{"id":119926,"date":"2012-05-08T19:17:48","date_gmt":"2012-05-08T19:17:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/"},"modified":"2012-05-08T19:17:48","modified_gmt":"2012-05-08T19:17:48","slug":"wyzwania-polskiej-kolei-2","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/","title":{"rendered":"Wyzwania polskiej kolei (2)"},"content":{"rendered":"

Dla zobrazowania problemów zwi\u0105zanych z realizacj\u0105 inwestycji przywo\u0142ano przypadek Covecu. Chi\u0144ski wykonawca odcinka autostrady A2 deklarowa\u0142, i\u017c wszelkie trudno\u015bci zostan\u0105 pokonane, gdy\u017c na budow\u0119 zostan\u0105 zatrudnieni robotnicy z Chin. W rzeczywisto\u015bci, problemy z realizacj\u0105 inwestycji przeros\u0142y go, co wymusi\u0142o przerwanie prac i wybranie kolejnego wykonawcy, za wi\u0119ksz\u0105 kwot\u0119. Aby rozwi\u0105za\u0107 problemy zwi\u0105zane z wyborem wykonawców i ich pó\u017aniejszym niewywi\u0105zywaniem si\u0119 z zobowi\u0105za\u0144, wysuwano propozycje, by odrzuca\u0107 oferty najta\u0144sz\u0105 i najdro\u017csz\u0105, lub by wybiera\u0107 oferty ze \u015brodka przedzia\u0142u cenowego, ujmuj\u0105c pewien zakres tolerancji, np. +\/- 25% wzgl\u0119dem \u015bredniej warto\u015bci. Proponowano równie\u017c uwzgl\u0119dnienie waloryzacji cen surowców przy zap\u0142acie dla wykonawcy. Jak zwrócono uwag\u0119 w toku debaty, \u017cadnego z tych rozwi\u0105za\u0144 nie wprowadzono jednak w \u017cycie. <\/p>\n

\"en571808_copy_760\"<\/a><\/p>\n

Problemem dla kolei jest fakt, i\u017c realizacja projektów modernizacji infrastruktury opó\u017ania si\u0119, a z niektórych projektów taborowych zrezygnowano. Modernizacja linii Warszawa –Radom odsuwa si\u0119 w czasie, a projekt zakupu elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych dla Przewozów Regionalnych nie b\u0119dzie realizowany. Inny problem zwi\u0105zany jest z inwestycj\u0105 w dworzec \u0141ód\u017a Fabryczna, gdzie zak\u0142adano obs\u0142ugiwan\u0105 liczb\u0119 pasa\u017cerów na poziomie 200 tys. dobowo, tymczasem rzeczywisty poziom wynosi\u0107 b\u0119dzie zaledwie 15 tys. Wysuwano w\u0105tpliwo\u015b\u0107, czy linie powinny by\u0107 modernizowane w modelu takim jak linia Warszawa – Gda\u0144sk, gdzie utrudnienia zwi\u0105zane z przebudow\u0105 zak\u0142ócaj\u0105 ruch na kilka lat. W alternatywnie sugerowano wariant z zamykaniem linii i kompleksowym modernizowaniem kolejnych odcinków.<\/div>\n
Obecnie modernizuje si\u0119 linie kolejowe z uwzgl\u0119dnieniem zwi\u0119kszenia pr\u0119dko\u015bci maksymalnej, wykorzystywanej tylko przez poci\u0105gi pasa\u017cerskie. Jednak\u017ce, przewozy pasa\u017cerskie kolej\u0105  malej\u0105, przez co istnieje ryzyko, i\u017c obecnie realizowane inwestycje nie b\u0119d\u0105 wykorzystywane sensownie. Tymczasem, przewozy towarowe, których rynek zosta\u0142 uwolniony, cechuj\u0105 si\u0119 tendencj\u0105 wzrostow\u0105 i rentowno\u015bci\u0105. Wymagaj\u0105 one jednak sieci kolejowej o odmiennych parametrach –istotniejszy jest maksymalny nacisk na o\u015b i separacja ruchu towarowego od osobowego, a nie pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna. Dodatkowo, najbardziej obci\u0105\u017cone odcinki sieci z punktu widzenia przewozów towarowych nie zawsze pokrywaj\u0105 si\u0119 z najwa\u017cniejszymi trasami ruchu pasa\u017cerskiego.<\/div>\n
Poruszony zosta\u0142 problem poziomu stawek za dost\u0119p do infrastruktury kolejowej. Przewo\u017anicy kolejowi protestuj\u0105 przeciw ich dalszemu wzrostowi, gdy\u017c s\u0105 one na bardzo wysokim poziomie wzgl\u0119dem innych pa\u0144stw Europy. Dalszy wzrost, planowany w 2013 roku, stwarza ryzyko zmniejszenia konkurencyjno\u015bci kolei wzgl\u0119dem transportu drogowego. Udzia\u0142 stawek za dost\u0119p do infrastruktury to 30% ca\u0142kowitych kosztów dzia\u0142alno\u015bci przewo\u017aników kolejowych. Obecnie, przewo\u017anicy nie maj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci prawnej, by zakwestionowa\u0107 wysoko\u015b\u0107 stawek. Nale\u017ca\u0142oby podj\u0105\u0107 si\u0119 analizy, czy powinien by\u0107 wywierany wp\u0142yw na rynek kolejowy poprzez dotowanie przewo\u017aników –tak jak ma to miejsce obecnie, czy te\u017c pa\u0144stwo powinno dotowa\u0107 bezpo\u015brednio infrastruktur\u0119 kolejow\u0105. Pa\u0144stwo powinno si\u0119 te\u017c bardziej przygl\u0105da\u0107 si\u0119 efektywno\u015bci zarz\u0105dcy infrastruktury. <\/div>\n
Aby poprawi\u0107 sytuacj\u0119 finansow\u0105 kolei i umo\u017cliwi\u0107 odnow\u0119 infrastruktury, utworzono Fundusz Kolejowy –form\u0119 pokrewn\u0105 Krajowego Funduszu Drogowego. Fundusz dysponuje \u015brodkami zaledwie 1,2 mld z\u0142, z czego a\u017c 300 mln jest kierowane na sp\u0142at\u0119 historycznego d\u0142ugu PKP S. A., zamiast na infrastruktur\u0119 kolejow\u0105. <\/div>\n
Z bardziej filozoficznych zagadnie\u0144, poruszono problem, czy to realizatorom inwestycji i wp\u0142ywaj\u0105cym na rynek infrastruktury i kolejowy brakuje pokory, czy te\u017c niedobór jest reformatorstwa z prawdziwego zdarzenia. W odpowiedzi przywo\u0142ano przyk\u0142ad odsuni\u0119cia budowy Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci. W dobie kryzysu finansowego brakowa\u0142o na to \u015brodków bud\u017cetowych. Nawi\u0105zano do przypadku Stanów Zjednoczonych, gdzie w\u0142adze stanów obliczy\u0142y, i\u017c nie sta\u0107 ich na budow\u0119 szybkich kolei. Niemcy natomiast doszli do wniosku, \u017ce sta\u0107 ich na kolej o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej do 250 km\/h, pomimo \u017ce technologicznie osi\u0105galna by\u0142aby pr\u0119dko\u015b\u0107 350-400 km\/h. Stwierdzono, i\u017c reformatorstwo jak i pokora powinny i\u015b\u0107 w parze. Powa\u017cne zyski z obecnie realizowanych inwestycji mog\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 dopiero za 10-15 lat.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119927,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[100],"class_list":["post-119926","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-pkp-plk"],"acf":[],"yoast_head":"\nWyzwania polskiej kolei (2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wyzwania polskiej kolei (2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dla zobrazowania problemów zwi\u0105zanych z realizacj\u0105 inwestycji przywo\u0142ano przypadek Covecu. Chi\u0144ski wykonawca odcinka autostrady...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47607\/en571808_copy_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/\",\"name\":\"Wyzwania polskiej kolei (2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fa9553c0613e.jpg\",\"datePublished\":\"2012-05-08T19:17:48+00:00\",\"dateModified\":\"2012-05-08T19:17:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fa9553c0613e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fa9553c0613e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wyzwania polskiej kolei (2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wyzwania polskiej kolei (2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wyzwania polskiej kolei (2)","og_description":"Dla zobrazowania problemów zwi\u0105zanych z realizacj\u0105 inwestycji przywo\u0142ano przypadek Covecu. Chi\u0144ski wykonawca odcinka autostrady...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47607\/en571808_copy_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/","name":"Wyzwania polskiej kolei (2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fa9553c0613e.jpg","datePublished":"2012-05-08T19:17:48+00:00","dateModified":"2012-05-08T19:17:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fa9553c0613e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fa9553c0613e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wyzwania polskiej kolei (2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/119926","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119926"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119927"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119926"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119926"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119926"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}