Pendolino w 2005 roku wyjecha\u0142 na czeskie tory. Mia\u0142 \u0142\u0105czy\u0107 Prag\u0119 z metropoliami ca\u0142ej Europy \u015arodkowej i pokonywa\u0107 dystans mi\u0119dzy nimi w rekordowym czasie. Po blisko siedmiu latach eksploatacji czeski Pendolino \u0142\u0105czy przede wszystkim Prag\u0119 z Ostraw\u0105;dziennie mi\u0119dzy tymi miastami siedem sk\u0142adów wykonuje w 20 kursów. Odleg\u0142o\u015b\u0107 356 kilometrów przeje\u017cd\u017caj\u0105 w 3 godziny i 6 minut. Oprócz tego kilka poci\u0105gów kursuje na zachód kraju, do Franciszkowych \u0141a\u017ani. To stanowczo za ma\u0142o, aby stworzy\u0107 konkurencj\u0119 nawet dla innych poci\u0105gów czeskich kolei pa\u0144stwowych CzD. Ekspresy tej samej spó\u0142ki przeje\u017cd\u017caj\u0105 dystans Praga – Ostrawa w czasie o 25 minut d\u0142u\u017cszym, ale cena, któr\u0105 trzeba zap\u0142aci\u0107 za bilet, jest o wiele ni\u017csza. Pendolino jest jedynym poci\u0105giem w Czechach, w którym obowi\u0105zuje rezerwacja miejsc, a za miejscówk\u0119 trzeba zap\u0142aci\u0107 200 koron (ok. 33 z\u0142), cho\u0107 tu pojawiaj\u0105 si\u0119 ró\u017cne zni\u017cki.
Od niedawna t\u0105 sam\u0105 tras\u0105 kursuj\u0105 te\u017c poci\u0105gi prywatnej spó\u0142ki RegioJet, która nie tylko oferuje du\u017c\u0105 liczb\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144, ale tak\u017ce konkuruje z CzD poziomem us\u0142ug oraz cen\u0105 biletów. Pod koniec 2012 roku na czeskie tory wjedzie firma kolejowa LeoExpress, zainteresowana obs\u0142ug\u0105 tej trasy.
Je\u015bli chodzi o ca\u0142kowity bilans obs\u0142ugi poci\u0105gów Pendolino, trzeba wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119, \u017ce bardzo negatywnie wp\u0142yn\u0119\u0142a na niego historia projektu. Na pocz\u0105tku obrano +czesk\u0105 drog\u0119+ i zamówiono 10 jednostek w konsorcjum prowadzonym przez czesk\u0105 firm\u0119 CzKD. Ta jednak w czasie realizacji projektu, który ju\u017c wówczas szacowano na 1 mld koron (dzi\u015b równowarto\u015b\u0107 165 mln z\u0142otych), zbankrutowa\u0142a i nic nie wyprodukowa\u0142a’ – powiedzia\u0142 PAP rzecznik czeskich kolei Petr Sztiahlavsky. 'W konsekwencji spó\u0142ka FIAT (a pó\u017aniej Alstom) przej\u0119\u0142a projekt i za pozosta\u0142e 3 mld koron (500 mln z\u0142) dostarczy\u0142a siedem sk\u0142adów. Co wi\u0119cej, w efekcie wspomnianego krachu pierwszego projektu dosz\u0142o do wstrzymania inwestycji na pi\u0119\u0107 lat. To wszystko mia\u0142o te\u017c wp\u0142yw na obecne kierunki poci\u0105gów, przede wszystkim na tras\u0119 Praga – Ostrawa. Wcze\u015bniej planowano uruchomienie po\u0142\u0105cze\u0144 na trasie Berlin – Praga – Wiede\u0144’ – t\u0142umaczy\u0142 Sztiahlavsky.
CzD – 'ze wzgl\u0119du na konkurencj\u0119’ – nie chce ujawni\u0107 konkretnych wyników finansowych po\u0142\u0105cze\u0144 obs\u0142ugiwanych przez SC Pendolino. Nieoficjalnie w Czechach mówi si\u0119, \u017ce wci\u0105\u017c przynosi straty, a niedawno media poda\u0142y, \u017ce poci\u0105gami RegioJet podró\u017cuje wi\u0119cej pasa\u017cerów. Nawet czeski prezydent Vaclav Klaus w grudniu ubieg\u0142ego roku pojecha\u0142 do Ostrawy prywatnym poci\u0105giem. Jak t\u0142umaczy\u0142, wi\u0119kszo\u015b\u0107 towarów kupuje od prywatnych przedsi\u0119biorców, nie od pa\u0144stwa. 'Je\u015bli przewo\u017anik prywatny troch\u0119 przegoni tego nieprywatnego, to jest do dobre dla wszystkich podró\u017cnych’ – chwali\u0142 konkurenta CzD czeski przywódca.
Rzecznik CzD tymczasem podkre\u015bla, \u017ce pasa\u017cerowie w Czechach bardzo polubili SC Pendolino. 'W niektóre dni miejsca s\u0105 ca\u0142kowicie wyprzedane, blisko 350 kilometrów mi\u0119dzy Prag\u0105 a Ostraw\u0105-Svinovem pokonuje w czasie nieca\u0142ych trzech godzin i jedzie ze \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 120 km na godzin\u0119. Z poci\u0105gu korzystaj\u0105 urz\u0119dnicy, pos\u0142owie, kilka razy jecha\u0142 nim pan prezydent’ – przypomina Sztiahlavsky. Czeskie Pendolino okre\u015bla jako 'symbol szybkiego i nowoczesnego podró\u017cowania’.
Pasa\u017cerowie, którymi mieli by\u0107 m.in. przedsi\u0119biorcy, skar\u017c\u0105 si\u0119, \u017ce w czasie podró\u017cy nie mog\u0105 korzysta\u0107 z przeno\u015bnych komputerów, gdy\u017c przy fotelach brakuje gniazdek elektrycznych, a w czasie jazdy niknie sygna\u0142 sieci telefonii komórkowej. Cho\u0107 po\u0142\u0105czenie s\u0142ynie z punktualno\u015bci, o Pendolino, który zim\u0105 utkwi\u0142 w \u015bniegu mi\u0119dzy Ostraw\u0105 a O\u0142omu\u0144cem, \u015bpiewa\u0142 s\u0142ynny czeski bard Jaromir Nohavica.
’Obecnie do sk\u0142adów wprowadzamy dodatkowe us\u0142ugi, np. tak\u017ce w przedzia\u0142ach 2. klasy rozpocz\u0119li\u015bmy monta\u017c gniazdek 230 V na potrzeby drobnych urz\u0105dze\u0144 elektronicznych, takich jak notebooki czy telefony komórkowe. W 1. klasie zamontowane by\u0142y od pocz\u0105tku’ – mówi\u0142 Sztiahlavsky. Wkrótce w Pendolino ma tak\u017ce by\u0107 ogólnodost\u0119pny bezprzewodowy internet.
Rzecznik t\u0142umaczy te\u017c, \u017ce zanik sygna\u0142u telefonicznego dotyczy wszystkich nowoczesnych poci\u0105gów, a w Czechach dodatkowy wp\u0142yw na to ma geografia: kraj jest górzysty, linie kolejowe biegn\u0105 g\u0142\u0119bokimi dolinami, na trasach jest wiele tuneli.
Rze\u017aba terenu stwarza te\u017c inne ograniczenia dla nowoczesnych sk\u0142adów. Przecinaj\u0105ce kraj pasma gór i wzgórz nie pozwalaj\u0105 poci\u0105gom rozp\u0119dzi\u0107 si\u0119 bardziej ni\u017c 160 km\/h. Na wielu odcinkach szybko\u015b\u0107 jazdy nie mo\u017ce przekroczy\u0107 80-100 km\/h.
’Tory w Czechach w terenie górzystym nawet po modernizacji maj\u0105 wiele mniejszych \u0142uków, a Republika Czeska nie dysponuje \u017cadn\u0105 tras\u0105 takiego rodzaju, jak cho\u0107by polska Centralna Magistrala Kolejowa. Nasz Pendolino jest ponadto o generacj\u0119 do ty\u0142u. Koleje w\u0142oskie i szwajcarskie dysponuj\u0105 poci\u0105gami najnowszej generacji’ – dodaje Sztiahlavsky.
Tak\u017ce polskie koleje planuj\u0105 zakup 20 poci\u0105gów Pendolino. Jednak te – w odró\u017cnieniu od czeskich – pozbawione b\u0119d\u0105 wychylnego podwozia, tzw. wahade\u0142ka – technologii, od której zyska\u0142y sw\u0105 nazw\u0119. Wahad\u0142o, w porównaniu ze zwyk\u0142ymi sk\u0142adami, pozwala na pokonanie zakr\u0119tów z pr\u0119dko\u015bci\u0105 wy\u017csz\u0105 o 20-30 kilometrów na godzin\u0119.
Przy odje\u017adzie z Pragi mi\u0142y kobiecy g\u0142os informuje o pozosta\u0142ym czasie podró\u017cy i stacjach, na których poci\u0105g si\u0119 zatrzymuje. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 wagonów pierwszego porannego poci\u0105gu do Ostrawy jest pusta. Jeszcze mniej ludzi jedzie nim po zatrzymaniu si\u0119 poci\u0105gu na dworcu w O\u0142omu\u0144cu. Wygodne fotele lotnicze pozwalaj\u0105 na relaksuj\u0105c\u0105 jazd\u0119. Stoliki przed siedzeniem wielu osobom u\u0142atwiaj\u0105 prac\u0119.
Po po\u0142udniu podró\u017cnych jest wi\u0119cej;by\u0107 mo\u017ce po za\u0142atwieniu swych spraw na \u015al\u0105sku i Morawach spiesz\u0105 si\u0119 z powrotem do czeskiej stolicy. Mi\u0119dzy Ostraw\u0105 a Prag\u0105 na palcach mo\u017cna policzy\u0107 wolne miejsca, cho\u0107 w ca\u0142ym poci\u0105gu zmie\u015bci\u0107 si\u0119 mo\u017ce ponad 330 osób.
Poci\u0105g jest pe\u0142en wygód. Ma wagon barowy, nowoczesn\u0105 toalet\u0119 przystosowan\u0105 dla niepe\u0142nosprawnych, a nawet miejsce do przewijania dzieci.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3251,506,3028],"class_list":["post-119789","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-cd","tag-czechy","tag-pendolino"],"acf":[],"yoast_head":"\n