{"id":120112,"date":"2012-05-16T23:09:32","date_gmt":"2012-05-16T23:09:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/"},"modified":"2012-05-16T23:09:32","modified_gmt":"2012-05-16T23:09:32","slug":"wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/","title":{"rendered":"W\u00f3zki Siemens dla lokomotyw elektrycznych"},"content":{"rendered":"<div>Firma Siemens produkuje szerok\u0105 gam\u0119 w&oacute;zk&oacute;w do r&oacute;\u017cnych pojazd&oacute;w szynowych, do kt&oacute;rych nale\u017c\u0105:<\/div>\n<ul>\n<li>Wagony metra<\/li>\n<li>Tramwaje<\/li>\n<li>Koleje miejskie<\/li>\n<li>Lokomotywy<\/li>\n<li>Wagony osobowe<\/li>\n<li>Poci\u0105gi<\/li>\n<\/ul>\n<div>W&oacute;zki produkowane s\u0105 w zak\u0142adzie Siemens Transportation Systems w Graz w Austrii. Tradycja produkcji taboru kolejowego w Graz si\u0119ga 1854 roku. Rocznie w zak\u0142adach Siemens produkowane jest oko\u0142o 2500 w&oacute;zk&oacute;w, w czym uczestniczy 850 pracownik&oacute;w. Produkcja jest w wysokim stopniu zautomatyzowana i zrobotyzowana. W zak\u0142adzie pod jednym dachem pracuj\u0105 monterzy i projektanci, a dodatkowo prowadzona jest wsp&oacute;\u0142praca z Uniwersytetem Technicznym w Graz, kt&oacute;ry przoduje w zakresie techniki kolejowej.<\/div>\n<div>W&oacute;zki projektowano maj\u0105c na wzgl\u0119dzie bezpiecze\u0144stwo eksploatacji, p\u0142ynn\u0105 jazd\u0119, wysok\u0105 niezawodno\u015b\u0107, niskie koszty cyklu \u017cycia, \u0142atwo\u015b\u0107 utrzymania i modu\u0142owo\u015b\u0107 budowy. Koncepcj\u0119 budowy modu\u0142owej w&oacute;zk&oacute;w przyj\u0119to na samym pocz\u0105tku projektowania, tak aby spe\u0142ni\u0107 wszystkie r&oacute;\u017cnorodne wymagania. Najwy\u017csze wymogi techniczne dotycz\u0105 w&oacute;zk&oacute;w, kt&oacute;re znajduj\u0105 zastosowanie w lokomotywach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, zespo\u0142ach trakcyjnych dla kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, oraz lokomotywach towarowych du\u017cej mocy. W&oacute;zki Siemens znalaz\u0142y zastosowanie w tak r&oacute;\u017cnorodnych pojazdach jak:<\/div>\n<ul>\n<li>Lokomotywy Siemens Taurus o mocy 6 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 230 km\/h<\/li>\n<li>Zespo\u0142y ICE 3 dla Deutsche Bahn<\/li>\n<li>Pojazdy szynowe Avanto dla lekkiej kolei pasa\u017cerskiej<\/li>\n<\/ul>\n<div>Dla lokomotyw elektrycznych produkowane s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce w&oacute;zki:<\/div>\n<ul>\n<li>SF1<\/li>\n<li>SF2<\/li>\n<li>SF3<\/li>\n<li>SF6<\/li>\n<\/ul>\n<div><strong>Siemens SF1<\/strong><\/div>\n<div>SF 1 to dwuosiowy w&oacute;zek dla lokomotyw o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 230 km\/h. Konstrukcja ta znalaz\u0142a zastosowanie w lokomotywach Railjet dla kolei austriackich OBB. Na etapie projektowym uwzgl\u0119dniono zar&oacute;wno wysok\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 jak i nisk\u0105 jako\u015b\u0107 kr\u0119tych torowisk na trasach alpejskich. Konstrukcja jest spawana, skrzynkowa i sk\u0142ada si\u0119 z dw&oacute;ch pod\u0142u\u017cnic z obni\u017ceniem na \u015brodku, po\u0142\u0105czonych w \u015brodku poprzecznic\u0105, a na ko\u0144cach &ndash;belkami czo\u0142owymi. Zestawy ko\u0142owe s\u0105 prowadzone tr&oacute;jpunktowo. Ka\u017cda obudowa \u0142o\u017cyska zestaw&oacute;w ko\u0142owych jest umocowana w tulejach gumowych, co umo\u017cliwia odpowiednie osiowe u\u0142o\u017cenie si\u0119 zestawu w trakcie jazdy po \u0142ukach. Hamulce zamocowane s\u0105 na oddzielnym wale i obejmuj\u0105 2 tarcze hamulcowe. Ich demonta\u017c jest mo\u017cliwy bez demontowania innych komponent&oacute;w. Zastosowano spr\u0119\u017cynowy hamulec postojowy. Ka\u017cd\u0105 o\u015b nap\u0119dza tr&oacute;jfazowy silnik asynchroniczny o mocy ci\u0105g\u0142ej 1,6 MW. Nap\u0119d z silnika jest przekazywany przez wa\u0142ek atakuj\u0105cy na ko\u0142o z\u0119bate i wa\u0142 dr\u0105\u017cony na osi. Silnik wraz z przek\u0142adni\u0105 s\u0105 zamontowane do ramy w&oacute;zka. Si\u0142a nap\u0119dowa z w&oacute;zka na nadwozie lokomotywy jest przekazywana poprzez gniazdo w obni\u017conej poprzecznicy, tak i\u017c punkt przekazywana si\u0142y znajduje si\u0119 jedynie 420 mm nad g\u0142&oacute;wk\u0105 szyny. W&oacute;zek wyposa\u017cono w system smarowania obrze\u017cy k&oacute;\u0142 oraz piasecznice.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"W\u00f3zek SF1. \u0179r\u00f3d\u0142o ilustracji - prospekt Siemens\"><img decoding=\"async\" title=\"sf1_760\" alt=\"sf1_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47800\/sf1_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Tabela 1. Dane techniczne w&oacute;zka Siemens SF1.<\/div>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div>W&oacute;zek<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>SF1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 jazdy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>230 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>21,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Moc ci\u0105g\u0142a przypadaj\u0105ca na zestaw ko\u0142owy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1600 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Maksymalna si\u0142a poci\u0105gowa przy rozruchu na zestaw ko\u0142owy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>75 kN<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>3000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Szeroko\u015b\u0107 toru<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>\u015arednica ko\u0142a nowego\/zu\u017cytego<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1150 mm \/ 1070 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Najmniejszy promie\u0144 \u0142uku<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>120 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Masa<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>ok. 18 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>Siemens SF2<\/strong><\/div>\n<div>SF2 powsta\u0142 jako w&oacute;zek do lokomotywy czterosystemowej BR189 dla DB Cargo AG. Opracowano r&oacute;wnie\u017c wersj\u0119 dostosowan\u0105 do szerokiego toru. Rama w&oacute;zka, podobnie jak w wypadku SF1, wykonana jest jako skrzynkowa. Zaprojektowano j\u0105 z du\u017cym zapasem wytrzyma\u0142o\u015bci. Rozstaw osi zmniejszono do 2900 mm w por&oacute;wnaniu do lokomotyw BR152, tak aby uzyska\u0107 lepsze zachowanie si\u0119 w&oacute;zka w \u0142ukach. W trakcie projektowania d\u0105\u017cono do zminimalizowania si\u0142 w kontakcie ko\u0142o-szyna. Zestawy ko\u0142owe s\u0105 prowadzone tr&oacute;jpunktowo. W&oacute;zek od SF1 poza zmniejszonym rozstawem osi odr&oacute;\u017cnia si\u0119 wi\u0119kszym rozmiarem k&oacute;\u0142 oraz zamocowaniem tarcz hamulcowym na ko\u0142ach. W&oacute;zek opcjonalnie wyposa\u017ca si\u0119 w system smarowania obrze\u017cy k&oacute;\u0142 oraz piasecznice.<\/div>\n<p align=\"center\"><a title=\"W\u00f3zek SF2. \u0179r\u00f3d\u0142o ilustracji - prospekt Siemens\"><img decoding=\"async\" title=\"sf2_760\" alt=\"sf2_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47800\/sf2_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div><\/div>\n<div>Tabela 2. Dane techniczne w&oacute;zka Siemens SF2.<\/div>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div>W&oacute;zek<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>SF2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 jazdy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>22 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Moc ci\u0105g\u0142a przypadaj\u0105ca na zestaw ko\u0142owy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1600 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Maksymalna si\u0142a poci\u0105gowa przy rozruchu na zestaw ko\u0142owy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>75 kN<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>2900 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Szeroko\u015b\u0107 toru<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>\u015arednica ko\u0142a nowego\/zu\u017cytego<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1250 mm \/ 1170 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Najmniejszy promie\u0144 \u0142uku<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>80 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Masa<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>ok. 17 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>Siemens SF3<\/strong><\/div>\n<div>SF3 to platforma konstrukcyjna opracowana do lokomotyw spalinowo-elektrycznych Eurorunner &ndash;serii 2016 kolei OBB. W&oacute;zek mo\u017ce by\u0107 wykorzystywany zar&oacute;wno do lokomotyw ma\u0142ej jak i du\u017cej mocy, z naciskiem na o\u015b do 22 t i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 160 km\/h. W mocowaniu zestaw&oacute;w ko\u0142owych zastosowano rozwi\u0105zania z w&oacute;zk&oacute;w SF1 i SF2. Tr&oacute;jfazowy silnik asynchroniczny zamocowano do ramy w&oacute;zka, a przek\u0142adni\u0119 &ndash;do osi. Po\u0142\u0105czenie w&oacute;zka z nadwoziem jest realizowane za pomoc\u0105 czopa oraz elastomerowych zderzak&oacute;w pokrytych manganem. W odr&oacute;\u017cnieniu od SF1 i SF2, czo\u0142ownice maj\u0105 przekr&oacute;j rurowy zamiast prostok\u0105tnego. Inne r&oacute;\u017cnice to ma\u0142y rozstaw osi i mniejsza moc przypadaj\u0105ca na zestaw ko\u0142owy.<\/div>\n<p align=\"center\"><a title=\"W\u00f3zek SF3. \u0179r\u00f3d\u0142o ilustracji - prospekt Siemens\"><img decoding=\"async\" title=\"sf3_760\" alt=\"sf3_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47800\/sf3_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div><\/div>\n<div>Tabela 3. Dane techniczne w&oacute;zka Siemens SF3.<\/div>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div>W&oacute;zek<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>SF3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 jazdy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>160 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>22 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Moc ci\u0105g\u0142a przypadaj\u0105ca na zestaw ko\u0142owy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>750 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Maksymalna si\u0142a poci\u0105gowa przy rozruchu na zestaw ko\u0142owy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>62,5 kN<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>2700 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Szeroko\u015b\u0107 toru<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>\u015arednica ko\u0142a nowego\/zu\u017cytego<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1100 mm \/ 1020 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Najmniejszy promie\u0144 \u0142uku<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>120 m \/ 100 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Masa<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>ok. 14 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div><strong>Siemens SF6<\/strong><\/div>\n<div>SF 6 to trzyosiowy w&oacute;zek opracowany dla lokomotyw towarowych EG3100 kolei du\u0144skich, prowadz\u0105cych ci\u0119\u017ckie poci\u0105gi. W&oacute;zek wykonywano p&oacute;\u017aniej w wersji szerokotorowej, normalnotorowej i w\u0105skotorowej. Silniki zawieszone s\u0105 cz\u0119\u015bciowo na osi, w systemie tramwajowym za nos. Rama w&oacute;zka sk\u0142ada si\u0119 z dw&oacute;ch pod\u0142u\u017cnych d\u017awigar&oacute;w, dw&oacute;ch czo\u0142ownic oraz dw&oacute;ch poprzecznic. Ka\u017cdy zestaw ko\u0142owy jest nap\u0119dzany poprzez tr&oacute;jfazowy, asynchroniczny silnik. \u015arodkowy zestaw ko\u0142owy posiada wi\u0119kszy luz poprzeczny, tak aby unikn\u0105\u0107 niszczenia szyn w \u0142ukach.<\/div>\n<p align=\"center\"><a title=\"W\u00f3zek SF6. \u0179r\u00f3d\u0142o ilustracji - prospekt Siemens\"><img decoding=\"async\" title=\"sf6_760\" alt=\"sf6_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47800\/sf6_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<div><\/div>\n<div>Tabela 4. Dane techniczne w&oacute;zka Siemens SF6N (wersja normalnotorowa).<\/div>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div>W&oacute;zek<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>SF6N<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 jazdy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>140 km\/h <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Maksymalny nacisk na o\u015b<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>21,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Moc ci\u0105g\u0142a przypadaj\u0105ca na zestaw ko\u0142owy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1080 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Maksymalna si\u0142a poci\u0105gowa przy rozruchu na zestaw ko\u0142owy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>70 kN<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Rozstaw osi<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>2000 mm \/ 2250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Szeroko\u015b\u0107 toru<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>\u015arednica ko\u0142a nowego\/zu\u017cytego<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>1250 mm \/ 1170 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Najmniejszy promie\u0144 \u0142uku<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>80 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>Masa<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>25,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":120113,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[843,16454],"class_list":["post-120112","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-siemens","tag-wozki"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>W\u00f3zki Siemens dla lokomotyw elektrycznych - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"W\u00f3zki Siemens dla lokomotyw elektrycznych\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Firma Siemens produkuje szerok\u0105 gam\u0119 w&oacute;zk&oacute;w do r&oacute;\u017cnych pojazd&oacute;w szynowych, do kt&oacute;rych nale\u017c\u0105: Wagony...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47800\/sf1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/\",\"name\":\"W\u00f3zki Siemens dla lokomotyw elektrycznych - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fb4178c4f49e.jpg\",\"datePublished\":\"2012-05-16T23:09:32+00:00\",\"dateModified\":\"2012-05-16T23:09:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fb4178c4f49e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fb4178c4f49e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"W\u00f3zki Siemens dla lokomotyw elektrycznych\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"W\u00f3zki Siemens dla lokomotyw elektrycznych - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"W\u00f3zki Siemens dla lokomotyw elektrycznych","og_description":"Firma Siemens produkuje szerok\u0105 gam\u0119 w&oacute;zk&oacute;w do r&oacute;\u017cnych pojazd&oacute;w szynowych, do kt&oacute;rych nale\u017c\u0105: Wagony...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47800\/sf1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/","name":"W\u00f3zki Siemens dla lokomotyw elektrycznych - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fb4178c4f49e.jpg","datePublished":"2012-05-16T23:09:32+00:00","dateModified":"2012-05-16T23:09:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fb4178c4f49e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fb4178c4f49e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wozki-siemens-dla-lokomotyw-elektrycznych\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"W\u00f3zki Siemens dla lokomotyw elektrycznych"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/120112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=120112"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/120113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=120112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=120112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=120112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}