{"id":12416,"date":"2007-03-19T20:57:25","date_gmt":"2007-03-19T20:57:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=12416"},"modified":"2025-01-10T16:59:19","modified_gmt":"2025-01-10T15:59:19","slug":"legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/","title":{"rendered":"Legendarne ICE 1 przechodz\u0105 modernizacj\u0119."},"content":{"rendered":"

Pierwsze niemieckie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci ICE 1 osi\u0105gn\u0119\u0142y ju\u017c pó\u0142metek swojej eksploatacji. Z tych przyczyn nale\u017ca\u0142o w nich wykona\u0107 naprawy g\u0142ówne. Jednak nie tylko uk\u0142ad jezdny po 15 latach eksploatacji nadawa\u0142 si\u0119 do remontu. Równie\u017c wn\u0119trze wagonów i ich wyposa\u017cenie odbiega\u0142y ju\u017c od obecnych standardów. Dlatego te\u017c szefostwo DB A.G. zdecydowa\u0142o si\u0119 dokona\u0107 kompleksowej modernizacji wn\u0119trza, wyposa\u017caj\u0105c je na wzór najnowszych poci\u0105gów ICE 3. W ten oto sposób powsta\u0142 program kompleksowej modernizacji wszystkich 59 zespo\u0142ów trakcyjnych ICE pierwszej generacji.<\/p>\n

\"Dwa<\/a><\/p>\n

Jak zwykle warto kilkoma s\u0142owy wspomnie\u0107 o historii. Poci\u0105gi ICE 1 by\u0142y pierwszymi poci\u0105gami du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Niemczech (jeszcze tych zachodnich). Paradoksalnie akurat koleje DB (jeszcze jako Deutsche Bundesbahn) nie przodowa\u0142y pod wzgl\u0119dem osi\u0105ganych pr\u0119dko\u015bci maksymalnych, czy rekordowych. Prym w tej dziedzinie wiod\u0142a Francja, natomiast Niemcy Zachodnie boryka\u0142y si\u0119 z podobnym problemem, co Polska po odzyskaniu niepodleg\u0142o\u015bci. Poniewa\u017c stolica, Berlin, po II Wojnie \u015awiatowej znalaz\u0142 si\u0119 w Niemczech wschodnich, a nowa granica by\u0142a dosy\u0107 sztucznie powsta\u0142\u0105, wi\u0119c Niemcy zachodnie stan\u0119\u0142y przed konieczno\u015bci\u0105 dokonania kompleksowego przeorganizowania sieci. Wymusi\u0142o to powstanie nowej stolicy w Bonn, oraz konieczno\u015b\u0107 poprowadzenia poci\u0105gów korytarzami nie do ko\u0144ca do tego przystosowanymi. Dlatego po odzyskaniu stabilno\u015bci i usuni\u0119ciu szkód powojennych zdecydowano si\u0119 na ulepszenia w osi\u0105ganych czasach jazdy. Jako pierwsze pojawi\u0142y si\u0119 w latach 1950tych lokomotywy spalinowe V200. Zaraz za tym krokiem pojawi\u0142a si\u0119 powszechna elektryfikacja. Jednak i to nie mog\u0142o zlikwidowa\u0107 nalecia\u0142o\u015bci historycznych. Rozleg\u0142e modernizacje szlaków przeprowadzane przed wojn\u0105 przez DR pozwala\u0142y jedynie na osi\u0105ganie pr\u0119dko\u015bci 100 do 110 km\/h. Przy czym g\u0142ównym ograniczeniem by\u0142y ostre \u0142uki. Najbardziej problematycznym by\u0142o po\u0142\u0105czenie pó\u0142noc –po\u0142udnie, gdzie na odcinku Hannover –Wuerzburg licz\u0105cym 361 km pr\u0119dko\u015b\u0107 z powodu zakr\u0119tów nie mog\u0142a przekroczy\u0107 warto\u015bci 110 km\/h. To doprowadzi\u0142o do podj\u0119cia decyzji o budowie sieci po\u0142\u0105cze\u0144 o dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 200 km\/h. Po wielu analizach wybrano trzy odcinki, gdzie nowe linie maj\u0105 powsta\u0107. Pierwsz\u0105 by\u0142a trasa Hannover –Fulda –Wuerzburg, drug\u0105 Mannheim –Stuttgart, trzeci\u0105 Kolonia Frankfurt nad Menem. Pierwotnie zrealizowano dwie pierwsze wymienione. Trzecia wymaga\u0142a budowy du\u017cej ilo\u015bci obiektów in\u017cynierskich, powsta\u0142a dopiero na prze\u0142omie nowego wieku i nigdy nie by\u0142a i nie b\u0119dzie obs\u0142ugiwana przez sk\u0142ady ICE 1. Tak wi\u0119c budowa dwóch pierwszych linii rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w latach 1970tych. Pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c nowe mo\u017cliwo\u015bci techniczne i zdecydowano si\u0119 nowe linie przystosowa\u0107 do pr\u0119dko\u015bci 250 –280 km\/h. Jednak nadal bez w\u0142a\u015bciwego taboru poci\u0105gi mog\u0142y podró\u017cowa\u0107 jedynie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h ci\u0105gnione przez lokomotywy serii 103, lub 120. Po latach prób laboratoryjnych Niemcy nadal nie mieli poci\u0105gu du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Dlatego w 1982 roku zdecydowano si\u0119 zbudowa\u0107 poci\u0105g eksperymentalny z\u0142o\u017cony z dwóch lokomotyw czo\u0142owych i trzech wagonów \u015brodkowych. Nazwano go Inter City Experimental. Jako baz\u0119 do budowy prototypu pos\u0142u\u017cy\u0142y lokomotywy serii 120. Poci\u0105g rozpocz\u0105\u0142 szeroko zakrojone testy w 1985 roku, a zako\u0144czy\u0142 w 1989 przewo\u017c\u0105c prezydenta ZSRR Michai\u0142a Gorbatschowa.<\/p>\n

\"ICE<\/a> \"ICE<\/a><\/p>\n

Dopiero w 1990 roku pojawia si\u0119 zamówienie na \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 120 lokomotyw czo\u0142owych oraz 694 wagonów \u015brodkowych. Zespo\u0142y sk\u0142ada\u0142y si\u0119 z lokomotyw czo\u0142owych oznaczonych seri\u0105 401, wagonów pierwszej klasy serii 801, wagonów drugiej klasy serii 802, wagonów drugiej klasy z przedzia\u0142em s\u0142u\u017cbowym 803 oraz wagonu restauracyjno –barowego 804. Poniewa\u017c poci\u0105gi mia\u0142y by\u0107 rozwini\u0119ciem sieci po\u0142\u0105cze\u0144 IC, zdecydowano si\u0119 zastosowa\u0107 tgz. budow\u0119 blokow\u0105. Oznacza\u0142a ona budow\u0119 poci\u0105gu wed\u0142ug schematu: klasa pierwsza, wagon restauracyjny, klasa druga. W okolicach wagonu restauracyjnego znajdowa\u0142 si\u0119 przedzia\u0142 s\u0142u\u017cbowy. Oczywi\u015bcie w przypadku ICE 1 na obu ko\u0144cach sk\u0142adu znajduj\u0105 si\u0119 lokomotywy czo\u0142owe. Wn\u0119trze wagonów pasa\u017cerskich d\u0142ugo\u015bci 26,4 m zosta\u0142o zbudowane jako mieszane przedzia\u0142owo –bezprzedzia\u0142owe. Oprócz przestrzeni bezprzedzia\u0142owej w ka\u017cdym wagonie znajduj\u0105 si\u0119 trzy klasyczne przedzia\u0142y. Nowo\u015bci\u0105 by\u0142o równie\u017c zabudowanie w pod\u0142okietnikach gniazd do s\u0142uchawek, w których mo\u017cna us\u0142ysze\u0107 nadawane pok\u0142adowe programy lub te\u017c regionalne stacje radiowe. W dwóch wagonach na sk\u0142ad (jednym pierwszej i jednym drugiej) zabudowano w cz\u0119\u015bci bezprzedzia\u0142owej ekrany telewizyjne w zag\u0142ówkach, na których mo\u017cna by\u0142o wy\u015bwietla\u0107 programy. Ciekawostk\u0105 by\u0142 wagon serii 803, który zosta\u0142 wyposa\u017cony w przedzia\u0142 s\u0142u\u017cbowy. Powsta\u0142 on w miejscu klasycznych przedzia\u0142ów. Jednak jest on zupe\u0142nie inny, ni\u017c polskie „s\u0142u\u017cbówki”. Przedzia\u0142 ten jest wyposa\u017cony w radiostacj\u0119, urz\u0105dzenia umo\u017cliwiaj\u0105ce podawanie komunikatów, nadawanie programów radiowych odbieranych w s\u0142uchawkach itd. Z tego powodu wagon ten mo\u017cna rozpozna\u0107 po antenie zamontowanej na dachu. Bardzo wa\u017cnym jest równie\u017c fakt, \u017ce to w\u0142a\u015bnie obok przedzia\u0142u s\u0142u\u017cbowego umieszczono toalet\u0119 przeznaczon\u0105 dla osób niepe\u0142nosprawnych oraz miejsce do przewozu pasa\u017cerów z ograniczon\u0105 mobilno\u015bci\u0105. Powsta\u0142 tam równie\u017c przedzia\u0142 konferencyjny. Jednak najbardziej rozpoznawalnym jest wagon restauracyjny serii 804, który ma podniesion\u0105 kraw\u0119d\u017a dachu o 455 mm. Dzia\u0142ania te mia\u0142y na celu zwi\u0119kszenie przestrzeni w tym wagonie. Sk\u0142ada si\u0119 on z przestrzeni restauracyjnej, przeznaczonej dla niepal\u0105cych i barowej gdzie dopuszczane by\u0142o palenie. Na ka\u017cdym ko\u0144cu znajduje si\u0119 lokomotywa czo\u0142owa, okre\u015bla równie\u017c g\u0142owic\u0105 nap\u0119dow\u0105. Posiadaj\u0105 one 4,8 MW mocy, maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 20,5 m i s\u0105 oznaczane seri\u0105 401. Na ka\u017cdy poci\u0105g sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 dwie g\u0142owice z tym samym numerem, przy czym w drugiej lokomotywie jest on zwi\u0119kszony o 500 (np. 001 i 501). Ciekawostk\u0105 jest, \u017ce g\u0142owice ICE 1 nie posiadaj\u0105 sprz\u0119gów umo\u017cliwiaj\u0105cych eksploatacj\u0119 zespo\u0142ów w trakcji ukrotnionej.<\/p>\n

\"Cz\u0119\u015b\u0107<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/p>\n

Pierwotnie zamówiono 41 zespo\u0142ów, jednak podczas produkcji zdecydowano si\u0119 na opcjonalne zamówienie jeszcze 19 sk\u0142adów. Przy wyborze nazwy chciano po\u0142\u0105czy\u0107 dwa fakty. Nawi\u0105za\u0107 do ju\u017c istniej\u0105cych poci\u0105gów IC oraz powi\u0105za\u0107 ten fakt z nowoczesno\u015bci\u0105 Inter City Experimental. Skrót ICE nadawa\u0142 si\u0119 idealnie do przekszta\u0142cenia na Inter City Express. Tak wi\u0119c ostatecznie do eksploatacji wesz\u0142o 60 zespo\u0142ów trakcyjnych, które mia\u0142y ró\u017cn\u0105 ilo\u015b\u0107 wagonów. Dosy\u0107 szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce przeszacowano ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów w pierwszej klasie i nie doszacowano w klasie drugiej. Dlatego zdecydowano si\u0119 zb\u0119dne wagony klasy pierwszej zdeklasowa\u0107 do klasy drugiej. Naprawienie tego kuriozum zaj\u0119\u0142o troch\u0119 czasu. Cz\u0119\u015b\u0107 zdeklasowanych wagonów wykorzystano do poci\u0105gów ICE 2, podczas budowy których zamówiono 26 wagonów z przeznaczeniem na zast\u0105pienie wagonów klasy pierwszej. Jednak nie wszystkie uda\u0142o si\u0119 wyeliminowa\u0107.<\/p>\n

\"ICE<\/a> \"Wej\u015bcie<\/a> <\/p>\n

<\/div>\n
Zestawienia poci\u0105gów ICE w poszczególnych latach.<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rok Klasa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wag.<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Restauracyjny<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 s\u0142u\u017cbowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1991<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1991 – 93<\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1991 – 93<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1993 – 2005<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1993 – 2005<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
<\/div>\n
Poci\u0105gi ICE je\u017adzi\u0142y g\u0142ównie po trasach nowych linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, g\u0142ównie w relacjach pó\u0142noc –po\u0142udnie. Bardzo du\u017cym ciosem by\u0142a katastrofa poci\u0105gu ICE 884 Wilhelm Conrad Roentgen, która mia\u0142a miejsce 3 czerwca 1998 roku. Poci\u0105g p\u0119dz\u0105cy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 200 km\/h wypad\u0142 z szyn i \u015bci\u0105\u0142 most, który zawali\u0142 si\u0119. W efekcie zgin\u0119\u0142o 101 osób, natomiast 88 dozna\u0142o ci\u0119\u017ckich obra\u017ce\u0144. Wypadek spowodowa\u0142y mikrop\u0119kni\u0119cia w obr\u0119czy, która si\u0119 rozpad\u0142a. By\u0142o to mo\u017cliwe z powodu szukania oszcz\u0119dno\u015bci w niew\u0142a\u015bciwym miejscu. Producent zdecydowa\u0142 si\u0119 na zastosowanie wózków z klasycznym uspr\u0119\u017cynowaniem i monoblokowych ko\u0142ach, co okaza\u0142o si\u0119 prowadzi\u0107 do mocnych wibracji, odczuwalnych najsilniej w wagonie restauracyjnym. Dlatego zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 wk\u0142adki gumowe w ko\u0142ach, zamiast uspr\u0119\u017cynowania pneumatycznego. Ten krok doprowadzi\u0142 do tragedii, natomiast w efekcie wypadku DB musia\u0142y powróci\u0107 do kó\u0142 monoblokowych. Od tego czasu \u017cadna katastrofa nie mia\u0142a ju\u017c miejsca. Natomiast zniszczony zespó\u0142 numer 51 nigdy nie powróci\u0142 na trasy. Ocala\u0142e wagony cz\u0119sto zmienia\u0142y miejsca pobytu, by ostatecznie trafi\u0107 do kasacji. Natomiast nie zniszczona lokomotywa jest po dzie\u0144 dzisiejszy trzymana jako pojazd rezerwowy. Poci\u0105gu nigdy nie odbudowano, podobnie jak nigdy wi\u0119cej nie zastosowano numeru poci\u0105gu 884 i nazwy Wilhelm Conrad Roentgen.<\/div>\n
\"30<\/a> \"ICE<\/a><\/div>\n
Nadszed\u0142 czas modernizacji. Ka\u017cdy poci\u0105g ICE przeby\u0142 ju\u017c oko\u0142o siedem milionów kilometrów w przeci\u0105gu swojej przesz\u0142o 15 letniej eksploatacji. Poniewa\u017c okres ten zosta\u0142 oznaczony jako czas na dokonanie remontu kapitalnego, a wn\u0119trza wagonów zacz\u0119\u0142y ju\u017c wykazywa\u0107 zu\u017cycie podj\u0119to decyzj\u0119 o równoczesnej kompleksowej przebudowie wn\u0119trz tak, aby nabra\u0142y charakteru porównywalnego z poci\u0105gami ICE 3. Pod koniec marca 2005 roku skierowano do przebudowy pierwszy zespó\u0142 numer 111. 25.07.2005 prototyp by\u0142 ju\u017c gotowy. Po tym wydarzeniu przyst\u0105piono do sukcesywnej przebudowy sk\u0142adów. Poci\u0105g najpierw jest kierowany do zak\u0142adu taboru w Hamburgu –Eidelstedt, gdzie nast\u0119puje demonta\u017c wn\u0119trza. Nast\u0119pnie przeci\u0105gany jest do Norymbergii, gdzie w przeci\u0105gu kolejnych 25 dni roboczych nast\u0119puje zainstalowanie nowego wn\u0119trza. Niewidoczne zmiany obejmuj\u0105 mi\u0119dzy innymi po\u0142o\u017cenie nowych kabli, modernizacje wózków jezdnych i nap\u0119dowych, zmiany w uk\u0142adzie hamulcowym, modernizacja uk\u0142adów klimatyzacyjnych czy wymiana przekszta\u0142tników trakcyjnych w cz\u0119\u015bci lokomotyw. Nowym wyposa\u017ceniem b\u0119d\u0105 równie\u017c dodatkowe przemienniki pr\u0105du w wagonach oraz ulepszone \u0142adowanie baterii maj\u0105ce na celu zaspokojenie zapotrzebowania na energi\u0119 elektryczn\u0105 potrzebn\u0105 do zasilania coraz powszechniejszych laptopów.<\/div>\n
\"Rysunek<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Siedzenia<\/a><\/div>\n
Jednak najbardziej widoczne zmiany zachodz\u0105 we wn\u0119trzu, które nie tylko straci\u0142o swój dotychczasowy, nieco ju\u017c nieaktualny koloryt, ale równie\u017c swój ekskluzywny rozstaw siedze\u0144. Otó\u017c podczas modernizacji zwi\u0119kszono ilo\u015b\u0107 siedze\u0144, co musia\u0142o odby\u0107 si\u0119 kosztem odst\u0119pu mi\u0119dzy fotelami. Dotychczas w pierwszej klasie odst\u0119p ten wynosi\u0142 1144 mm, a po zmianach jest to 1010 mm. W drugiej klasie warto\u015b\u0107 ta spad\u0142a z 1025 mm na 920 mm. W ten oto sposób zwi\u0119kszona zosta\u0142a pojemno\u015b\u0107 poci\u0105gu. Jednak aby to osi\u0105gn\u0105\u0107 nale\u017ca\u0142o zastosowa\u0107 nowe, bardziej lekkie siedzenia, stosowane ju\u017c w ICE 3. Co ciekawe nowe wielko\u015bci odst\u0119pów s\u0105 zbli\u017cone do tych stosowanych w poci\u0105gach ICE 3. Natomiast w porównaniu z innymi poci\u0105gami du\u017cych pr\u0119dko\u015bci niemieckie ICE nadal oferuje najwi\u0119cej miejsca w pierwszej klasie, natomiast w drugiej oferuje warto\u015bci porównywalne z TGV. Jedynie Eurostar i Cisalpino oferuj\u0105 wi\u0119cej miejsca na nogi. Dlatego tez stary uk\u0142ad mo\u017cna by nazwa\u0107 bardziej presti\u017cowym, natomiast nowy wynika ju\u017c z zasad ekonomii.<\/div>\n
\"WC<\/a> \"WC<\/a><\/div>\n
\"Elektroniczne<\/a> \"Gniazdka<\/a><\/div>\n
Oprócz nowych siedze\u0144 wymianie uleg\u0142a równie\u017c wyk\u0142adzina pod\u0142ogowa, natomiast pozosta\u0142e komponenty wn\u0119trza zosta\u0142y poddane od\u015bwie\u017ceniu. Przebudowano równie\u017c toalety, które uzyska\u0142y zbli\u017cone do kamiennych dodatki. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 przebudowanie wagonu drugiej klasy 803 (z przedzia\u0142em s\u0142u\u017cbowym) na wagon klasy pierwszej. 18 poci\u0105gów b\u0119dzie mia\u0142o równie\u017c zdeklasowane z pierwszej wagony. Zosta\u0142y one odbudowane ju\u017c jako klasy drugiej. Jednak ró\u017cni\u0105 si\u0119 one od innych wagonów tego typu. Poniewa\u017c przedzia\u0142y by\u0142y szersze, ni\u017c w klasie drugiej, wi\u0119c maj\u0105 tylko 70 miejsc siedz\u0105cych i jedno WC. We wn\u0119trzu zastosowano niebieskie welurowe obicie w klasie drugiej oraz niebiesk\u0105 skór\u0119 w pierwszej. Zrezygnowano z dotychczasowej oferty audio i video, w zamian zainstalowano gniazdka do pod\u0142\u0105czenia laptopów, odtwarzaczy CD, czy DVD. Zmieniono równie\u017c system rezerwacji z papierowej na elektroniczn\u0105.<\/div>\n
\"Cz\u0119\u015b\u0107<\/a> \"Cz\u0119\u015b\u0107<\/a><\/div>\n
\n
Najwi\u0119ksze zmiany zasz\u0142y w wagonie restauracyjnym, który zyska\u0142 wygl\u0105d zbli\u017cony do poci\u0105gów ICE 3. Zastosowano drewniane obicia \u015bcian bocznych, czerwon\u0105 skór\u0119 na obicia foteli, sto\u0142y wyko\u0144czone z materia\u0142u przypominaj\u0105cego kamie\u0144. W efekcie po modernizacji powstaj\u0105 zespo\u0142y z\u0142o\u017cone z 12 wagonów i dwóch lokomotyw czo\u0142owych. Poci\u0105g sk\u0142ada si\u0119 z trzech wagonów klasy pierwszej, jednego wagonu klasy pierwszej z przedzia\u0142em s\u0142u\u017cbowym, jednego wagonu restauracyjnego oraz siedmiu wagonów drugiej klasy.<\/div>\n
 <\/div>\n

ICE 1 przez 15 lat eksploatacji wykaza\u0142y swoj\u0105 przydatno\u015b\u0107. Oczywi\u015bcie nie oby\u0142o si\u0119 bez nieszcz\u0119\u015bcia, którego mo\u017cna by\u0142o unikn\u0105\u0107. Jednak po dokonaniu zmian poci\u0105gi odzyska\u0142y swoj\u0105 niezawodno\u015b\u0107 i status bezpiecznego \u015brodka transportu. Zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 termin naprawy g\u0142ównej przypomnia\u0142 o mijaj\u0105cym czasie. Równie\u017c wygl\u0105d wn\u0119trza mocno odbiega\u0142 od obecnych trendów. Sta\u0142o si\u0119 wi\u0119c jasne, \u017ce nale\u017cy dokona\u0107 kompleksowego od\u015bwie\u017cenia zespo\u0142ów. Dlatego zdecydowano si\u0119 na rozleg\u0142\u0105 modernizacj\u0119, która ca\u0142kowicie zmieni\u0142a wn\u0119trza. Dzi\u0119ki temu jeszcze przez nast\u0119pne 15 lat b\u0119dziemy mogli odby\u0107 podró\u017c tym ju\u017c legendarnym poci\u0105giem, który zapocz\u0105tkowa\u0142 w Niemczech er\u0119 poci\u0105gów du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Er\u0119, która trwa do dzisiaj.<\/p><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12417,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2759,4417,374],"class_list":["post-12416","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-db","tag-ice","tag-niemcy"],"acf":[],"yoast_head":"\nLegendarne ICE 1 przechodz\u0105 modernizacj\u0119. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Legendarne ICE 1 przechodz\u0105 modernizacj\u0119.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pierwsze niemieckie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci ICE 1 osi\u0105gn\u0119\u0142y ju\u017c pó\u0142metek swojej eksploatacji. Z tych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T15:59:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45feeb243128e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/\",\"name\":\"Legendarne ICE 1 przechodz\u0105 modernizacj\u0119. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45feeb243128e.jpg\",\"datePublished\":\"2007-03-19T20:57:25+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T15:59:19+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45feeb243128e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45feeb243128e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Legendarne ICE 1 przechodz\u0105 modernizacj\u0119.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Legendarne ICE 1 przechodz\u0105 modernizacj\u0119. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Legendarne ICE 1 przechodz\u0105 modernizacj\u0119.","og_description":"Pierwsze niemieckie poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci ICE 1 osi\u0105gn\u0119\u0142y ju\u017c pó\u0142metek swojej eksploatacji. Z tych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T15:59:19+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45feeb243128e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/","name":"Legendarne ICE 1 przechodz\u0105 modernizacj\u0119. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45feeb243128e.jpg","datePublished":"2007-03-19T20:57:25+00:00","dateModified":"2025-01-10T15:59:19+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45feeb243128e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45feeb243128e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/legendarne-ice-1-przechodza-modernizacje\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Legendarne ICE 1 przechodz\u0105 modernizacj\u0119."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/12416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12416"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12417"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}