkowo, wózki posiadaj\u0105 pewn\u0105 swobod\u0119 ruchu wzgl\u0119dem nadwozia, przy czopie skr\u0119tu. Równie\u017c w tym zakresie pojazd ulega stopniowemu zu\u017cyciu. Wózki wyposa\u017cone s\u0105 w t\u0142umiki hydrauliczne. W cyklu eksploatacji, t\u0142umiki mog\u0105 sta\u0107 si\u0119 nieszczelne, przez co olej wycieka. Dodatkowo, ulega on przepracowaniu w wyniku wielokrotnego przeciskania przez zawory t\u0142umi\u0105ce amortyzatora.<\/div>\n
Wszystkie te efekty doprowadzaj\u0105 do rozchybotania cz\u0119\u015bci sk\u0142adowych z\u0142o\u017conej i ci\u0119\u017ckiej konstrukcji, jak\u0105 jest wózek pojazdu szynowego. Ruch takiego wózka wi\u0105\u017ce si\u0119 z powstawaniem sinusoidalnie zmieniaj\u0105cych si\u0119 nacisków bocznych na g\u0142ówk\u0119 szyny. Szyny i torowisko ulegaj\u0105 deformacjom. <\/div>\n
Drganie zestawów ko\u0142owych zale\u017cne jest od krzywizny powierzchni tocznej ko\u0142a. Kszta\u0142t ten wraz z post\u0119pem techniki ewoluowa\u0142 od sto\u017cka do specjalnie dopasowanej, \u0142ukowej krzywej. Je\u017celi ko\u0142o posiada fabryczne parametry i kszta\u0142t, to oddzia\u0142ywanie na torowisko jest niewielkie. Je\u015bli jednak powierzchnia toczna zu\u017cyje si\u0119 i ulegnie deformacji, a elementy wózka utrac\u0105 fabryczne parametry, to powstan\u0105 du\u017ce si\u0142y oddzia\u0142uj\u0105ce na torowisko. Do zwi\u0119kszania si\u0142 przyczyniaj\u0105 si\u0119 te\u017c wadliwie funkcjonuj\u0105ce po\u0142\u0105czenia wózka z pud\u0142em wagonu, a tak\u017ce zaniedbanie stanu t\u0142umików hydraulicznych. Podsumowuj\u0105c, utrzymanie taboru w nale\u017cytym stanie technicznym z zachowaniem parametrów zbli\u017conych do fabrycznych, wp\u0142ywa istotnie na poziom zu\u017cycia torowiska.<\/div>\n
Problem mia\u0142 swoj\u0105 szczególn\u0105 ods\u0142on\u0119 w Czechach. Na wyremontowanych szlakach kolejowych (np. z Pragi w kierunku wschodnim) okaza\u0142o si\u0119, i\u017c wagony osobowe wyprodukowane w NRD oraz czteroosiowe lokomotywy z prowadzeniem kolumnowym charakteryzowa\u0142y si\u0119 niespokojnym biegiem. Przeprowadzono szczegó\u0142owe badanie problemu. Okaza\u0142o si\u0119, i\u017c przyczyn\u0105 drgania pojazdów by\u0142y oszcz\u0119dno\u015bci w utrzymaniu pojazdów. W ich wyniku pojazdy traci\u0142y fabryczne parametry dynamiczne, takie jak sztywno\u015b\u0107 prowadzenia zestawów ko\u0142owych i si\u0142a t\u0142umienia amortyzatorów. Na odnowionych odcinkach linii kolejowych o bardzo dobrej geometrii i stabilno\u015bci toru, pojazdy wpada\u0142y w samowzbudne drgania. Na odcinkach wyeksploatowanych drgania elementów jezdnych pojazdów kompensowa\u0142y si\u0119 wspólnie z nierówno\u015bciami torowiska i bieg tych samych pojazdów by\u0142 spokojniejszy.<\/div>\n
Opis ten daje obraz temu, jak niewielkie zaniedbania w utrzymaniu taboru niweczy\u0107 mog\u0105 inwestycje warte miliardy z\u0142otych czy koron.<\/div>\n
Podzi\u0119kowania dla Jiri Bajer’a.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":125777,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[824,16532],"class_list":["post-125776","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-torowisko","tag-zuzycie"],"acf":[],"yoast_head":"\nDynamiczne zu\u017cycie torowiska - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dynamiczne zu\u017cycie torowiska\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Poza wp\u0142ywem zjawisk fizycznych zale\u017cnych od warunków atmosferycznych, niebagatelny wp\u0142yw na zu\u017cycie torowiska ma...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53325\/rv4_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/\",\"name\":\"Dynamiczne zu\u017cycie torowiska - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51115ea577550.jpg\",\"datePublished\":\"2013-02-05T20:33:57+00:00\",\"dateModified\":\"2013-02-05T20:33:57+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51115ea577550.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51115ea577550.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dynamiczne zu\u017cycie torowiska\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dynamiczne zu\u017cycie torowiska - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dynamiczne zu\u017cycie torowiska","og_description":"Poza wp\u0142ywem zjawisk fizycznych zale\u017cnych od warunków atmosferycznych, niebagatelny wp\u0142yw na zu\u017cycie torowiska ma...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53325\/rv4_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/","name":"Dynamiczne zu\u017cycie torowiska - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51115ea577550.jpg","datePublished":"2013-02-05T20:33:57+00:00","dateModified":"2013-02-05T20:33:57+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51115ea577550.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51115ea577550.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/dynamiczne-zuzycie-torowiska\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dynamiczne zu\u017cycie torowiska"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/125776","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125776"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125777"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125776"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125776"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125776"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}