{"id":11979,"date":"2007-02-19T23:04:36","date_gmt":"2007-02-19T23:04:36","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=11979"},"modified":"2025-01-10T09:59:21","modified_gmt":"2025-01-10T08:59:21","slug":"efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/","title":{"rendered":"Efektywno\u015b\u0107 wykorzystania nowego taboru w Polsce na przyk\u0142adzie szynobus\u00f3w (cz.1)"},"content":{"rendered":"

Szynobusy to popularna nazwa lekkich zespo\u0142ów trakcyjnych g\u0142ównie o nap\u0119dzie spalinowym – wspó\u0142czesna wersja wagonów motorowych, które ju\u017c przed wojn\u0105 kursowa\u0142y na sieci PKP. Autobusy szynowe do niedawna stanowi\u0142y rzadko\u015b\u0107 na polskich torach, obecnie s\u0105 coraz popularniejsze dzi\u0119ki zakupom dokonywanym przez samorz\u0105dy wojewódzkie i nikogo ju\u017c nie dziwi widok nowoczesnego „tramwaju’ na lokalnych liniach w Polsce. Prezentujemy pierwsz\u0105 cz\u0119\u015bc raportu opracowanego przez CZT, dotycz\u0105cego wykorzystania w\u0142a\u015bnie tych pojazdów w Polsce. Autobusy szynowe znajduj\u0105 zastosowanie przede wszystkim w obs\u0142udze kolejowego ruchu lokalnego na liniach niezelektryfikowanych. Dzi\u0119ki zdecydowanie ni\u017cszym kosztom eksploatacji od tradycyjnego sk\u0142adu typu lokomotywa spalinowa i wagony oraz stawkom dost\u0119pu do infrastruktury zdecydowanie podnosz\u0105 rentowno\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 na takich trasach, niejednokrotnie ratuj\u0105c je przed zawieszeniem. W ostatnich latach, co uzna\u0107 nale\u017cy w polskich warunkach za precedens, wznowiono ruch pasa\u017cerski na kilku liniach, na których zosta\u0142 on wcze\u015bniej zli­kwidowany (np. linie Opole-Kluczbork, Stargard Szczeci\u0144ski-Kalisz Pomorski, Dar\u0142owo-S\u0142awno, czy Nasielsk-Sierpc w woj. mazowieckim) -w\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki lekkiemu taborowi spalinowemu. Cztery lata, jakie min\u0119\u0142y od momentu pojawienia si\u0119 na polskich torach pierwszych autobusów szynowych nowej generacji jest czasem wystarczaj\u0105co d\u0142ugim, by podj\u0105\u0107 prób\u0119 analizy i oceny pracy eksploatacyjnej przez nie wykonywanej.Ju\u017c teraz mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce autobusy szynowe sprawdzi\u0142y si\u0119 w roli do której zosta\u0142y przeznaczone – znacznie poprawi\u0142a si\u0119 rentowno\u015b\u0107 linii, które obs\u0142uguj\u0105. Przyczyny tego stanu rzeczy s\u0105 dwojakie. Po pierwsze, wynika to ze znacznie mniejszych, w stosunku do klasycznych sk\u0142adów, kosztów eksploatacyjnych. Szynobus SA101 spala ok. 60 l paliwa\/100 km, warto\u015b\u0107 ta w przypadku jednocz\u0142onowych autobusów nowej generacji wynosi ok. 30-40 litrów, za\u015b tradycyjna lokomotywa typu SU45 „pali’ a\u017c ponad 300 litrów. Ró\u017cnica jest wi\u0119c znaczna. Ponadto zdecydowanie ni\u017csze s\u0105 koszty ich napraw, przegl\u0105dów, one same s\u0105 uproszczone i chocia\u017cby przez to ta\u0144sze. Z racji ni\u017cszej masy w\u0142asnej mniejsze s\u0105 oddzia\u0142ywania na tor, a przez to zu\u017cycie obr\u0119czy i szyn, przede wszystkim w \u0142ukach. PKP PLK, spó\u0142ka zarz\u0105dzaj\u0105ca liniami kolejowymi w Polsce, w swoim cenniku dost\u0119pu do infrastruktury wprowadzi\u0142a preferencyjne op\u0142aty za „dost\u0119p do torów’ dla autobusów szynowych. W obecnie obowi\u0105zuj\u0105cym cenniku (rozk\u0142ad jazdy 2005\/6) \u015brednia stawka za dost\u0119p do infrastruktury dla poci\u0105gu obs\u0142ugiwanego tradycyjnym sk\u0142adem wynosi 5,61 z\u0142\/pockm;dla szynobusu zaledwie 2,62 z\u0142\/pockm, a wi\u0119c jest ponaddwukrotnie ni\u017csza. \u0141atwo wyliczy\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci – dla przyk\u0142adu – cztery szynobusy w województwie podkarpackim wykonuj\u0105 mie¬si\u0119cznie prac\u0119 przewozow\u0105 ok. 63,75 tys pockm. Tak wi\u0119c oszcz\u0119dno\u015bci tylko z tego tytu\u0142u wynosz\u0105 ok. 190 tys z\u0142. Rocznie prawie 2,3 mln z\u0142. Przy rocznym dofinansowaniu deficytu Przewozów Regionalnych w tym województwie na poziomie 27,5 mln z\u0142 jest to kwota niebagatelna. Przy uwzgl\u0119dnieniu powy\u017cszej zale\u017cno\u015bci w interesie przewo\u017anika, a przede wszystkim samorz\u0105du województwa jako organizatora regionalnych po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych na swoim terenie, jest maksymalizacja wykorzystania szynobusów, zast\u0119powanie nimi, o ile to mo\u017cliwe, tradycyjnych sk\u0142adów. Niestety sytuacja w kilku województwach jest niepokoj\u0105ca. – niektóre autobusy wykonuj\u0105 zaledwie po dwa kursy dziennie, przez wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 doby pozostaj\u0105c niewykorzystane, w sytuacji, gdy ilo\u015b\u0107 poci\u0105gów jest wci\u0105\u017c ograniczana ze wzgl\u0119du na rosn\u0105cy deficyt. Z kolei s\u0105 te\u017c województwa, gdzie ich wykorzystanie nie budzi wi\u0119kszych zastrze\u017ce\u0144 – obs\u0142uguj\u0105c dziennie kilka-kil-kana\u015bcie poci\u0105gów, przeje\u017cd\u017caj\u0105 500, a nawet 600, kilometrów. Punktem odniesienia powinny by\u0107 dane producentów nowoczesnego taboru, np. koncernu Bombardier, który gwarantuje sprawne dzia\u0142anie swoich pojazdów przy przebiegu do 200 tys. km rocznie, co daje ok. 600 km dziennie – zak\u0142adaj\u0105c mniejsze obci\u0105\u017cenie w dni wolne, okresy wy\u0142\u0105czenia na przegl\u0105dy, ale tak\u017ce przebiegi techniczne. Innym odniesieniem mo\u017ce by\u0107 jeden z szynobusów w województwie opolskim, który wykonuje najd\u0142u\u017cszy obieg w Polsce – 762 km (dzie\u0144 roboczy). Celem niniejszego opracowania jest porównanie zarz\u0105dzania nowoczesnym taborem, jakim s\u0105 autobusy szynowe przez poszczególne zak\u0142ady Przewozów Regionalnych, nadzorowane przez poszczególne urz\u0119dy mar¬sza\u0142kowskie i próba odpowiedzi na pytanie: czy skoro prowadzenie poci\u0105gu szynobusem przynosi tak du\u017ce korzy\u015bci finansowe, to czy tabor ten jest wykorzystany w sposób maksymalny. <\/p>\n

\"Autobusy<\/a><\/p>\n

AUTOBUSY SZYNOWE NA POLSKICH TORACH W OKRESIE TRANSFORMACJI<\/strong><\/p>\n

Czasy powojenne<\/strong>
Po II wojnie \u015bwiatowej koleje w Polsce „sta\u0142y si\u0119 enklaw\u0105 w\u015bród europejskich zarz\u0105dów kolejowych’ – priorytetowo traktuj\u0105c przewozy towarowe i trakcj\u0119 elektryczn\u0105, a przede wszystkim parow\u0105, nie posiada\u0142y praktycznie taboru odpowiedniego do obs\u0142ugi kolejowych po\u0142\u0105cze\u0144 lokalnych. Co prawda od po\u0142owy lat 50-tych realizowano dostawy wagonów silnikowych i doczepnych produkcji w\u0119gierskiego Ganz-a, jednak by\u0142 to tabor stosunkowo ci\u0119\u017cki, odpowiedni raczej do obs\u0142ugi ruchu lokalnego i regionalnego na liniach g\u0142ównych. Tymczasem w wi\u0119kszo\u015bci krajów Europy, w tym tak\u017ce obozu socjalistycznego (NRD, Czechos\u0142owacja, W\u0119gry) autobusy szynowe by\u0142y w powszechnym u\u017cyciu. We wszystkich tych krajach lokalne linie kolejowe obs\u0142ugiwane by\u0142y od dawna lekkimi szynobusami. Liczone w setkach sztuk wsz\u0119dobylskie czeskie 810-tki, czy w\u0119gierskie BZMot-y pozwoli\u0142y przez dziesi\u0105tki lat utrzyma\u0107 sie\u0107 kolejow\u0105 w prawie niezmienionym kszta\u0142cie.
W Polsce nawet w latach 80-tych, u schy\u0142ku epoki pary, kiedy modernizowano park taborowy polskich kolei, nie by\u0142o mowy o lekkim taborze spalinowym – lokomotywy parowe zast\u0105pi\u0142y w wi\u0119kszo\u015bci ci\u0119\u017ckie lokomotywy spalinowe, nieekonomiczne i zupe\u0142nie nieprzystosowane do obs\u0142ugi tego typu linii. W warunkach gospodarki centralnie planowanej nie stanowi\u0142o to jednak wi\u0119kszego problemu. Wystarczy jednak porówna\u0107 sieci kolejowe Polski oraz Czech obecnie oraz w latach powojennych, maj\u0105c na uwadze to, i\u017c w Czechach powszechne s\u0105 i by\u0142y lekkie pojazdy szynowe, by móc stwierdzi\u0107, i\u017c to w\u0142a\u015bnie one pozwoli\u0142y przetrwa\u0107 licznym liniom lokalnym. <\/p>\n

\"Obecnie<\/a><\/p>\n

Próby rozwi\u0105zania problemu nierentownych po\u0142\u0105cze\u0144 -pierwsze autobusy szynowe na sieci PKP<\/strong><\/p>\n

Jednak ju\u017c pod koniec lat 80-tych, kiedy w dzia\u0142alno\u015bci PKP zacz\u0105\u0142 liczy\u0107 si\u0119 rachunek ekonomiczny, a nie doktrynalne priorytety, zacz\u0119to masowo likwidowa\u0107 po\u0142\u0105czenia lokalne na liniach lokalnych o najmniejszej rentowno\u015bci. Rozpocz\u0119to jednocze\u015bnie poszukiwania nowego lekkiego taboru szynowego. 17 lipca 1989 r. Dyrektor Generalny PKP zatwierdzi\u0142 program budowy autobusów szynowych przewiduj\u0105cy dostaw\u0119 220 sztuk. Pierwszymi polskimi szynobusami by\u0142y, wyprodukowane przez zak\u0142ady Kolzam z Raciborza, maszyny serii SN81 – powsta\u0142e na bazie wózków motorowych serii WM10. Pierwszy autobus rozpocz\u0105\u0142 jazdy testowe pod koniec 1988 r., a 2 kwietnia roku nast\u0119pnego zosta\u0142 przyj\u0119ty na stan posiadania PKP (lokomotywownia Racibórz), Ogó\u0142em do ko\u0144ca 1990 Kolzam wyprodukowa\u0142 tylko sze\u015b\u0107 takich pojazdów (w tym jeden w wersji szerokotorowej). Wkrótce Zak\u0142ady Naprawcze Taboru Kolejowego w Poznaniu wyprodukowa\u0142y swój prototyp autobusu szynowego, którego dokumentacj\u0119 techniczn\u0105 przygotowa\u0142o to samo pozna\u0144skie biuro projektowe. Dwa egzemplarze wyprodukowano w 1991 i wraz z trzecim, powsta\u0142ym na pocz\u0105tku 1992 roku, rozpocz\u0119\u0142y jazdy testowe, tak\u017ce na liniach o trudnym profilu, gdzie sprawdzi\u0142y si\u0119 nadspodziewanie dobrze. Zu\u017cywa\u0142y znacznie mniej paliwa i oleju (prawie sze\u015bciokrotnie mniej ni\u017c ci\u0119\u017cka lokomotywa SP45) Jesieni\u0105 1992 r. trzy zestawy SA101 rozpocz\u0119\u0142y normaln\u0105 s\u0142u\u017cb\u0119 w lokomotywowni Chojnice,
W latach 1993-96 w pozna\u0144skim ZNTK zbudowano trzy trójcz\u0142onowe autobusy szynowe, które otrzyma\u0142y na PKP oznaczenie serii SA102. Utrzymane podobn\u0105 do dwucz\u0142onowych SA101 lini\u0119 stylistyczn\u0105, ró\u017cnica, oprócz oczywi\u015bcie gabarytów, polega\u0142a przede wszystkim na zastosowaniu innego, bardziej nieza¬wodnego, uk\u0142adu nap\u0119dowego. Tak\u017ce w 1996 r. raciborski Kolzam wyprodukowa\u0142 swój zmodernizowany autobus szynowy, który, otrzymawszy oznaczenie SA104\/SA122, trafi\u0142 na stan lokomotywowni Jas\u0142o, gdzie rozpocz\u0105\u0142 jazdy na liniach z Zagórza do Kro\u015bcienka i \u0141upkowa. Jak wida\u0107 program wprowadzenia lekkiego taboru by\u0142 prowadzony bez konsekwencji i niezwykle \u015blamazarnie. Równolegle niezwykle szybko nast\u0119powa\u0142 proces likwidacji przewozów na setkach linii(!). <\/p>\n

\"Formalnym<\/a><\/p>\n

Pogarszaj\u0105ca si\u0119 sytuacja finansowa PKP, ograniczana oferta przewozowa do przys\u0142owiowych dwóch par dziennie i wynikaj\u0105cy z tego spadek liczby podró\u017cnych, spowodowa\u0142y brak zainteresowania ze strony PKP zakupami nowego taboru. Dalsze zamówienia wstrzymano, z planowanej liczby 220 szynobusów maj\u0105cych obs\u0142ugiwa\u0107 kolejowy ruch lokalny, pod koniec lat 90-tych na stanie PKP znajdowa\u0142o si\u0119 ich zaledwie 13. Poci\u0105gi lokalne nadal w ogromnej wi\u0119kszo\u015bci obs\u0142ugiwa\u0142y ci\u0119\u017ckie lokomotywy spalinowe.
Dyrekcja Generalna PKP kierowana przez Krzysztofa Celi\u0144skiego rozwi\u0105zania problemu szuka\u0142a w dal¬szych zawieszeniach ruchu pasa\u017cerskiego, które by\u0142o jedyn\u0105 metod\u0105 szukania rozwi\u0105zania problemu stosowana na PKP. W efekcie nast\u0105pi\u0142o zamykanie kolejnych odcinków linii – czasem bardzo spektakularne – 3 IV 2000 r. zawieszono ruch pasa\u017cerski na ponad 1000 kilometrach torów o trakcji spalinowej. Co ciekawe, nawet obs\u0142uga linii przez autobus szynowy, który mia\u0142 znacz\u0105co zmniejsza\u0107 jej deficytowo\u015b\u0107, nie uchroni\u0142a niektórych z nich przed podobnym losem. (np. W\u0142odawa-Che\u0142m, Hajnówka-Cisówka, czy Lwówek \u015al\u0105ski-Zebrzydowa). Pozosta¬wiano za to przewozy na liniach zelektryfikowanych, niezale\u017cnie od liczby przewo\u017conych pasa\u017cerów. W efekcie opisanej fali zawiesze\u0144, nast\u0105pi\u0142 znaczny spadek liczby pasa\u017cerów, najwi\u0119kszy procentowo po 1989 r. <\/p>\n

Prze\u0142om wieków – prze\u0142omem na kolei<\/strong> <\/p>\n

Równolegle nast\u0105pi\u0142o uchwalenie ustawy o restrukturyzacji, komercjalizacji i prywatyzacji PKP (2000 r.) spowodowa\u0142o zmian\u0119 modelu organizacji przewozów regionalnych Odpowiedzialno\u015b\u0107 za kszta\u0142t i wielko\u015b\u0107 przewozów regionalnych spad\u0142a na samorz\u0105dy wojewódzkie, które zosta\u0142y zobligowane do ich finansowania. Jednocze\u015bnie cz\u0119\u015b\u0107 \u015brodków (10%) mia\u0142a by\u0107 przeznaczona na zakup nowego taboru szynowego do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 lokalnych. Operatorem na tych liniach (oraz po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzywojewódzkich) zosta\u0142a, wydzielona ze struktur PKP w 2001 roku, spó\u0142ka PKP Przewozy Regionalne. \u015arodki na finansowanie przewozów w kwocie 800 mln z\u0142 rocznie mia\u0142 zapewni\u0107 bud\u017cet pa\u0144stwa, który wg ustalonego wska\u017anika mia\u0142 by\u0107 rozdzielany na poszczególne województwa. De facto co roku na przewozy regionalne w bud\u017cecie pa\u0144stwa rz\u0105d przeznacza\u0142 kwot\u0119 300 mln z\u0142. <\/p>\n

\"Szynobusy<\/a><\/p>\n

Pierwsze autobusy szynowe nowej generacji<\/strong>
Na efekty nowych rozwi\u0105za\u0144 ustawowych nie trzeba by\u0142o d\u0142ugo czeka\u0107. Samorz\u0105dy okaza\u0142y du\u017ce zainteresowanie zakupem nowego taboru, praktycznie w ka\u017cdym przypadku w postaci lekkiego taboru spalinowego.
Ju\u017c 1.08.2002 roku na torach Wielkopolski pojawi\u0142y si\u0119 dwa szynobusy nowej generacji – by\u0142y to maszyny typu. Regio Tramp z ZNTK Pozna\u0144. W wi\u0119kszo\u015bci województw og\u0142oszono przetargi na dostaw\u0119 szynobusów. W efekcie producenci taboru opracowali nowe konstrukcje autobusów szynowych: oprócz ww. by\u0142 to Partner produkcji zak\u0142adów PESA oraz RegioVan z Kolzamu, które sukcesywnie realizowano w latach nast\u0119pnych. Obecnie u\u017cytkowanych jest w Polsce ponad 90 autobusów szynowych. W drugiej cz\u0119\u015bci niniejszego raportu zaprezentowana zostanie praca przewozowa wykonywana przez te pojazdy.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11980,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[6652,9794,4437,2972],"class_list":["post-11979","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-kolzam","tag-pkp-przewozy-regionalne","tag-samorzad","tag-szynobus"],"acf":[],"yoast_head":"\nEfektywno\u015b\u0107 wykorzystania nowego taboru w Polsce na przyk\u0142adzie szynobus\u00f3w (cz.1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Efektywno\u015b\u0107 wykorzystania nowego taboru w Polsce na przyk\u0142adzie szynobus\u00f3w (cz.1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Szynobusy to popularna nazwa lekkich zespo\u0142ów trakcyjnych g\u0142ównie o nap\u0119dzie spalinowym – wspó\u0142czesna wersja...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T08:59:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45da1ef298569.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/\",\"name\":\"Efektywno\u015b\u0107 wykorzystania nowego taboru w Polsce na przyk\u0142adzie szynobus\u00f3w (cz.1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45da1ef298569.jpg\",\"datePublished\":\"2007-02-19T23:04:36+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T08:59:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45da1ef298569.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45da1ef298569.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Efektywno\u015b\u0107 wykorzystania nowego taboru w Polsce na przyk\u0142adzie szynobus\u00f3w (cz.1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Efektywno\u015b\u0107 wykorzystania nowego taboru w Polsce na przyk\u0142adzie szynobus\u00f3w (cz.1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Efektywno\u015b\u0107 wykorzystania nowego taboru w Polsce na przyk\u0142adzie szynobus\u00f3w (cz.1)","og_description":"Szynobusy to popularna nazwa lekkich zespo\u0142ów trakcyjnych g\u0142ównie o nap\u0119dzie spalinowym – wspó\u0142czesna wersja...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T08:59:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45da1ef298569.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/","name":"Efektywno\u015b\u0107 wykorzystania nowego taboru w Polsce na przyk\u0142adzie szynobus\u00f3w (cz.1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45da1ef298569.jpg","datePublished":"2007-02-19T23:04:36+00:00","dateModified":"2025-01-10T08:59:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45da1ef298569.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45da1ef298569.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/efektywnosc-wykorzystania-nowego-taboru-w-polsce-na-przykladzie-szynobusow-cz-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Efektywno\u015b\u0107 wykorzystania nowego taboru w Polsce na przyk\u0142adzie szynobus\u00f3w (cz.1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/11979","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11979"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11979"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}