{"id":12083,"date":"2007-02-26T16:11:52","date_gmt":"2007-02-26T16:11:52","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=12083"},"modified":"2025-01-10T11:42:26","modified_gmt":"2025-01-10T10:42:26","slug":"et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/","title":{"rendered":"ET 420 – Legenda S-Bahn przechodzi modernizacje."},"content":{"rendered":"

Niemcy w przesz\u0142o\u015bci dosy\u0107 niech\u0119tnie stosowali elektryczne zespo\u0142y trakcyjne. Jednak s\u0105 miejsca, gdzie zastosowanie w\u0142a\u015bnie takich poci\u0105gów jest najbardziej efektywne. Dlatego te\u017c podczas projektów budowy trzech nowych systemów S-Bahn, które ujrza\u0142y \u015bwiat\u0142o dzienne w latach 1960-tych, postanowiono stworzy\u0107 jednostk\u0119 przystosowan\u0105 do tego\u017c systemu. Oznaczona jako ET 420 ujrza\u0142a \u015bwiat\u0142o dzienne w 1969 roku i wówczas nikt nie spodziewa\u0142 si\u0119, \u017ce b\u0119dzie produkowana przez wiele lat tak, jak polskie EN –57. Paradoksalnie seria 420 by\u0142a równie\u017c gwiazd\u0105 targów InnoTrans 2006. Oczywi\u015bcie nie by\u0142 to egzemplarz muzealny, a wariant modernizacyjny okre\u015blany mianem „plus”. Tak wi\u0119c jeszcze dobre 15 lat b\u0119dzie mo\u017cna ogl\u0105da\u0107 te zespo\u0142y na trasach. Dlatego te\u017c chcemy przybli\u017cy\u0107 czytelnikom histori\u0119 oraz zakres zmian, jakie wprowadzono w odmianie „plus”.<\/p>\n

\"ET420<\/a><\/p>\n

Krótki rys historyczny:<\/strong><\/div>\n
Ca\u0142a historia zaczyna si\u0119 na pocz\u0105tku lat 1960-tych, kiedy to rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 poszukiwania pojazdu, który idealnie pasowa\u0142by do potrzeb poci\u0105gów typu S-Bahn (SKM). Wówczas istnia\u0142y ju\u017c trzy systemy w Berlinie, Hamburgu oraz w Zag\u0142\u0119biu Ruhry. Dwa pierwsze wykorzystywa\u0142y napi\u0119cie 800V pobierane z trzeciej szyny. Natomiast w Zag\u0142\u0119biu Ruhry poci\u0105gi by\u0142y zasilane w typowy kolejowy sposób, czyli napi\u0119ciem 15kV 16 i 2\/3Hz pobieranym z napowietrznej sieci trakcyjnej. Poniewa\u017c w okresie tym planowano utworzenie dwóch kolejnych systemów S-Bahn, wi\u0119c zdecydowano wykorzysta\u0107 typowe kolejowe rozwi\u0105zania. Dzi\u0119ki temu jednostki tego typu mia\u0142y s\u0142u\u017cy\u0107 dla S-Bahn Rhein-Ruhr, oraz dwóch nowo tworzonych w Monachium oraz Frankfurcie nad Menem. Pierwsz\u0105 jednostk\u0119 przedstawi\u0142 MAN 23 wrze\u015bnia 1969 roku. Wówczas to koncern MAN, obecny producent autobusów i pojazdów u\u017cytkowych, posiada\u0142 równie\u017c dzia\u0142 szynowy produkuj\u0105cy tramwaje oraz poci\u0105gi. Zaprezentowana wówczas jednostka okre\u015blana jako ET420 sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z dwóch wagonów skrajnych o numerach serii 420 oraz wagonu \u015brodkowego oznaczonego jako 421. Na jednostk\u0119 sk\u0142ada\u0142y si\u0119 odpowiednio 420 001 + 421 001 + 420 501. Stanowi\u0142a ona rozwojow\u0105 wersj\u0119 wyprodukowanego w 1964 roku ET 427. Ró\u017cnice polega\u0142y na zastosowaniu nap\u0119du na wszystkie osie oraz sterowania tyrystorowego, które umo\u017cliwi\u0142o p\u0142ynny rozruch mocnej (2,4 MW) jednostki. Zespó\u0142 420 001 pomalowano na jasno pomara\u0144czowo i szaro, 420 002 mia\u0142a kolor czerwony z szarym, natomiast 420 003 otrzyma\u0142a zestaw niebieski z szarym. Pierwotnie kolor mia\u0142 by\u0107 zale\u017cny od konkretnej S-Bahn i tak pomara\u0144czowy by\u0142 zarezerwowany dla Zag\u0142\u0119bia Ruhry, Czerwony dla Frankfurtu nad Menem, a niebieski dla Monachium. Stuttgart nie by\u0142 wówczas rozwa\u017cany, poniewa\u017c budowa sieci przeci\u0105ga\u0142a si\u0119 w czasie. Jednak czerwone malowanie nie wytrzyma\u0142o d\u0142ugo, i poci\u0105gi malowano ju\u017c na niebiesko –szaro dla Monachium oraz pomara\u0144czowo – szaro dla pozosta\u0142ych przedsi\u0119biorstw.<\/div>\n
\"ET420<\/a><\/div>\n
Ju\u017c rok pó\u017aniej w 1970 Deutsche Bundesbahn zamawia pierwsz\u0105 parti\u0119 100 jednostek, które maj\u0105 by\u0107 dostarczone do czasu rozpocz\u0119cia olimpiady w Monachium w 1972 roku. Po tej dacie produkcja post\u0119powa\u0142a, a poci\u0105gi unowocze\u015bniano. Do numeru 130 pud\u0142o wagonu by\u0142o wykonane ze stali, jednak kolejne by\u0142y ju\u017c budowane z aluminium, na stalowym szkielecie. To poprawi\u0142o znacznie odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119, jednak wymaga\u0142o dokonania po oko\u0142o 25 latach s\u0142u\u017cby kompleksowego przegl\u0105du stalowej ramy. Po zako\u0144czeniu olimpiady jednostki serii 420 zacz\u0119\u0142y si\u0119 pojawia\u0107 w kolejnych regionach. W 1973 roku pierwsze jednostki docieraj\u0105 do Zag\u0142\u0119bia Ruhry, 1975 oznacza start S-Bahn we Frankfurcie nad Menem, a w 1977 poci\u0105gi docieraj\u0105 do Stuttgartu, jako czwartego miejsca dzia\u0142ania i czwartej uruchomionej po wojnie sieci S-Bahn. Produkcja ta post\u0119powa\u0142a do 1981 roku, kiedy to zawieszono produkcj\u0119 zespo\u0142u, ko\u0144cz\u0105c na numerze 390. Rok 1985 przyniós\u0142 paradoksaln\u0105 decyzj\u0119 w Zag\u0142\u0119biu Ruhry, gdzie postanowiono zast\u0105pi\u0107 ET 420 sk\u0142adami wagonowymi, w systemie ci\u0105gniono – pchanym. Na decyzj\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 kilka faktów. Po pierwsze wzgl\u0119dy gospodarcze. Z produkcji korzy\u015bci czerpali jedynie producenci lokomotyw, nie za\u015b lokalne fabryki wagonowe. Druga sprawa to kwestia braku przechodno\u015bci mi\u0119dzy wagonami jednostki, a jako trzeci powód wymieniono brak WC w ET420. W efekcie ET 420 zacz\u0119to przenosi\u0107 do Monachium, Stuttgartu oraz Frankfurtu nad Menem, natomiast przewozy przejmowa\u0142y specjalnie skonstruowane dla potrzeb S-bahn wagony. Rok ten przyniós\u0142 równie\u017c nowy schemat malowania zak\u0142adaj\u0105cy zastosowanie pasa okiennego koloru pomara\u0144czowego, natomiast dó\u0142 pud\u0142a zosta\u0142 pomalowany na bia\u0142o.<\/div>\n
\"ET<\/a><\/div>\n
W momencie, gdy ET420 by\u0142a spisana niemal na straty sta\u0142 si\u0119 paradoks. W 1989 roku wznowiono zawieszon\u0105 w 1981 roku produkcj\u0119 jednostek serii 420. Nowa seria, okre\u015blana mianem siódmej praktycznie nie ró\u017cni\u0142a si\u0119 niczym od poprzedników. Mimo tego „klasyk”by\u0142 nadal zamawiany, wi\u0119c w 1993 roku wprowadzono seri\u0119 ósm\u0105 do produkcji. Sza\u0142 ten trwa\u0142 do 1997 roku, kiedy to zako\u0144czono ostatecznie produkcj\u0119 ET 420. Produkcja trwa\u0142a pawie 30 lat, a z fabryki wyjecha\u0142o przesz\u0142o 450 jednostek. T\u0105 histori\u0119 mo\u017cna porównywa\u0107 jedynie do Polskiej serii EN –57, która zosta\u0142a wyprodukowana w prawie trzykrotnie wi\u0119kszej ilo\u015bci egzemplarzy. Wracaj\u0105c do Niemiec rok 1997 przyniós\u0142 równie\u017c kolejn\u0105 dosy\u0107 wa\u017cn\u0105 zmian\u0119. Wprowadzenie nowego schematu malowania okre\u015blanego mianem „Verkehrsrot“, czyli typowe obecnie malowanie stosowane dla poci\u0105gów regionalnych Duetsche Bahn. W zestawie tym wagon pomalowany jest na czerwono, z bia\u0142ym pasem u spodu pud\u0142a i nad oknami, oraz bia\u0142ymi drzwiami. Ostojnica posiada kolor szary. W roku tym przeprowadzono równie\u017c pierwsze próby z now\u0105 foli\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 w \u0142atwy sposób usun\u0105\u0107 grafitti z wagonu. Eliminacj\u0119 grafitti dokonuje si\u0119 za pomoc\u0105 wymiany zamalowanej cz\u0119\u015bci folii.<\/div>\n
\"ET<\/a><\/div>\n
Powolne kurczenie si\u0119 serii. Pierwsze zmniejszenia ilostanu jednostek serii 420 zacz\u0119\u0142y si\u0119 w 1999 roku wraz z rozpocz\u0119ciem dostaw nowej serii ET 423, która ma zast\u0105pi\u0107 seri\u0119 420, oraz poci\u0105gi wagonowe w Zag\u0142\u0119biu Ruhry. Z tego w\u0142a\u015bnie powodu ca\u0142kowicie wycofano z ruchu jednostki 420 001 do 420 200. Jednostki zosta\u0142y cz\u0119\u015bciowo zez\u0142omowane, cho\u0107 niektóre trafi\u0142y do Szwecji, gdzie je\u017cd\u017c\u0105 w okolicach Sztokcholmu. Jednak i tam ich \u017cywot jest raczej policzony. Równie\u017c w przysz\u0142o\u015bci nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107 zmniejszania ilostanu ET 420, które b\u0119d\u0105 zast\u0119powane now\u0105 seri\u0105, zbli\u017con\u0105 do 423. Taki los czeka ET 420 do szóstej serii produkcyjnej. Jednak seria siódma i ósma, z racji wieku, jeszcze d\u0142ugo b\u0119d\u0105 stanowi\u0142y codzienno\u015b\u0107 w po\u0142\u0105czeniach S-Bahn. Poniewa\u017c ich standard wyposa\u017cenia odbiega od nowszych jednostek, wi\u0119c DB postanowi\u0142y dokona\u0107 modernizacji tych\u017ce serii, doprowadzaj\u0105c wszystkie sk\u0142ady do standardu „plus”.<\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Krótka charakterystyka budowy pojazdu.<\/strong><\/div>\n
ET 420 to trój wagonowy elektryczny zespó\u0142 trakcyjny skonstruowany do potrzeb przewozów podmiejskich oraz miejskich. Z tych przyczyn zastosowano po cztery pary szerokich drzwi przypadaj\u0105ce na bok wagonu. W seriach 1-6 drzwi s\u0105 typu kieszeniowego (chowane wewn\u0105trz specjalnych wn\u0119k, podobnie jak w EN –57), natomiast po wznowieniu produkcji (serie 7 i 8) zastosowano drzwi odskokowo –przesuwne. Pud\u0142o wagonu wykonane jest z ramy stalowej, która do numeru 130 by\u0142a pokryta blach\u0105 stalow\u0105, natomiast nast\u0119pne numery posiada\u0142y ju\u017c poszycie aluminiowe. Jednostka by\u0142a z za\u0142o\u017cenia przeznaczona na linie z wysokimi peronami, dlatego zastosowano równ\u0105 pod\u0142og\u0119 bez \u017cadnych stopni wej\u015bciowych. Wygl\u0105d zewn\u0119trzny nie uleg\u0142 zmianie od pocz\u0105tku produkcji. Cechuje si\u0119 on bardzo ob\u0142\u0105 \u015bcian\u0105 czo\u0142ow\u0105 z dwoma panoramicznymi oknami, zapewniaj\u0105cymi szerokie pole widzenia. Nad oknami tymi znajduje si\u0119 ma\u0142y \u015bwietlik, w którym jest umieszczony p\u0142ócienny film z relacj\u0105 poci\u0105gu. Wewn\u0105trz znajduj\u0105 si\u0119 194 miejsca siedz\u0105ce, na siedzeniach z niskim oparciem oraz w uk\u0142adzie 2+2. Jednostka wyposa\u017cona jest równie\u017c w przedzia\u0142 klasy pierwszej umieszczony w wagonie \u015brodkowym. Pewnym paradoksem jest zbudowanie wagonów jako nieprzechodnie. W efekcie nie da si\u0119 przej\u015b\u0107 z wagonu do wagonu, bez wychodzenia na peron. Nie wiedzie\u0107 dlaczego spo\u015bród ró\u017cnych typów przej\u015b\u0107 mi\u0119dzy wagonowych wybrano w\u0142a\u015bnie ich brak. Dlatego nie ma si\u0119 co dziwi\u0107, \u017ce jednostki te okaza\u0142y si\u0119 ma\u0142o praktyczne w Zag\u0142\u0119biu Ruhry, gdzie istniej\u0105 d\u0142ugie linie. Wspomnie\u0107 nale\u017cy równie\u017c o pewnej specyfice ET420, jak\u0105 jest nap\u0119d na wszystkie osie (12 silników, gdzie ka\u017cdy nap\u0119dza jedn\u0105 o\u015b). Nie wiedzie\u0107 dlaczego zastosowano a\u017c tak\u0105 ilo\u015b\u0107 silników, daj\u0105cych w sumie moc 2,4 MW! Warto\u015b\u0107 t\u0105 mo\u017cna porówna\u0107 z moc\u0105, jak\u0105 dysponuje lokomotywa EU07. Ci\u0119\u017cko odpowiedzie\u0107 na pytanie jak bardzo ekonomiczny taki zespó\u0142 jest. W Polsce próby zwi\u0119kszenia mocy EZT ko\u0144czy\u0142y si\u0119 lawinowym wzrostem zu\u017cycia energii elektrycznej. Có\u017c mo\u017ce system tyrystorowy daje tak pozytywne efekty, \u017ce nie odczuwa si\u0119 nag\u0142ego wzrostu zu\u017cycia energii.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne ET 420\/421<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
67,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 silnikowego wagonu ko\u0144cowego (420)<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 silnikowego wagonu \u015brodkowego (421)<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,8 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,08 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 KV 16 2\/3 Hz<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo´Bo´+ Bo´Bo´+ Bo´Bo´<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Serie 1-6: Podwójne drzwi kieszeniowe.<\/div>\n
Serie 7-8: Podwójne drzwi odskokowo –przesuwne <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 drzwi na bok EZT<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arednica ko\u0142a nowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,85 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 000 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
194<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ogólna pojemno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
oko\u0142o 400 osób<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Najwi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 jednostek w trakcji ukrotnionej<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 jednostki (202m)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Sterowanie silników trakcyjnych<\/div>\n<\/td>\n
\n
Za pomoc\u0105 uk\u0142adu tyrystorów. <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Sprzeg<\/div>\n<\/td>\n
\n
Typu Scharfenberg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 \"Zmodernizowany<\/a> \"Niemieckie<\/a><\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
\n
Zmiany modernizacyjne wariantu „Plus”.<\/strong><\/div>\n

Tym programem modernizacyjnym s\u0105 obj\u0119te jednostki ET 420 serii 7 i 8, które przy stosunkowo m\u0142odym wieku s\u0105 dosy\u0107 przestarza\u0142e. Dlatego posiadaj\u0105ca du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 tych jednostek S-Bahn Stuttgart postanowi\u0142a wprowadzi\u0107 program ich modernizacji. Pierwszy zmodernizowany poci\u0105g wyjecha\u0142 na tory 10.04.2006, natomiast Deutsche Bahn zadowolone z efektów postanowi\u0142y ET 420Plus przedstawi\u0107 na targach InnoTrans jako przyk\u0142ad udanej modernizacji, która przy u\u0142amku kosztów nowego pojazdu pozwala staremu osi\u0105gn\u0105\u0107 porównywalny komfort. Tak wi\u0119c modernizacja ta wprowadza nast\u0119puj\u0105ce zmiany. Pierwsz\u0105 diametraln\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest zastosowanie nowoczesnej klimatyzacji zarówno przestrzeni pasa\u017cerskiej jak i kabiny maszynisty. Drug\u0105 diametraln\u0105 zmian\u0105 jest zastosowanie monitoringu znacznie poprawiaj\u0105cego bezpiecze\u0144stwo podró\u017cnych w nieprzechodnich wagonach. Niestety podczas modernizacji nie zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych. Za to postanowiono zastosowa\u0107 okna mi\u0119dzy wagonami podwy\u017cszaj\u0105ce poczucie bezpiecze\u0144stwa i przejrzysto\u015b\u0107 sk\u0142adu, niestety nadal bez mo\u017cliwo\u015bci przej\u015bcia. Zmiany dotkn\u0119\u0142y równie\u017c same drzwi, które coprawda by\u0142y ju\u017c nowoczesnego typu odskokowo –przesuwnego, jednak mimo tego zosta\u0142y wyposa\u017cone w nowoczesne czujniki uniemo\u017cliwiaj\u0105ce przytrza\u015bni\u0119cie pasa\u017cera. W przestrzeni wej\u015bciowej zainstalowano o\u015bwietlenie stopnia, znajduj\u0105ce si\u0119 na wysoko\u015bci stóp. O\u015bwietlenie na bazie LED ma poprawi\u0107 widoczno\u015b\u0107 wysoko\u015bci pod\u0142ogi po zmierzchu. W przestrzeni wej\u015bciowej zainstalowano równie\u017c du\u017ce \u015bwiat\u0142a ostrzegaj\u0105ce przed zamkni\u0119ciem drzwi. Jednak najwi\u0119ksz\u0105 zmian\u0105 jest zastosowanie nowego systemu informacji pasa\u017cerskiej. W jego sk\u0142ad wchodz\u0105: przedni i boczne zewn\u0119trzne wy\u015bwietlacze w przestarza\u0142ej ju\u017c (cho\u0107 nadal powszechnej w Niemczech) technologii matrycowej. Zastosowano równie\u017c nowoczesne wy\u015bwietlacze przystanków wewn\u0105trz jednostki (tym razem w technologii LED) oraz system g\u0142o\u015bników. Ca\u0142o\u015bci dope\u0142niaj\u0105 przyciski dla podró\u017cnych z wózkiem (naci\u015bni\u0119ciem informujemy maszynist\u0119 o d\u0142u\u017cszym czasie wysiadania) oraz przyciski pomocy, s\u0142u\u017c\u0105ce pasa\u017cerom niepe\u0142nosprawnym do komunikacji z maszynist\u0105. Dzie\u0142a dope\u0142nia nowe obicie siedze\u0144 wykonane ze standardowej niebiesko czarnej kraty. Nale\u017ca\u0142oby jednak mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce przewo\u017anik za\u017c\u0105da bardziej wytrzyma\u0142ego materia\u0142u, poniewa\u017c obecnie stosowany ulega przetarciom ju\u017c po 4 latach u\u017cytkowania.<\/p><\/div>\n

\"ET420Plus<\/a> \"ET420Plus.<\/a> \"ET420Plus<\/a><\/div>\n
Reasumuj\u0105c ET420 to pojazd pe\u0142ny sprzeczno\u015bci, który dzi\u0119ki ró\u017cnym uwarunkowaniom sta\u0142 si\u0119 kultowym pojazdem produkowanym przez prawie 30 lat. Sama konstrukcja ma wiele wad, z których najwi\u0119ksza to brak przej\u015b\u0107 mi\u0119dzy wagonami. Równie\u017c inne opcje wyposa\u017cenia odstaj\u0105 mocno od standardów. Mimo tego ostatecznie produkcj\u0119 zako\u0144czono dopiero w 1997 roku. Dlatego te\u017c, pomimo kasacji pierwszych serii jednostek, nadal poci\u0105gi te b\u0119d\u0105 codzienno\u015bci\u0105 w poci\u0105gach S-Bahn. Zw\u0142aszcza w rejonie Stuttgartu, gdzie jest du\u017ca ilo\u015b\u0107 najnowszych pojazdów, a program modernizacyjny „Plus”zaczyna nabiera\u0107 na pr\u0119dko\u015bci. Najwcze\u015bniejszy koniec ET420 mo\u017ce nast\u0105pi\u0107 w\u0142a\u015bnie w Zag\u0142\u0119biu Ruhry, gdzie s\u0105 najstarsze jednostki, natomiast DB planuje ich zast\u0105pienie now\u0105 seri\u0105 zbli\u017con\u0105 do ET 423.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12084,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2759,16752,374],"class_list":["post-12083","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-db","tag-et420","tag-niemcy"],"acf":[],"yoast_head":"\nET 420 - Legenda S-Bahn przechodzi modernizacje. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ET 420 - Legenda S-Bahn przechodzi modernizacje.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niemcy w przesz\u0142o\u015bci dosy\u0107 niech\u0119tnie stosowali elektryczne zespo\u0142y trakcyjne. Jednak s\u0105 miejsca, gdzie zastosowanie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T10:42:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e2f8b7a34f0.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/\",\"name\":\"ET 420 - Legenda S-Bahn przechodzi modernizacje. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e2f8b7a34f0.jpg\",\"datePublished\":\"2007-02-26T16:11:52+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T10:42:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e2f8b7a34f0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e2f8b7a34f0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"ET 420 – Legenda S-Bahn przechodzi modernizacje.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"ET 420 - Legenda S-Bahn przechodzi modernizacje. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"ET 420 - Legenda S-Bahn przechodzi modernizacje.","og_description":"Niemcy w przesz\u0142o\u015bci dosy\u0107 niech\u0119tnie stosowali elektryczne zespo\u0142y trakcyjne. Jednak s\u0105 miejsca, gdzie zastosowanie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T10:42:26+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e2f8b7a34f0.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/","name":"ET 420 - Legenda S-Bahn przechodzi modernizacje. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e2f8b7a34f0.jpg","datePublished":"2007-02-26T16:11:52+00:00","dateModified":"2025-01-10T10:42:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e2f8b7a34f0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e2f8b7a34f0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/et-420-legenda-s-bahn-przechodzi-modernizacje\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"ET 420 – Legenda S-Bahn przechodzi modernizacje."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/12083","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12083"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12084"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12083"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12083"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12083"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}