{"id":119784,"date":"2012-05-01T13:01:24","date_gmt":"2012-05-01T13:01:24","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/"},"modified":"2012-05-01T13:01:24","modified_gmt":"2012-05-01T13:01:24","slug":"wyzwania-polskiej-kolei-1","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/","title":{"rendered":"Wyzwania polskiej kolei (1)"},"content":{"rendered":"

  \/* Style Definitions *\/ table.MsoNormalTable{„”line-height:115%;font-size:11.0pt;”Calibri”,”sans-serif””Times New Roman””Times New Roman”}<\/p>\n

24 kwietnia 2012 roku odby\u0142a si\u0119 w auli Szko\u0142y G\u0142ównej Handlowej w Warszawie debata o stanie dróg, kolei, transportu lotniczego i przysz\u0142o\u015bci infrastruktury drogowej, kolejowej i lotniczej w perspektywie do 2015 roku. Debat\u0119 zorganizowa\u0142o Stowarzyszenie Mened\u017cerów Nowej Gospodarki (SMNG) wraz z Zespo\u0142em Doradców Gospodarczych TOR. SMNG powsta\u0142o w 2011 roku i zrzesza kadr\u0119 mened\u017cersk\u0105 oraz kadr\u0119 uczelnian\u0105 SGH. W trakcie debaty poruszono liczne problemy zwi\u0105zane z transportem kolejowym, rzucaj\u0105ce pewne \u015bwiat\u0142o na trudno\u015bci, z jakim zmierzy\u0107 musi si\u0119 ta forma transportu.<\/div>\n

\"ep071062_760\"<\/a><\/p>\n

<\/div>\n
W \u015bwietle nadchodz\u0105cych mistrzostw pi\u0142karskich przywo\u0142ano za\u0142o\u017cenia dotycz\u0105ce organizacji imprezy sportowej, zwi\u0105zane z przemieszczaniem si\u0119 kibiców. Przyj\u0119to, \u017ce kibice poruszaj\u0105cy si\u0119 po Polsce b\u0119d\u0105 korzysta\u0107 g\u0142ównie w\u0142a\u015bnie z transportu kolejowego. W ostatnich latach mia\u0142y miejsce znacz\u0105ce inwestycje w infrastruktur\u0119 dworcow\u0105. O ile w wypadku transportu drogowego inwestycje w infrastruktur\u0119 by\u0142y realizowane w cyklu zwi\u0105zanym bardziej z bud\u017cetem unijnym, to w wypadku projektów kolejowych organizacja mistrzostw mia\u0142a wyra\u017any wp\u0142yw na terminy realizacji. Poziom zaanga\u017cowania finansowego w infrastruktur\u0119 dworcow\u0105 wyniós\u0142 1 mld z\u0142. Wiele inwestycji jest jednak opó\u017anionych, jak chocia\u017cby dworzec w Poznaniu, którego modernizacja b\u0119dzie trwa\u0142a w czasie mistrzostw.<\/div>\n
Poruszono problem niskiej \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci poci\u0105gów w Polsce –78 km\/h dla poci\u0105gów pasa\u017cerskich oraz zaledwie 22 km\/h dla poci\u0105gów towarowych. Niska pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105gów towarowych jest czynnikiem obni\u017caj\u0105cym konkurencyjno\u015b\u0107 transportu kolejowego wobec transportu drogowego.<\/div>\n
W chwili obecnej modernizowane jest 2 182 km torów spo\u015bród ogólnej d\u0142ugo\u015bci 37 150 km torów (w tym 27 856 km torów g\u0142ównych szlakowych i zasadniczych), sk\u0142adaj\u0105cych si\u0119 na 19 276 km linii kolejowych. Jest to znaczny poziom odnowy infrastruktury w porównaniu do minionych lat, jednak zaleg\u0142o\u015bci s\u0105 jeszcze wi\u0119ksze. Wynikaj\u0105 one z niedoinwestowania infrastruktury kolejowej w latach 90. oraz na pocz\u0105tku lat 2000. Na koniec 2010 roku 29% linii kolejowych by\u0142o w stanie niezadowalaj\u0105cym, 35% w dostatecznym, a tylko 36% w dobrym. Linie w stanie dostatecznym wymagaj\u0105 napraw bie\u017c\u0105cych, a w niezadowalaj\u0105cym –kompleksowej wymiany nawierzchni. Na niezadowalaj\u0105c\u0105 sytuacj\u0119 infrastruktury kolejowej ma jeszcze wp\u0142yw nieodpowiedni stan obiektów in\u017cynieryjnych, wymagaj\u0105cy stosowania punktowych ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci.<\/div>\n
W trakcie debaty postawiono tez\u0119, i\u017c realizacja inwestycji jest utrudniona, gdy\u017c realizuj\u0105cym brakuje pokory. Technologii budowy nie da si\u0119 przyspieszy\u0107, a harmonogram jest ograniczony warunkami klimatycznymi. Istotna jest zmiana podej\u015bcia do procesu przygotowania inwestycji. Kryterium wy\u0142aniania projektu studium wykonalno\u015bci dla projektów, których warto\u015b\u0107 wynosi miliardy z\u0142otych, nie powinna by\u0107 jedynie cena. Problematycznym jest, i\u017c wykonawcy kontraktów budowlanych dotycz\u0105cych modernizacji linii kolejowych s\u0105 traktowany przez inwestora –pa\u0144stwo – w sposób podejrzliwy, co od pocz\u0105tku realizacji inwestycji wprowadza konflikt pomi\u0119dzy inwestorem a wykonawc\u0105. O ile bowiem rynek jest zgodny do adaptacji i wprowadzenia nowych technologii dla zwi\u0119kszenia wydajno\u015bci, to pozbawiona zaufania podstawa zamawiaj\u0105cego utrudnia realizacj\u0119 inwestycji.<\/div>\n
Porównuj\u0105c ga\u0142\u0119zie transportu pod k\u0105tem wymaganych inwestycji stwierdzono, i\u017c najwi\u0119cej pracy wymaga infrastruktura drogowa, z racji na najwi\u0119ksze jej znaczenie i udzia\u0142 w transporcie. Najwi\u0119ksze zaniedbania wyst\u0119puj\u0105 natomiast w transporcie kolejowym. Potrzeby inwestycyjne w zakresie infrastruktury kolejowej ocenia si\u0119 na 100 mld z\u0142. Tymczasem, w 2011 roku PKP PLK na modernizacj\u0119 infrastruktury kolejowej wyda\u0142o 3,5 mld z\u0142. Taki stan sieci kolejowej stawia nas kilkadziesi\u0105t lat za pa\u0144stwami Europy Zachodniej. Co istotne, d\u0142ugo\u015b\u0107 sieci kolejowej wynosi 19 276 km, a 90% ruchu odbywa si\u0119 na 12 000 km sieci. Tym samym, istotne jest zweryfikowanie, czy bud\u017cet pa\u0144stwa sta\u0107 na utrzymanie sieci w obecnym kszta\u0142cie i nie powinna by\u0107 ona przemodelowana.<\/div>\n
W 2001 roku PKP podzielono na spó\u0142ki, jak jednak stwierdzono w toku debaty, koncepcja nie przynios\u0142a oczekiwanych rezultatów, gdy\u017c nie przeprowadzono pe\u0142nej restrukturyzacji. Podobnie, oczekiwanych pozytywnych efektów nie przynios\u0142o wydzielenie w 2008 roku Przewozów Regionalnych ze struktur PKP. <\/div>\n
Poziom wydatków na transport kolejowy i ich ukierunkowanie rodzi pytanie o to, czy faktycznie istnieje sensowna strategia funkcjonowania kolei i odnowy infrastruktury, a tak\u017ce czy realizowane projekty s\u0105 celowe. Pod w\u0105tpliwo\u015b\u0107 poddano prowadzone 4 lata analizy dotycz\u0105ce budowy centralnego portu lotniczego, w których zak\u0142adano zamkni\u0119cie lotniska Ok\u0119cie (Port Lotniczy Chopina), podczas gdy w mi\u0119dzyczasie podj\u0119to decyzj\u0119 o modernizacji warszawskiego lotniska. Jako analogiczny przyk\u0142ad przywo\u0142ano budow\u0119 tunelu pod centrum \u0141odzi kosztuj\u0105cego 700 mln z\u0142, którego celowo\u015b\u0107 zosta\u0142a poddana w w\u0105tpliwo\u015b\u0107 wobec rezygnacji z budowy KDP. <\/div>\n
Modernizacja infrastruktury przebiega\u0142a sprawniej w Czechach, z którymi mo\u017cemy by\u0107 porównywani. Nale\u017cy mie\u0107 jednak na uwadze, i\u017c Polska jest w nieco odmiennej sytuacji. Czesi nie posiadali tylu problemów wewn\u0119trznych, a \u015brodki z bud\u017cetu pa\u0144stwowego nie by\u0142y lokowane w deficytowe sektory, takie jak rolnictwo i górnictwo, zamiast na cele infrastrukturalne. Dodatkowo, w Polsce, \u015brodki s\u0105 kierowane niejednokrotnie nieracjonalnie, np. na równoleg\u0142e ci\u0105gi transportowe, tak jak na autostrad\u0119 A1 i drog\u0119 ekspresow\u0105 S7, b\u0105d\u017a te\u017c na modernizacj\u0119 linii kolejowych do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h, podczas gdy nie kursuj\u0105 po nich \u017cadne poci\u0105gi z t\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 (przyk\u0142ad –linia E20 Warszawa-Terespol). Zaleg\u0142o\u015bci infrastrukturalne s\u0105 du\u017ce i wymagaj\u0105 racjonalnego alokowania \u015brodków tam, gdzie potrzeby s\u0105 najwi\u0119ksze. <\/div>\n
Postawiono pytanie, czy rewitalizacje s\u0105 sensowne, czy te\u017c powinny by\u0107 realizowane wy\u0142\u0105cznie modernizacje. Podczas gdy u nas linie kolejowe modernizuje si\u0119 w wi\u0119kszo\u015bci do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h, to taka pr\u0119dko\u015b\u0107 z kilkana\u015bcie lat mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 niedostateczna, zw\u0142aszcza wobec kolei naszych zachodnich s\u0105siadów, u których poci\u0105gi kursuj\u0105 z pr\u0119dko\u015bciami od 200 km\/h do 320 km\/h. W chwili obecnej jest k\u0142adziony szczególny nacisk na projekty rewitalizacyjne. Ma to jednak pewne szczególne uzasadnienie. PKP PLK w wyniku oszcz\u0119dno\u015bci na przetargach i opó\u017anie\u0144 realizacji projektów nie radzi sobie z nadmiarem \u015brodków finansowych i jest zmuszone je zagospodarowa\u0107 przed up\u0142ywem daty rozliczenia bud\u017cetu unijnego. St\u0105d te\u017c konieczne jest realizowane projektów rewitalizacyjnych, mo\u017cliwych do przygotowania w krótkim czasie.<\/div>\n
Na korzy\u015b\u0107 modernizacji podano przyk\u0142ad, i\u017c modernizacja linii z Warszawy do Poznania i Berlina doprowadzi\u0142a do zwyci\u0119stwa kolei w konkurencji z transportem drogowym i lotniczym, z racji na najlepszy czas podró\u017cy. <\/div>\n
W toku debaty uczestnicy postawili w w\u0105tpliwo\u015b\u0107, czy kryterium ceny powinno by\u0107 najwa\u017cniejszym w post\u0119powaniu przetargowym, nale\u017cy jednak mie\u0107 na uwadze, \u017ce narzuca to ju\u017c samo prawo zamówie\u0144 publicznych. Kryterium ceny jest podstawowe, lecz nie powinno by\u0107 jedyne. Gdy cena jest g\u0142ównym kryterium, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 ryzyka jest przenoszona na wykonawc\u0119, to przebieg realizacji inwestycji i jej rezultaty rozmijaj\u0105 si\u0119 z oczekiwaniami.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119785,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[61,63,19297],"class_list":["post-119784","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-kolej","tag-pkp","tag-smng"],"acf":[],"yoast_head":"\nWyzwania polskiej kolei (1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wyzwania polskiej kolei (1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"  \/* Style Definitions *\/ table.MsoNormalTable{„”line-height:115%;font-size:11.0pt;”Calibri”,”sans-serif””Times New Roman””Times New Roman”} 24 kwietnia 2012 roku...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47485\/ep071062_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/\",\"name\":\"Wyzwania polskiej kolei (1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9fc39e3ea89.jpg\",\"datePublished\":\"2012-05-01T13:01:24+00:00\",\"dateModified\":\"2012-05-01T13:01:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9fc39e3ea89.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9fc39e3ea89.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wyzwania polskiej kolei (1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wyzwania polskiej kolei (1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wyzwania polskiej kolei (1)","og_description":"  \/* Style Definitions *\/ table.MsoNormalTable{„”line-height:115%;font-size:11.0pt;”Calibri”,”sans-serif””Times New Roman””Times New Roman”} 24 kwietnia 2012 roku...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47485\/ep071062_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/","name":"Wyzwania polskiej kolei (1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9fc39e3ea89.jpg","datePublished":"2012-05-01T13:01:24+00:00","dateModified":"2012-05-01T13:01:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9fc39e3ea89.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9fc39e3ea89.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/wyzwania-polskiej-kolei-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wyzwania polskiej kolei (1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/119784","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119784"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119784"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119784"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119784"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}