{"id":123634,"date":"2012-11-12T14:21:07","date_gmt":"2012-11-12T14:21:07","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/"},"modified":"2012-11-12T14:21:07","modified_gmt":"2012-11-12T14:21:07","slug":"newag-35we-szczegoly-techniczne","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/","title":{"rendered":"Newag 35WE – szczeg\u00f3\u0142y techniczne"},"content":{"rendered":"
Koleje \u015al\u0105skie odebra\u0142y w\u0142a\u015bnie ezt 35WE. To dobry moment na przypomnienie sobie kilku faktów na temat tego pojazdu. <\/div>\n
\u015al\u0105ski przewo\u017anik nie jest pierwszym, który b\u0119dzie eksploatowa\u0142 takie jednostki. W 2011 roku SKM Warszawa zamówi\u0142a, w formie leasingu, 6 takich elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych. Konsorcjum Newag i Millenium Leasing za\u017c\u0105da\u0142o za zakup 201 mln z\u0142 brutto, przy czym same pojazdy kosztowa\u0142y 128 mln z\u0142 netto. Zakup by\u0142 wynikiem og\u0142oszonego na jesieni 2010 r. przetargu. Pojazdy dostarczono pomi\u0119dzy czerwcem a sierpniem 2012 r. Otrzyma\u0142y one numery operacyjne SKM w zakresie 501-506 (numery UIC dla ka\u017cdego cz\u0142onu od 94 51 2 160 079 do 94 51 2 160 114). Newag 35WE otrzyma\u0142 nazw\u0119 Impuls.<\/div>\n

<\/p>\n

\"35we_02copy_760\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Newag 35WE zosta\u0142 stworzony na potrzeby zamówienia SKM. D\u0142ugi, 6-cz\u0142onowy zespó\u0142 powsta\u0142 w wyniku po\u0142\u0105czenia konstrukcji dwóch zespo\u0142ów 3-cz\u0142onowych. Uzyskany tym sposobem uk\u0142ad osi to Bo’2’2’Bo’+Bo’2’2’Bo’. Pomi\u0119dzy cz\u0142onami znajduj\u0105 si\u0119 wspólne wózki, za wyj\u0105tkiem po\u0142\u0105czenia pomi\u0119dzy cz\u0142onem trzecim i czwartym, gdzie wózki s\u0105 oddzielne. Przeguby wyprodukowa\u0142a firma H\u0171bner.<\/div>\n
35WE dostosowany jest do pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h. Rozruch do pr\u0119dko\u015bci 40 km\/h realizowany jest przy maksymalnym obci\u0105\u017ceniu z przyspieszeniem 1,0 m\/s2<\/font><\/sup>. Pojazd bez obci\u0105\u017cenia w osi\u0105ga pr\u0119dko\u015b\u0107 100 km\/h ci\u0105gu 34 sekund, a maksymaln\u0105 160 km\/h –w ci\u0105gu 79 sekund. Opó\u017anienie hamowania wynosi 1,0 m\/s2<\/font><\/sup>. <\/div>\n
Masa w\u0142asna zespo\u0142u to 197 t przy d\u0142ugo\u015bci 113,6 m. Dla porównania, 4-cz\u0142onowy 19WE o d\u0142ugo\u015bci 86,4 m ma mas\u0119 170 t. Dodatkowo, 19WE osi\u0105ga pr\u0119dko\u015b\u0107 100 km\/h w 30 sekund. <\/div>\n
Nap\u0119d elektryczny dla 35WE wyprodukowa\u0142a firma Medcom. Pojazd dostosowano do napi\u0119cia 3000 V DC. Ka\u017cdy z 4 falowników Medcom zasila 2 trójfazowe silniki asynchroniczne Traktionssysteme Austria TMF 50-29-4 o mocy 400 kW. W zespole zamontowano 8 takich silników, w wyniku czego moc ci\u0105g\u0142a pojazdu to 3200 kW. Maksymalna moc pobierana z sieci trakcyjnej to 4000 kW. <\/div>\n
Obwody niskiego napi\u0119cia s\u0105 zasilane napi\u0119ciem 24 V DC, a obwody pomocnicze –3 x 400 V AC. Przemian\u0119 pr\u0105du realizuj\u0105 2 przetwornice statyczne produkcji Medcom. W poje\u017adzie wykorzystano klimatyzatory Thermo King.<\/div>\n
Do odbioru pr\u0105du s\u0142u\u017c\u0105 pantografy Stemmann DSA 150.07 o masie ok. 125 kg, z si\u0142\u0105 docisku statycznego regulowan\u0105 w zakresie 70-120 N. Nap\u0119d podnosz\u0105cy jest pneumatyczny, a czas podnoszenia to 10 sekund. Zastosowano sprz\u0119g automatyczny Scharfenberga, umieszczony na wysoko\u015bci 1025 mm.<\/div>\n
\"35WE<\/a><\/div>\n
W podwoziu zastosowano wózki nap\u0119dowe 27RSNd oraz toczne 72RSTd. Pierwszy stopie\u0144 zawieszenia to spr\u0119\u017cyny stalowe, a drugi –poduszki powietrzne. T\u0142umienie drga\u0144 zapewniaj\u0105 amortyzatory hydrauliczne. Zestawy ko\u0142owe s\u0105 monoblokowe, a ko\u0142a toczne i nap\u0119dowe posiadaj\u0105 jednakow\u0105 \u015brednic\u0119 nominaln\u0105 840 mm. Minimalny promie\u0144 toru wynosi 100 m, jednak\u017ce jest dopuszczalny tylko w ruchu manewrowym. Maksymalny nacisk zestawu ko\u0142owego na tor to 200 kN. Uk\u0142ad pneumatyczny i hamulcowy zosta\u0142 wykonany przez firm\u0119 Knorr-Bremse.<\/div>\n
Pojazd posiada hamulce pneumatyczne tarczowe na ka\u017cdym kole zestawy ko\u0142owego, sterowane elektropneumatycznie. Hamulce tarczowe wspomagane s\u0105 przez system hamowania elektrodynamicznego, realizowanego z wykorzystaniem silników trakcyjnych i oporników. Dodatkowo, pojazd posiada awaryjny hamulec pneumatyczny, postojowy –spr\u0119\u017cynowy.<\/div>\n
Konstrukcja nadwozia jest spawana z profili stalowych. Spawane jest równie\u017c poszycie boczne. \u015acian\u0119 czo\u0142ow\u0105 wykonano z tworzywa sztucznego. Szyby czo\u0142owe s\u0105 wielowarstwowe i ogrzewane. <\/div>\n
Pojazd jest dostosowany do obs\u0142ugi peronów o wysoko\u015bci 760-960 mm. Pod\u0142oga w drzwiach znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 800-850 mm. Dla bezpiecze\u0144stwa zastosowano dodatkowe stopnie, wykorzystywane przez obs\u0142ug\u0119 poza peronami lub przez pasa\u017cerów w razie awarii.<\/div>\n
Newag 35WE posiada 12 wej\u015b\u0107 o szeroko\u015bci 1400 mm, umieszczonych symetrycznie po obu stronach nadwozia. Zastosowano drzwi Ultimate, otwierane przyciskami przez pasa\u017cera. Skrzyd\u0142a posiadaj\u0105 czu\u0142e kraw\u0119dzie, uniemo\u017cliwiaj\u0105ce przytrza\u015bni\u0119cie pasa\u017cerów. Wspomagaj\u0105 je fotokomórki. Wej\u015bcie do przedzia\u0142u maszynisty poprowadzone jest korytarzem pomi\u0119dzy szafami elektrycznymi. Dodatkowa szafa znalaz\u0142a si\u0119 w cz\u0119\u015bci \u015brodkowej wn\u0119trza.<\/div>\n
Wn\u0119trze Newaga wyko\u0144czono elementami z tworzyw sztucznych. Okna boczne posiadaj\u0105 podwójne, hartowane szyby i osadzone s\u0105 w uszczelkach. Zastosowano uchylne lufciki, blokowane r\u0119cznie w wypadku uruchomionej klimatyzacji. W poje\u017adzie znalaz\u0142o si\u0119 288 miejsc siedz\u0105cych, a na stoj\u0105co mo\u017ce podró\u017cowa\u0107 dalsze 615 osób (5 os\/m2<\/font><\/sup>). We wn\u0119trzu zamontowano liczne por\u0119cze i pó\u0142ki baga\u017cowe. Wn\u0119trze o\u015bwietlone jest w systemie mieszanym, jarzeniowo-diodowym. Reflektory s\u0105 halogenowe, a czerwone \u015bwiat\u0142a –diodowe.<\/div>\n
Dla bezpiecze\u0144stwa, zastosowano czarn\u0105 skrzynk\u0119 –rejestrator zdarze\u0144 i parametrów pracy pojazdu ATM. Dodatkowo, pojazd posiada licznik energii elektrycznej Elester LE3000plus. Dla bezpiecze\u0144stwa, pojazd wyposa\u017cono w monitoring CCTV, wykonany przez producenta zespo\u0142u. Dodatkowe wyposa\u017cenie elektroniczne stanowi\u0105 kasowniki zgodne z wymogami ZTM Warszawa, 3 automaty biletowe, wy\u015bwietlacze elektroniczne (korale standardu warszawskiego), monitory reklamowe, system zapowiadania przystanków, system \u0142\u0105czno\u015bci pasa\u017cer –maszynista oraz system zliczania podró\u017cnych.<\/div>\n
Spe\u0142nione s\u0105 wymogi Technicznej Specyfikacji Interoperacyjno\u015bci dotycz\u0105ce emisji ha\u0142asu, bezpiecze\u0144stwa w tunelach i dost\u0119pno\u015bci kolei przez osoby o ograniczonych mo\u017cliwo\u015bciach ruchowych. Wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 pud\u0142a zapewnia spe\u0142nienie kategorii P-II normy PN-EN 12663:2002 i scenariuszy zderzeniowych kategorii C-I normy PN-EN 15227:2008. Spe\u0142nione s\u0105 równie\u017c wymogi bezpiecze\u0144stwa przeciwpo\u017carowego materia\u0142ów wg normy PN-K-02511. 35WE przygotowano do monta\u017cu systemu ETCS. <\/div>\n
\"35WE<\/a><\/div>\n
Zgodnie z danymi SKN, \u015brednie zu\u017cycie energii na kilometr to 11,37 kWh\/km.<\/div>\n
Zdj\u0119cie Newag 35WE w du\u017cej rozdzielczo\u015bci<\/a> <\/div>\n
Dane techniczne pochodz\u0105 ze strony SKM Warszawa<\/a>  <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":123635,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[4691,2984,2491,923,999],"class_list":["post-123634","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-35we","tag-ezt","tag-koleje-slaskie","tag-newag","tag-skm-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nNewag 35WE – szczeg\u00f3\u0142y techniczne - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Newag 35WE – szczeg\u00f3\u0142y techniczne\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Koleje \u015al\u0105skie odebra\u0142y w\u0142a\u015bnie ezt 35WE. To dobry moment na przypomnienie sobie kilku faktów...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/51044\/35we_02copy_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/\",\"name\":\"Newag 35WE – szczeg\u00f3\u0142y techniczne - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50a0f8ef319b0.jpg\",\"datePublished\":\"2012-11-12T14:21:07+00:00\",\"dateModified\":\"2012-11-12T14:21:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50a0f8ef319b0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50a0f8ef319b0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Newag 35WE – szczeg\u00f3\u0142y techniczne\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Newag 35WE – szczeg\u00f3\u0142y techniczne - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Newag 35WE – szczeg\u00f3\u0142y techniczne","og_description":"Koleje \u015al\u0105skie odebra\u0142y w\u0142a\u015bnie ezt 35WE. To dobry moment na przypomnienie sobie kilku faktów...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/51044\/35we_02copy_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/","name":"Newag 35WE – szczeg\u00f3\u0142y techniczne - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50a0f8ef319b0.jpg","datePublished":"2012-11-12T14:21:07+00:00","dateModified":"2012-11-12T14:21:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50a0f8ef319b0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50a0f8ef319b0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/newag-35we-szczegoly-techniczne\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Newag 35WE – szczeg\u00f3\u0142y techniczne"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/123634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=123634"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/123635"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=123634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=123634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=123634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}