{"id":12303,"date":"2007-03-12T22:13:28","date_gmt":"2007-03-12T22:13:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&#038;p=12303"},"modified":"2025-01-10T15:14:24","modified_gmt":"2025-01-10T14:14:24","slug":"belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/","title":{"rendered":"Belgia rozszerza liczb\u0119 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci."},"content":{"rendered":"<p>Rok 2007 zapisze si\u0119 bardzo korzystanie w historii poci\u0105g&oacute;w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci na kontynencie europejskim. Szereg planowanych i budowanych przez lata inwestycji o tym charakterze, kt&oacute;re maj\u0105 zosta\u0107 otwarte w 2007 roku \u015bwiadczy wyra\u017anie o znaczeniu poci\u0105g&oacute;w w rozwini\u0119tym spo\u0142ecze\u0144stwie. W niniejszym artykule chcieliby\u015bmy przyjrze\u0107 si\u0119 nieco bli\u017cej linii z Liege (w Belgii) do granicy z Niemcami. Ta olbrzymia inwestycja spe\u0142nia wszystkie warunki aby trafi\u0107 na pierwsze strony gazet. Kompleksowa przebudowa dworca Liege Guillemins prowadzona pod dyktandem s\u0142awnego architekta, budowa nowej linii na pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 250km\/h czy w ko\u0144cu najd\u0142u\u017cszy tunel kolejowy w Belgii. Jednak mimo tego po\u015bwi\u0119ca si\u0119 jej bardzo ma\u0142o miejsca w fachowej czy te\u017c hobbystycznej prasie. Dlatego niniejsz\u0105 publikacj\u0105 pragniemy czytelnikom przybli\u017cy\u0107 t\u0105 w\u0142a\u015bnie inwestycj\u0119.<\/p>\n<p align=\"center\"><a title=\"Schemat linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci wychodz\u0105cej z Brukseli na wsch\u00f3d. Fot. Infrabel Communication - TUC RAIL\"><img decoding=\"async\" title=\"Schemat linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci wychodz\u0105cej z Brukseli na wsch\u00f3d. Fot. Infrabel Communication - TUC RAIL\" alt=\"Schemat linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci wychodz\u0105cej z Brukseli na wsch\u00f3d. Fot. Infrabel Communication - TUC RAIL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10269\/hsl_east_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p align=\"left\">Konieczno\u015b\u0107 przebudowy dworca w Liege sta\u0142a si\u0119 oczywista wraz z wprowadzeniem do ruchu poci\u0105g&oacute;w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Thalys \u0142\u0105cz\u0105cych Pary\u017c, przez Bruksel\u0119 z Amsterdamem w Holandii lub Koloni\u0105 w Niemczech. Aby stosowanie poci\u0105g&oacute;w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci mia\u0142o sens nale\u017ca\u0142o zbudowa\u0107 stosowne linie. Pierwsz\u0105 tak\u0105 lini\u0105 sta\u0142o si\u0119 po\u0142\u0105czenie Brukseli z Pary\u017cem (\u0142\u0105cz\u0105ce si\u0119 we Francuskim Lille z lini\u0105 z Anglii). Nast\u0119pne udogodnienia wprowadzono na linii w kierunku granicy z Niemcami. Otwarta w 2002 roku pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 tego po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy Louvain a Liege (Linia 2) pozwoli\u0142a skr&oacute;ci\u0107 rozk\u0142adowy czas jazdy mi\u0119dzy Bruksel\u0105 a Liege. Jednak nadal ruch w kierunku Niemiec (Linia 3) trafia\u0142 na przeszkod\u0119 w formie ciasnego w\u0119z\u0142a w Liege i g&oacute;rskiej linii z licznymi ograniczeniami. Analizy stanu istniej\u0105cego wykaza\u0142y konieczno\u015b\u0107 budowy nowej linii lub konieczno\u015b\u0107 jej ca\u0142kowitej modernizacji. R&oacute;wnie\u017c dworzec Liege Guillemins by\u0142 w\u0105skim gard\u0142em dla poci\u0105g&oacute;w Thalys. Dlatego decyzje w tych sprawach zapad\u0142y jeszcze przed oddaniem linii numer 2 do u\u017cytku. Prace ruszy\u0142y ju\u017c w 1999 roku, a ich definitywny koniec by\u0142 zaplanowany na rok 2006, jednak przed\u0142u\u017caj\u0105ce si\u0119 prace budowlane przesun\u0119\u0142y ten termin na koniec roku 2007. Tak d\u0142ugi czas budowy wynika\u0142 z kilku przyczyn. Po pierwsze nowa linia du\u017cej pr\u0119dko\u015bci mia\u0142a opuszcza\u0107 Liege za pomoc\u0105 najd\u0142u\u017cszego tunelu w Belgii. Drugim aspektem by\u0142 sam dworzec w Liege, kt&oacute;ry praktycznie musia\u0142 zosta\u0107 wybudowany od podstaw.<\/p>\n<p align=\"center\"><a title=\"Odcinek Bruksela - Louvain. Fot. Infrabel Communication - TUC RAIL\"><img decoding=\"async\" title=\"Odcinek Bruksela - Louvain. Fot. Infrabel Communication - TUC RAIL\" alt=\"Odcinek Bruksela - Louvain. Fot. Infrabel Communication - TUC RAIL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10269\/brusselsleuven_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div>Podstaw\u0105 wszystkich zmian jest nowa linia du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Bruksela &ndash;Niemcy, przebiegaj\u0105ca przez Liege. W 2002 roku oddano pierwszy jej odcinek mi\u0119dzy Louvain niedaleko Brukseli, do przedmie\u015b\u0107 Liege. Linia ta zosta\u0142a oznaczona jako LGV2 i umo\u017cliwia podr&oacute;\u017cowanie mi\u0119dzy tymi miastami z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 km\/h (dla poci\u0105g&oacute;w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci) oraz 200km\/h dla tradycyjnych sk\u0142ad&oacute;w. W Belgii stosowane jest napi\u0119cie sieci 3kV pr\u0105du sta\u0142ego, jednak linie du\u017cej pr\u0119dko\u015bci zasilane s\u0105 ju\u017c napi\u0119ciem przemiennym 25kV 50 Hz. W 2006 roku oddano do u\u017cytku przebudowany na czterotorowy odcinek mi\u0119dzy Bruksel\u0105, a Louvain. Dzi\u0119ki temu poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci pokonuj\u0105 go z pr\u0119dko\u015bci\u0105 160 km\/h, a w przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie to 200 km\/h. Co jest znacznym post\u0119pem w stosunku do poprzedniej pr\u0119dko\u015bci 120 km\/h. Dzi\u0119ki czterem torom sta\u0142o si\u0119 r&oacute;wnie\u017c mo\u017cliwe rozdzielenie ruchu dalekobie\u017cnego od lokalnego, co znacznie poprawi\u0142o elastyczno\u015b\u0107 rozk\u0142adu jazdy. Tu\u017c przed miastem Liege LGV 2 \u0142\u0105czy si\u0119 z tradycyjn\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 prowadz\u0105c\u0105 nas na dworzec Liege Guillemins. R&oacute;wnie\u017c i ona musia\u0142a zosta\u0107 zmodernizowana. Poniewa\u017c pasa\u017cerowie poci\u0105g&oacute;w do Niemiec stanowi\u0105 50% podr&oacute;\u017cnych bardzo wa\u017cnym sta\u0142o si\u0119 r&oacute;wnie\u017c przyspieszenie przejazdu przez t\u0105 stacj\u0119. To w\u0142a\u015bnie stary dworzec by\u0142 najwi\u0119kszym &bdquo;w\u0105skim gard\u0142em&rdquo;, jednak o tym fakcie wspomnimy w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Prace budowlane przy tunelu Soumagne. Fot. Infrabel Communication - TUC RAIL\"><img decoding=\"async\" title=\"Prace budowlane przy tunelu Soumagne. Fot. Infrabel Communication - TUC RAIL\" alt=\"Prace budowlane przy tunelu Soumagne. Fot. Infrabel Communication - TUC RAIL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10269\/tunel_soumagne_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Nowy most Hammerbrcke, kt\u00f3ry zast\u0105pi\u0142 stary. Fot. Infrabel Communication - TUC RAIL\"><img decoding=\"async\" title=\"Nowy most Hammerbrcke, kt\u00f3ry zast\u0105pi\u0142 stary. Fot. Infrabel Communication - TUC RAIL\" alt=\"Nowy most Hammerbrcke, kt\u00f3ry zast\u0105pi\u0142 stary. Fot. Infrabel Communication - TUC RAIL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10269\/hammerbrcke_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"left\">Z dworca wyruszamy r&oacute;wnie\u017c tradycyjn\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105, by zaraz za granicami miasta od\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 od niej. Nowa trasa du\u017cej pr\u0119dko\u015bci pierwotnie mia\u0142a by\u0107 budowana w porozumieniu z Niemcami, aby po\u0142\u0105czy\u0107 wsp&oacute;lne systemy. Jednak Niemcy po dokonaniu oblicze\u0144 op\u0142acalno\u015bci inwestycji zrezygnowali z budowy ca\u0142kowicie nowej linii omijaj\u0105cej Aachen, natomiast budowa jej ze stacji Aachen mija\u0142aby si\u0119 z celem. Dlatego te\u017c zdecydowano si\u0119 na modernizacj\u0119 istniej\u0105cej linii z Aachen do miasta Aix-La-Chapelle le\u017c\u0105cego w Belgii. Jednak w Belgii trasa mia\u0142a znacznie wi\u0119ksz\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107, a stara linia bardzo niskie parametry, wynikaj\u0105ce z g&oacute;rskiego charakteru. Dlatego zdecydowano si\u0119 na budow\u0119 kompletnie nowej linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Nowa trasa jest r&oacute;\u017cnie oznaczana. Niekt&oacute;rzy traktuj\u0105 j\u0105 jako przed\u0142u\u017cenie LGV 2, natomiast w innych \u017ar&oacute;d\u0142ach spotykamy si\u0119 z oznaczeniem LGV 3. Linia ta zaczyna si\u0119 zaraz za Liege, a ko\u0144czy przed miastem Aix-Le-Chapelle. Aby do niego dotrze\u0107 sta\u0142o si\u0119 konieczne pokonanie trzech pasm wzg&oacute;rz rozci\u0105gaj\u0105cych si\u0119 zaraz za Liege. Wymaga\u0142o to konieczno\u015bci budowy d\u0142ugiego na 6,4 km, dwutorowego tunelu. Z czego 5,94 km stanowi sam tunel, natomiast pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 jest w otwartym wykopie. Tunel ten staje si\u0119 wi\u0119c najd\u0142u\u017cszym kolejowym w Belgii. Pokonuje trzy pasma g&oacute;rskie wznosz\u0105c si\u0119 z pocz\u0105tkowych 90 mnpm, do osi\u0105gni\u0119cia r&oacute;wniny Herve na wysoko\u015bci 210 mnpm. Na schemacie zaznaczony jest przerywan\u0105 lini\u0105 z poprzecznymi kreskami symbolizuj\u0105cymi jego pocz\u0105tek i koniec. Z tych przyczyn maksymalna dopuszczalna pr\u0119dko\u015b\u0107 na tym odcinku b\u0119dzie wynosi\u0142a 200km\/h. Nast\u0119pnie trasa pobiegnie wzd\u0142u\u017c autostrady E40 a\u017c do okolic miasta Aix-Le-Chapelle gdzie do\u0142\u0105czy si\u0119 do istniej\u0105cej linii kolejowej. Na schemacie s\u0105 zaznaczone dwa warianty. Przerywana \u017c&oacute;\u0142ta linia zak\u0142ada\u0142a modernizacj\u0119 trasy istniej\u0105cej, przerywana niebieska natomiast ca\u0142kowicie now\u0105. Ostatecznie wybrano do realizacji wariant drugi. Na odcinku mi\u0119dzy tunelem, a star\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 b\u0119dzie obowi\u0105zywa\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 250km\/h. Z racji d\u0142ugo\u015bci odcinka nie przewiduje si\u0119 jej zwi\u0119kszenia. Od Aix-Le-Chapelle do Aachen poci\u0105gi b\u0119d\u0105 je\u017adzi\u0142y nadal po starej trasie, kt&oacute;ra ju\u017c zosta\u0142a zmodernizowana. Najwi\u0119kszym wyzwaniem by\u0142a wymiana 200 metrowego mostu Hammerbr&uuml;cke. Nowy most pozwala na uzyskiwanie pr\u0119dko\u015bci 140km\/h.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Nowy dworzec szybko nabiera kszta\u0142t\u00f3w. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\"><img decoding=\"async\" title=\"Nowy dworzec szybko nabiera kszta\u0142t\u00f3w. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\" alt=\"Nowy dworzec szybko nabiera kszta\u0142t\u00f3w. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10269\/wodok_lotniczy_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"left\">Per\u0142\u0105 w koronie mia\u0142 si\u0119 sta\u0107 nowy dworzec w Liege. Stare Liege Guillemins w niczym nie przypomina\u0142o nowoczesnego dworca, lecz co gorsza zupe\u0142nie nie nadawa\u0142o si\u0119 do potrzeb mi\u0119dzynarodowego ruchu poci\u0105g&oacute;w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci. Dworzec ten by\u0142 istnym &bdquo;W\u0105skim gard\u0142em&rdquo;na ca\u0142ej linii. Na fakt ten sk\u0142ada\u0142y si\u0119 nast\u0119puj\u0105ce ograniczenia. Po pierwsze perony by\u0142y u\u0142o\u017cone na \u0142uku oraz by\u0142y zbyt w\u0105skie i zbyt kr&oacute;tkie, aby pomie\u015bci\u0107 poci\u0105gi du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w trakcji ukrotnionej. Drugim aspektem by\u0142a niska pr\u0119dko\u015b\u0107 wjazdu na stacj\u0119. Dalej na li\u015bcie by\u0142a du\u017ca ilo\u015b\u0107 przej\u015b\u0107 przez tory, nieu\u017cywane \u015blepe tory, wr\u0119cz archaiczny system zabezpieczania ruchu, a na nie odpowiadaj\u0105cych dla obecnych standard&oacute;w przestrzeniach pasa\u017cerskich sko\u0144czywszy. Te wady postanowiono ostatecznie rozwi\u0105za\u0107, a ca\u0142emu dworcowi nada\u0107 atrakcyjny, nowoczesny wygl\u0105d. Wyb&oacute;r s\u0142awnego architekta Santiago Calatrava gwarantowa\u0142, \u017ce ten punkt zostanie w\u0142a\u015bciwie zrealizowany. Architekt ten zas\u0142yn\u0105\u0142 mi\u0119dzy innymi imponuj\u0105cym dworcem Lyon Saint Expuery TGV Aeroport. Dworzec ten powsta\u0142 na przelotowej linii TGV \u0142\u0105cz\u0105cej Pary\u017c z Marsyli\u0105. R&oacute;wnie\u017c w przypadku Liege Guillemins architekt pokaza\u0142 swoje mistrzostwo polegaj\u0105ce na wykorzystywaniu podstawowych materia\u0142&oacute;w budowlanych jak beton, stal i asfalt w i\u015bcie rze\u017abiarskim stylu.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Przekr\u00f3j poprzeczny przez nowy dworzec na wysoko\u015bci przej\u015bcia podziemnego. Fot. eltgv\"><img decoding=\"async\" title=\"Przekr\u00f3j poprzeczny przez nowy dworzec na wysoko\u015bci przej\u015bcia podziemnego. Fot. eltgv\" alt=\"Przekr\u00f3j poprzeczny przez nowy dworzec na wysoko\u015bci przej\u015bcia podziemnego. Fot. eltgv\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10269\/coupe_transv2006_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"left\">Nowy dworzec zosta\u0142 przesuni\u0119ty o oko\u0142o 150 metr&oacute;w w stosunku do poprzedniego, dzi\u0119ki czemu uzyskano wystarczaj\u0105c\u0105 przestrze\u0144 do budowy d\u0142ugich na 410 metr&oacute;w peron&oacute;w. Dzi\u0119ki temu posuni\u0119ciu umo\u017cliwiono r&oacute;wnie\u017c zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci wjazdu i opuszczania dworca na 100km\/h. Przy okazji zdecydowano si\u0119 r&oacute;wnie\u017c upro\u015bci\u0107 ca\u0142y uk\u0142ad torowy na stacji. Nowy dworzec powsta\u0142 na obszarze dawnych bocznic oraz warsztat&oacute;w kolejowych. Jednak budowa obszernych parking&oacute;w na ty\u0142ach dworca wymusi\u0142a r&oacute;wnie\u017c ingerencj\u0119 w poblisk\u0105 g&oacute;rk\u0119. R&oacute;wnie\u017c w przypadku obiektu w Liege architekt Santiago Calatrava zdecydowa\u0142 si\u0119 zastosowa\u0107 naturalne krzywizny wykonane z polerowanego betonu i stanowi\u0105ce jednocze\u015bnie elementy no\u015bne konstrukcji. Wyst\u0119puj\u0105 one w ca\u0142ym obiekcie podkre\u015blaj\u0105c jego integralno\u015b\u0107. Jednak co wa\u017cniejsze za imponuj\u0105c\u0105 architektur\u0105 kryje si\u0119 w pe\u0142ni funkcjonalny nowoczesny dworzec.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Przej\u015bcie podziemne z wyj\u015bciami na perony. Specjalna konstrukcja stropu nad peronami doprowadza \u015bwiat\u0142o dzienne. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\"><img decoding=\"async\" title=\"Przej\u015bcie podziemne z wyj\u015bciami na perony. Specjalna konstrukcja stropu nad peronami doprowadza \u015bwiat\u0142o dzienne. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\" alt=\"Przej\u015bcie podziemne z wyj\u015bciami na perony. Specjalna konstrukcja stropu nad peronami doprowadza \u015bwiat\u0142o dzienne. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10269\/przejcie_podziemne2_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Przej\u015bcie podziemne widziane ze schod\u00f3w prowadz\u0105cych z parkingu. Fot. eltgv&copy;alainjanssens \"><img decoding=\"async\" title=\"Przej\u015bcie podziemne widziane ze schod\u00f3w prowadz\u0105cych z parkingu. Fot. eltgv&copy;alainjanssens \" alt=\"Przej\u015bcie podziemne widziane ze schod\u00f3w prowadz\u0105cych z parkingu. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10269\/przejcie_podziemne1_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"left\">Imponuj\u0105ce wej\u015bcie z du\u017cym ob\u0142ym zadaszeniem wprowadza nas w zupe\u0142nie inny \u015bwiat. Zaraz po przekroczeniu wej\u015bcia stajemy przed szerokim przej\u015bciem podziemnym. Natomiast po bokach znajduj\u0105 si\u0119 arkady ci\u0105gn\u0105ce si\u0119 pod pierwszym peronem. Wszystko przypominaj\u0105ce bardziej organiczny szkielet z film&oacute;w science &ndash;fiction, ni\u017c tradycyjn\u0105 architektur\u0119. A\u017c dziw bierze ile mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 stosuj\u0105c tak podstawowe materia\u0142y jak beton i granit odpowiednio obrobione. Wracaj\u0105c do g\u0142&oacute;wnego przej\u015bcia mo\u017cemy si\u0119 nim dosta\u0107 na jeden z pi\u0119ciu peron&oacute;w. Z czego pierwszy jest jedno kraw\u0119dziowy. Pozosta\u0142e s\u0105 ju\u017c tradycyjne z dwoma kraw\u0119dziami. Ciekawostk\u0105 jest, \u017ce peron czwarty jest kr&oacute;tszy i b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0142 g\u0142&oacute;wnie poci\u0105gom regionalnym. Tunel pod peronami jest skonstruowany tak, aby wykorzystuj\u0105c wysoko\u015b\u0107 peronu nad torowiskiem, stworzy\u0107 przestrze\u0144 do\u015bwietlaj\u0105c\u0105 go. Wida\u0107 to bardzo dok\u0142adnie na zdj\u0119ciu.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Imponuj\u0105cy dah hali peronowej. W tle widoczny parking wielopoziomowy. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\"><img decoding=\"async\" title=\"Imponuj\u0105cy dah hali peronowej. W tle widoczny parking wielopoziomowy. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\" alt=\"Imponuj\u0105cy dah hali peronowej. W tle widoczny parking wielopoziomowy. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10269\/dach_hali_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Imponuj\u0105cy dah hali peronowej. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\"><img decoding=\"async\" title=\"Imponuj\u0105cy dah hali peronowej. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\" alt=\"Imponuj\u0105cy dah hali peronowej. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10269\/dach_hali2_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"left\">Wychodz\u0105c na perony natrafiamy na imponuj\u0105c\u0105 hal\u0119 peronow\u0105. Przypomina ona kszta\u0142tem wygi\u0119ty \u0142uk i rozci\u0105ga si\u0119 nad wszystkimi peronami. \u0141uk ten liczy oko\u0142o 200 metr&oacute;w d\u0142ugo\u015bci, a ca\u0142y dach sk\u0142ada si\u0119 z 39 element&oacute;w. Zosta\u0142y one wykonane ze stali i pokryte szk\u0142em. Zar&oacute;wno od strony miasta, jak i parkingu \u0142uki te otrzymaj\u0105 dodatkow\u0105 konstrukcj\u0119 optycznie je przed\u0142u\u017caj\u0105c\u0105 i nadaj\u0105c\u0105 lekko\u015bci. Jak ju\u017c napatrzymy si\u0119 na imponuj\u0105cy dach i zwr&oacute;cimy oczy w d&oacute;\u0142 odkryjemy, \u017ce peron w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci jest wylany z asfaltu, natomiast kraw\u0119dzie s\u0105 betonowe. R&oacute;wnie\u017c tutaj mo\u017cemy si\u0119 zdziwi\u0107 jak bardzo podstawowe materia\u0142y budowlane mog\u0105 by\u0107 pi\u0119kne we w\u0142a\u015bciwym otoczeniu.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Imponuj\u0105ca, organiczna, klatka schodowa \u0142\u0105cz\u0105ca wielopoziomowy parking z przej\u015bciem pod torami. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\"><img decoding=\"async\" title=\"Imponuj\u0105ca, organiczna, klatka schodowa \u0142\u0105cz\u0105ca wielopoziomowy parking z przej\u015bciem pod torami. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\" alt=\"Imponuj\u0105ca, organiczna, klatka schodowa \u0142\u0105cz\u0105ca wielopoziomowy parking z przej\u015bciem pod torami. Fot. eltgv&copy;alainjanssens\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10269\/schocy_na_parking_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"left\">\n<div>Wracaj\u0105c do przej\u015bcia podziemnego mo\u017cemy uda\u0107 si\u0119 jeszcze na ty\u0142 dworca, gdzie znajduje si\u0119 czteropoziomowy parking dla samochod&oacute;w, mieszcz\u0105cy 800 miejsc parkingowych. Wjecha\u0107 na ten parking mo\u017cna z przebiegaj\u0105cej nieopodal autostrady. R&oacute;wnie\u017c i ta cz\u0119\u015b\u0107 zosta\u0142a utrzymana w typowym dla architekta futurystycznym stylu. Na zdj\u0119ciu mo\u017cna zobaczy\u0107 imponuj\u0105ce schodu \u0142\u0105cz\u0105ce parking z przej\u015bciem podziemnym. Ca\u0142y obiekt jest otwierany cz\u0119\u015bciowo tak, aby nie zak\u0142&oacute;ca\u0107 codziennego ruchu poci\u0105g&oacute;w. Etapami funkcje dworcowe by\u0142y przenoszone na nowy obiekt. Ca\u0142kowite zako\u0144czenie prac budowlanych ma nast\u0105pi\u0107 w 2008 roku. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107, \u017ce w obiekcie powstanie 6 panoramicznych wind z nap\u0119dem hydraulicznych (umieszczony w ziemi cylinder b\u0119dzie wypycha\u0142 wind\u0119 w g&oacute;r\u0119 i hamowa\u0142 jej ruch w d&oacute;\u0142). Zainstalowane zostanie r&oacute;wnie\u017c 10 ruchomych chodnik&oacute;w, 6 wind serwisowych oraz 40 schod&oacute;w ruchomych.<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<p>Inwestycja ma wszystko potrzebne do bycia medialn\u0105 gwiazd\u0105. Jednak w rzeczywisto\u015bci jest ona owiana aur\u0105 milczenia i tajemniczo\u015bci. Mimo wszystko wprowadzone zmiany maj\u0105 bardzo pozytywny charakter. Zw\u0142aszcza przebudowa dworca Liege Guillemins by\u0142a ju\u017c wr\u0119cz konieczno\u015bci\u0105. Nowy obiekt b\u0119dzie na pewno wizyt&oacute;wk\u0105 miasta przez wiele, wiele lat. Jednak dla pasa\u017cer&oacute;w wa\u017cniejsze jest znaczne poprawienie warunk&oacute;w przebywania na nim. Nowy dworzec b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0142 zar&oacute;wno dla pasa\u017cer&oacute;w poci\u0105g&oacute;w dalekobie\u017cnych jak i codziennych podr&oacute;\u017cnych doje\u017cd\u017caj\u0105cych do pracy i szko\u0142y. W efekcie ka\u017cdy po trochu skorzysta na tej inwestycji. Nawet osoby przeje\u017cd\u017caj\u0105ce przez stacj\u0119 w poci\u0105gach Thalys, czy ICE, kt&oacute;re teraz pojad\u0105 o 3 minuty kr&oacute;cej, ni\u017c mia\u0142o to miejsce przed przebudow\u0105 dworca.<\/p><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12304,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[626,16781,5406],"class_list":["post-12303","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-belgia","tag-sncb","tag-thalys"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Belgia rozszerza liczb\u0119 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Belgia rozszerza liczb\u0119 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Rok 2007 zapisze si\u0119 bardzo korzystanie w historii poci\u0105g&oacute;w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci na kontynencie europejskim....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T14:14:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f5c2779f698.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/\",\"name\":\"Belgia rozszerza liczb\u0119 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f5c2779f698.jpg\",\"datePublished\":\"2007-03-12T22:13:28+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T14:14:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f5c2779f698.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f5c2779f698.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Belgia rozszerza liczb\u0119 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Belgia rozszerza liczb\u0119 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Belgia rozszerza liczb\u0119 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci.","og_description":"Rok 2007 zapisze si\u0119 bardzo korzystanie w historii poci\u0105g&oacute;w du\u017cej pr\u0119dko\u015bci na kontynencie europejskim....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T14:14:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f5c2779f698.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/","name":"Belgia rozszerza liczb\u0119 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f5c2779f698.jpg","datePublished":"2007-03-12T22:13:28+00:00","dateModified":"2025-01-10T14:14:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f5c2779f698.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f5c2779f698.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/belgia-rozszerza-liczbe-linii-duzych-predkosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Belgia rozszerza liczb\u0119 linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/12303","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12303"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12304"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12303"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12303"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}