Sytuacja na Górnym \u015al\u0105sku jest wynikiem decyzji podj\u0119tych cztery lata temu, kiedy z wielk\u0105 pomp\u0105 dokona\u0142o si\u0119 usamorz\u0105dowienie Przewozów Regionalnych. Pionierskie na europejsk\u0105 skal\u0119 rozwi\u0105zanie mia\u0142o przynie\u015b\u0107 korzy\u015bci dla pasa\u017cerów, a zamiast tego tylko przerzuci\u0142o odpowiedzialno\u015b\u0107 za transport szynowy w regionach ze Skarbu Pa\u0144stwa na samorz\u0105dy.
9 grudnia 2008 r. ówczesne Ministerstwo Infrastruktury pod przewodnictwem Cezarego Grabarczyka podpisa\u0142o porozumienie z marsza\u0142kami 16 województw, na mocy którego samorz\u0105dy przej\u0119\u0142y od Grupy PKP najmniej dochodow\u0105 spó\u0142k\u0119 zajmuj\u0105c\u0105 si\u0119 komunikacj\u0105 regionaln\u0105. W za\u0142o\u017ceniach operacja ta mia\u0142a by\u0107 rozwi\u0105zaniem problemów finansowych polskich kolei, a w rzeczywisto\u015bci tylko je przenios\u0142a z poziomu Skarbu Pa\u0144stwa na samorz\u0105dy.
Ju\u017c po roku okaza\u0142o si\u0119, \u017ce spó\u0142ka, w której udzia\u0142y maj\u0105 proporcjonalnie wszystkie województwa jest niesterowna, a jej dalsza restrukturyzacja jest ponad si\u0142y nowych w\u0142a\u015bcicieli. O ile strata netto PR spad\u0142a z 296,318 mln z\u0142 w 2009 r. do 52,706 mln z\u0142 w 2011 r., o tyle \u0142\u0105czna dotacja województw wzros\u0142a w ci\u0105gu 3 lat z 673,893 mln z\u0142 do 929,836 mln z\u0142.
St\u0105d ka\u017cde województwo zacz\u0119\u0142o szuka\u0107 w\u0142asnych rozwi\u0105zywa\u0144 tej sytuacji. Województwo mazowieckie, najwi\u0119kszy udzia\u0142owiec spó\u0142ki –posiadaj\u0105cy 13,5% udzia\u0142ów, w ogóle nie jest zainteresowany jej rozwojem, poniewa\u017c od 2004 r. posiada w\u0142asn\u0105 spó\u0142k\u0119 przewozow\u0105, a od 2008 r. jest jej jedynym w\u0142a\u015bcicielem. Pozosta\u0142e województwa id\u0105 \u015bladem Mazowsza –w grudniu 2008 r. rozpocz\u0119\u0142y dzia\u0142alno\u015b\u0107 Koleje Dolno\u015bl\u0105skie, a w czerwcu 2011 r. Koleje Wielkopolskie.
Województwo \u015bl\u0105skie, które jest w\u0142a\u015bcicielem 9,2% udzia\u0142ów w Przewozach Regionalnych w ka\u017cdym roku zwi\u0119ksza\u0142 poziom dofinansowania przewozów z 99,999 mln z\u0142 w 2009 r. do 146,463 mln z\u0142 w 2011 r. Wzrós\u0142 te\u017c udzia\u0142 \u015al\u0105ska w \u0142\u0105cznym dofinansowaniu przewozów, niewspó\u0142miernie do posiadanych udzia\u0142ów w spó\u0142ce –w ci\u0105gu trzech lat z 14,8% do 15,8%. Dlatego równie\u017c w Katowicach zdecydowano si\u0119 na powo\u0142anie w\u0142asnej spó\u0142ki. W pa\u017adzierniku 2011 r. w atmosferze konfliktu rozpocz\u0119\u0142y dzia\u0142alno\u015b\u0107 Koleje \u015al\u0105skie kosztem Przewozów Regionalnych. W czerwcu 2012 r. podj\u0119to ostateczn\u0105 decyzj\u0119 ca\u0142kowitego przej\u0119cia regionalnych przewozów pasa\u017cerskich na \u015al\u0105sku przez Koleje \u015al\u0105skie. Tym samym prawie 2 tys. pracowników \u015al\u0105skiego Zak\u0142adu Przewozów Regionalnych dosta\u0142o wymówienia z ko\u0144cem 2012 r., a sam zak\u0142ad zostanie zamkni\u0119ty kosztem 32 mln z\u0142.
W przeci\u0105gu nieca\u0142ych 6 miesi\u0119cy Koleje \u015al\u0105skie dosta\u0142y za zadanie przygotowa\u0107 si\u0119 do przej\u0119cia obowi\u0105zków po poprzedniej spó\u0142ce niemal\u017ce „od zera”, co nie by\u0142o praktykowane w takim tempie jeszcze nigdzie w Europie. Normaln\u0105 praktyk\u0105 jest zamawianie przewozów i zwi\u0105zanych z tym zakupami taboru na lata przed wprowadzanymi zmianami. Na \u015al\u0105sku umowa na przewozy na lata 2013-2015 (o warto\u015bci 470 mln z\u0142, czyli 31,6% wi\u0119cej ni\u017c \u0142\u0105cznie w ostatnich trzech latach) zosta\u0142a z kolei podpisana 11 wrze\u015bnia br., na…3,5 miesi\u0105ca przed realizacj\u0105 zamówienia, a przetargi na zakup i dzier\u017caw\u0119 taboru trwa\u0142y jeszcze w listopadzie br.
Niebywa\u0142y po\u015bpiech przy podpisywaniu umów, zatrudnianiu pracowników i konstruowaniu oferty dla pasa\u017cerów na \u015al\u0105sku ko\u0144czy si\u0119 sytuacj\u0105, w której ka\u017cdego dnia pojawiaj\u0105 si\u0119 kolejne problemy z uruchamianiem zakontraktowanych po\u0142\u0105cze\u0144. Raz uzasadnieniem jest b\u0142\u0105d ludzki, innym problemy techniczne z taborem uniemo\u017cliwiaj\u0105 wykonywanie cz\u0119\u015bci operacji. Pasa\u017cerowie wchodz\u0105c na peron ze zdziwieniem patrz\u0105, jak zamiast sk\u0142adu z logiem Kolei \u015al\u0105skich pojawiaj\u0105 si\u0119 wagony PKP Intercity, Przewozów Regionalnych lub Kolei Czeskich. Do tego siatka po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzywojewódzkich zosta\u0142a skonstruowana w taki sposób, \u017ce podró\u017cni s\u0105 zmuszeni do korzystania z uci\u0105\u017cliwych przesiadek na granicy województw. B\u0119dzie to skutkowa\u0142o dalszym spadkiem zaufania do kolei.
Problemy zwi\u0105zane z regionalnymi przewozami pasa\u017cerskimi b\u0119d\u0105 narasta\u0142y wraz z powstaniem kolejnych spó\u0142ek regionalnych. B\u0119d\u0105 one trwa\u0142y do czasu, a\u017c istnienie Przewozów Regionalnych stanie si\u0119 bezcelowe, a spó\u0142ka zostanie postawiona w stan upad\u0142o\u015bci. Jej miejsce b\u0119d\u0105 musia\u0142y zaj\u0105\u0107 pozosta\u0142e spó\u0142ki pasa\u017cerskie bez wzgl\u0119du na ich przygotowanie do realizacji powierzonych zada\u0144, co odbije si\u0119 na kosztach funkcjonowania systemu i wygodzie podró\u017cowania kolej\u0105, tak jak to ma miejsce w tej chwili na \u015al\u0105sku. Prawdopodobnie nie takie by\u0142y za\u0142o\u017cenia twórców reformy sprzed czterech lat.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2491],"class_list":["post-124491","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-koleje-slaskie"],"acf":[],"yoast_head":"\n