G\u0142ówn\u0105 przyczyn\u0105 grudniowych problemów Kolei \u015al\u0105skich by\u0142 brak taboru. Rozk\u0142ad jazdy by\u0142 prawid\u0142owy. To g\u0142ówne wnioski z „Analizy przyczyn wyst\u0119powania problemów z realizacj\u0105 rozk\u0142adu jazdy 2012\/2013 w Kolejach \u015al\u0105skich’, w której skoncentrowano si\u0119 na przebiegu wydarze\u0144, jakie mia\u0142y miejsce w dniach 9-14 grudnia 2012 roku, kiedy spó\u0142ka boryka\u0142a si\u0119 z najwi\u0119kszymi problemami przy realizacji nowego rozk\u0142adu jazdy. Wed\u0142ug raportu decyzja o utworzeniu Kolei \u015al\u0105skich oraz przekazaniu im realizacji przewozów w ca\u0142ym województwie by\u0142a prawid\u0142owa. Pope\u0142niono jednak istotne b\u0142\u0119dy w przygotowaniu spó\u0142ki do realizacji dzia\u0142alno\u015bci na tak du\u017c\u0105 skal\u0119. „Zabrak\u0142o czasu, aby wszystkie elementy w\u0142a\u015bciwie zaplanowa\u0107, przetestowa\u0107 i zgra\u0107’. Analizuj\u0105c rozk\u0142ad jazdy, raport wskazuje na jego mocne strony jak cz\u0119stotliwo\u015b\u0107, czasy odjazdu i przyjazdu poci\u0105gów do istotnych stacji dla systemu transportowego w województwie. Nowy rozk\u0142ad oznacza\u0142 wprowadzenie cyklicznych kursów oraz zwi\u0119kszenie liczby poci\u0105gów w porównaniu z obowi\u0105zuj\u0105cym do pocz\u0105tku grudnia ub.r. starym rozk\u0142adem jazdy.
„W podstawowym schemacie zosta\u0142 on skonstruowany prawid\u0142owo i sam w sobie nie móg\u0142 by\u0107 przyczyn\u0105 problemów, pod warunkiem zaanga\u017cowania w ten proces w\u0142a\u015bciwych zasobów ludzkich i taborowych’ – czytamy w analizie. S\u0142ab\u0105 stron\u0105 rozk\u0142adu jazdy by\u0142o zaplanowanie w niektórych obiegach zbyt krótkich czasów obrotu sk\u0142adów, co czyni\u0142o go bardzo napi\u0119tym a wielu przypadkach uniemo\u017cliwia\u0142o realizacj\u0119 zaplanowanych godzin przyjazdu i wyjazdu. Na skal\u0119 grudniowych problemów mia\u0142 tak\u017ce wp\u0142yw brak odpowiedniego taboru oraz jego wysoka awaryjno\u015b\u0107. Przyczyny tkwi\u0105 w b\u0142\u0119dach pope\u0142nionych na etapie nabywania taboru. Umowy z kontrahentami by\u0142y zawierane zbyt pó\u017ano, bez gwarancji natychmiastowego dopuszczenia taboru do eksploatacji. Kompletowano ró\u017cnorodne typy pojazdów o zbyt niskiej jako\u015bci technicznej.
Wed\u0142ug danych opublikowanych w analizie Koleje \u015al\u0105skie dysponowa\u0142y od grudnia do po\u0142owy stycznia ok. 60-70 pojazdami trakcyjnymi. \u015arednia wy\u0142\u0105cze\u0144 z ruchu z powodu awarii wynosi\u0142a ok. 35% taboru na dob\u0119. Krytyka obj\u0119\u0142a tak\u017ce organizacj\u0119 utrzymania i obs\u0142ug\u0119 serwisow\u0105, która okaza\u0142a si\u0119 nieprzygotowana do sprawnej interwencji w przypadku cz\u0119sto wyst\u0119puj\u0105cych awarii.
Analiza odnosi si\u0119 krytycznie do stopnia przygotowania obs\u0142ugi poci\u0105gów, w szczególno\u015bci maszynistów oraz kierowników. Koleje \u015al\u0105skie w niezadawalaj\u0105cym stopniu zadba\u0142y o uzyskanie uprawnie\u0144 do prowadzenia ró\u017cnego typu taboru. Nie zorganizowano jazd testowych dla osób maj\u0105cych prowadzi\u0107 poci\u0105gi po nowej trasie. W rezultacie znaczna cz\u0119\u015b\u0107 maszynistów nie mia\u0142a znajomo\u015bci szlaku i musia\u0142a je\u017adzi\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 40 km\/h. Powodowa\u0142o to zak\u0142ócenia w realizacji rozk\u0142adu jazdy i trudno\u015bci te narasta\u0142y ka\u017cdego dnia w miar\u0119 up\u0142ywu czasu od wyruszenia pierwszych danego dnia poci\u0105gów (w nocy poci\u0105gi regionalne w zasadzie nie kursuj\u0105 albo kursuj\u0105 bardzo rzadko, tak \u017ce opó\u017anienie spowodowane zmniejszeniem pr\u0119dko\u015bci jazdy nie jest tak odczuwalne jak w ci\u0105gu dnia). Problem „odradza\u0142 si\u0119’ wi\u0119c codziennie na nowo.
Analiza wskazuje tak\u017ce na braki kadrowe. Obejmuj\u0105c wszystkie po\u0142\u0105czenia, Koleje \u015al\u0105skie mia\u0142y do dyspozycji 141 maszynistów. Tymczasem minimalna liczba wykwalifikowanego personelu powinna by\u0142a wynosi\u0107 203 osoby.
Przypomnijmy, od 9 grudnia spó\u0142ka Koleje \u015al\u0105skie rozpocz\u0119\u0142a prac\u0119 przewozow\u0105 na wszystkich po\u0142\u0105czeniach kolejowej komunikacji pasa\u017cerskiej w województwie \u015bl\u0105skim. W tym czasie wyst\u0105pi\u0142y powa\u017cne problemy w realizacji rozk\u0142adu jazdy. Przewo\u017anik wprowadzi\u0142 zast\u0119pcz\u0105 komunikacj\u0119 autobusow\u0105. Pocz\u0105tkowo przez kilka dni dotyczy\u0142a ona ok. 90 sta\u0142ych po\u0142\u0105cze\u0144, potem zosta\u0142a zmniejszona do ok. 60. Na pozosta\u0142ych ok. 605 (suma z dni roboczych i wolnych) po\u0142\u0105czeniach kursowa\u0142y poci\u0105gi Kolei \u015al\u0105skich. Od ko\u0144ca minionego roku liczba ta spad\u0142a do 10 na liniach Czechowice-Dziedzice – Pszczyna – Rybnik – Wodzis\u0142aw \u015al\u0105ski. Od 10 stycznia na wszystkie po\u0142\u0105czenia wyjecha\u0142 tabor kolejowy. W po\u0142owie grudnia 2012 Zarz\u0105d Województwa \u015al\u0105skiego podpisa\u0142 z Przewozami Regionalnymi roczn\u0105 umow\u0119 na obs\u0142ug\u0119 przewozów na 5 tzw. liniach stykowych \u0142\u0105cz\u0105cych s\u0105siaduj\u0105ce województwa. Przewozy Regionalne przej\u0119\u0142y od Kolei \u015al\u0105skich obs\u0142ug\u0119 5 tras: Cz\u0119stochowa – Radomsko (\u0141ód\u017a), Cz\u0119stochowa – Kielce, K\u0119dzierzyn Ko\u017ale – Gliwice, Strzelce Opolskie – Gliwice, K\u0119dzierzyn Ko\u017ale – Racibórz. W ten sposób Koleje \u015al\u0105skie zyska\u0142y rezerw\u0119 taborow\u0105 na obs\u0142ug\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 wewn\u0105trz województwa. Obecnie Koleje \u015al\u0105skie realizuj\u0105 przewozy na ok. 450 po\u0142\u0105czeniach w dni robocze oraz ok. 300 w weekendy. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2491],"class_list":["post-125713","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-koleje-slaskie"],"acf":[],"yoast_head":"\n