{"id":119630,"date":"2012-04-24T11:18:58","date_gmt":"2012-04-24T11:18:58","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/"},"modified":"2012-04-24T11:18:58","modified_gmt":"2012-04-24T11:18:58","slug":"roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/","title":{"rendered":"R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy parametrami modernizowanych EZT a fabrycznie nowym taborem"},"content":{"rendered":"
Przewo\u017anicy regionalni w ostatnich latach rozpocz\u0119li modernizowa\u0107 posiadane EZT serii EN57. Parametry tych pojazdów odstaj\u0105 od wspó\u0142czesnych mo\u017cliwo\u015bci techniki, st\u0105d te\u017c zakres napraw wzrasta\u0142, tak by poprawi\u0107 jako\u015b\u0107 oferowanych us\u0142ug. Zakres pierwszej modernizacji o znacznym zakresie – dokonanej w 2006 roku dla Przewozów Regionalnych – obejmowa\u0142 przede wszystkim wygl\u0105d nadwozia i wystrój przestrzeni pasa\u017cerskiej. W trakcie kolejnych napraw, realizowanych dla Kolei Mazowieckich, podj\u0119to si\u0119 poprawy parametrów uk\u0142adu nap\u0119dowego.<\/div>\n

\"2120285en57akm1592_760\"<\/a><\/p>\n

<\/div>\n
Od 2009 roku EN57 s\u0105 modernizowane do standardu EN57 AKM, gdzie podstawow\u0105 zmian\u0105 jest zabudowa nap\u0119du asynchronicznego, celem poprawy podstawowych parametrów technicznych zespo\u0142u. Ulepszeniu polega wygl\u0105d zewn\u0119trzny, na nowo urz\u0105dzone jest wn\u0119trze, a sk\u0142ad przybiera na estetyce. Rozruch oporowy zostaje zast\u0105piony nap\u0119dem asynchronicznym. Miejsce wa\u0142ka ku\u0142akowego i oporników zast\u0119puj\u0105 elektroniczne sterowane falowniki Medcomu typu FT-500-300-UF, wykonane w technologii IGBT. Silniki szeregowe pr\u0105du sta\u0142ego LK450 o mocy 145 kW zostaj\u0105 zast\u0105pione silnikami trójfazowymi asynchronicznymi Emit \u017bychlin STDa315 X6EN o mocy 250 kW, zamontowanymi w tych samych kad\u0142ubach. Tym samym, moc ci\u0105g\u0142a wzrasta z 608 kW do 1000 kW. Niezmieniona zostaje przek\u0142adnia g\u0142ówna o prze\u0142o\u017ceniu 70:19. Uk\u0142ad hamulcowy Oerlikon zostaje zast\u0105piony systemem IPS Tabor. Przetwornic\u0119 maszynow\u0105 LKPa 330 zast\u0119puje przetwornica statyczna Medcom PSM-26NS. <\/div>\n
Dzi\u0119ki modernizacji, przyspieszenie EN57 w zakresie 0-40 km\/h wzrasta dwukrotnie, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna zwi\u0119ksza si\u0119 ze 110 km\/h do 120 km\/h, a czas rozp\u0119dzania do 100 km\/h maleje ze 120 do 42 s. Wyeliminowano te\u017c straty energii w opornikach rozruchowym poprzez zastosowanie rozruchu impulsowego. Niezmieniona pozosta\u0142a masa w\u0142asna zespo\u0142u – 125 t. Wyeliminowane zostaje szarpni\u0119cie przy ruszaniu, a rozruch staje si\u0119 p\u0142ynny. Podstawowym elementem uk\u0142adu sterowania jest system nadzoruj\u0105cy Train Control and Monitoring System –TCMS, umo\u017cliwiaj\u0105cy sterowanie, diagnostyk\u0119 i komunikacj\u0119.<\/div>\n
Tabela 1.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Parametr Pojazd<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
EN57 AKM<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
PESA ELF<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Stadler Flirt<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa [t]<\/div>\n<\/td>\n
\n
125<\/div>\n<\/td>\n
\n
135<\/div>\n<\/td>\n
\n
118<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc ci\u0105g\u0142a [kW]<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000<\/div>\n<\/td>\n
\n
2000<\/div>\n<\/td>\n
\n
2000<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 [miejsc siedz\u0105cych]<\/div>\n<\/td>\n
\n
212<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
212<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 [mm]<\/div>\n<\/td>\n
\n
64 790<\/div>\n<\/td>\n
\n
75 250<\/div>\n<\/td>\n
\n
74 278<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc jednostkowa [kW\/t]<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa jednostkowa [t\/m]<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,91<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,79<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,59<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna [km\/h]<\/div>\n<\/td>\n
\n
120<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przyspieszenie rozruchu [m\/s2<\/font><\/sup>]<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Drugi stopie\u0144 odspr\u0119\u017cynowania<\/div>\n<\/td>\n
\n
Spr\u0119\u017cyny \u015brubowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
Poduszki pneumatyczne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Poduszki pneumatyczne<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
W tabeli 1 zestawiono porównanie podstawowych parametrów EZT oraz dwóch wspó\u0142czesnych EZT –Stadler Flirt oraz 4-cz\u0142onowego PESA ELF. Pojazdy charakteryzuj\u0105 si\u0119 podobn\u0105 pojemno\u015bci\u0105 pasa\u017cersk\u0105. Najbardziej oczywistym parametrem, którego warto\u015b\u0107 ust\u0119puje wspó\u0142czesnym pojazdom, to pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna. Nie b\u0119dzie ona ograniczeniem przy wykorzystaniu na krótkich liniach aglomeracyjnych, ale stanie si\u0119 barier\u0105 w wypadku obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 regionalnych lub poci\u0105gów ekspresowych na liniach zmodernizowanych. Dalsze zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci EN57 AKM nie jest mo\u017cliwe nie tyle ze wzgl\u0119du na moc, co na konstrukcj\u0119 wózków i uk\u0142ad biegowy. Bardzo istotna jest ró\u017cnica wielko\u015bci mas jednostkowych zespo\u0142ów. Jest ona w wypadku EN57 AKM o 7% wi\u0119ksza ni\u017c dla Elfa i a\u017c 20% wi\u0119ksza ni\u017c dla Flirta. Wi\u0119ksza masa przek\u0142ada si\u0119 za\u015b bezpo\u015brednio na zu\u017cycie energii, co ma istotne znaczenie przy analizie kosztów ca\u0142kowitej eksploatacji (LCC, Life Cycle Cost). Dodatkowym niekorzystnym parametrem EN57 AKM jest mechaniczny drugi stopie\u0144 odspr\u0119\u017cynowania, w przeciwie\u0144stwie do resorowania pneumatycznego we wspó\u0142czesnych zespo\u0142ach.<\/div>\n
Nie mniej istotne s\u0105 parametry, które nie s\u0105 ujmowane w oficjalnych folderach. Przede wszystkim, zespó\u0142 EN57 nawet po modernizacji pozostaje stosunkowo ha\u0142a\u015bliwy. W cz\u0142onie rozrz\u0105dczym pozostaje uci\u0105\u017cliwa emisja d\u017awi\u0119ku z przek\u0142adni. Dodatkowo, rozwi\u0105zania uk\u0142adu biegowego i odspr\u0119\u017cynowania przyczyniaj\u0105 si\u0119 do wyst\u0119powania w\u0119\u017cykowania. Ruch wspó\u0142czesnych EZT jest tymczasem du\u017co spokojniejszy, a wyciszenie –bardzo dobre. Ma to szczególne wyposa\u017cenie dla pasa\u017cerów odbywaj\u0105cych d\u0142u\u017csze podró\u017ce. Dodatkowo, wn\u0119trze EN57 nawet po likwidacji \u015bcian oddzielaj\u0105cych przedsionki nie daje si\u0119 zrealizowa\u0107 jako jednoprzestrzenne, ze wzgl\u0119du na star\u0105 konstrukcj\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzywagonowych. <\/div>\n
W rezultacie, o ile wi\u0119c jest mo\u017cliwa wyra\u017ana poprawa parametrów dynamicznych starych zespo\u0142ów, to w kwestii komfortu, pr\u0119dko\u015bci maksymalnej i zu\u017cycia energii nie uzyskaj\u0105 one takich parametrów, jak wspó\u0142czesne EZT.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119631,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2965,168,961,16460,923],"class_list":["post-119630","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-en57","tag-koleje-mazowieckie","tag-medcom","tag-naped-asynchroniczny","tag-newag"],"acf":[],"yoast_head":"\nR\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy parametrami modernizowanych EZT a fabrycznie nowym taborem - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy parametrami modernizowanych EZT a fabrycznie nowym taborem\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przewo\u017anicy regionalni w ostatnich latach rozpocz\u0119li modernizowa\u0107 posiadane EZT serii EN57. Parametry tych pojazdów...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47326\/2120285en57akm1592_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/\",\"name\":\"R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy parametrami modernizowanych EZT a fabrycznie nowym taborem - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9670024f9d1.jpg\",\"datePublished\":\"2012-04-24T11:18:58+00:00\",\"dateModified\":\"2012-04-24T11:18:58+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9670024f9d1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9670024f9d1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy parametrami modernizowanych EZT a fabrycznie nowym taborem\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy parametrami modernizowanych EZT a fabrycznie nowym taborem - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy parametrami modernizowanych EZT a fabrycznie nowym taborem","og_description":"Przewo\u017anicy regionalni w ostatnich latach rozpocz\u0119li modernizowa\u0107 posiadane EZT serii EN57. Parametry tych pojazdów...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47326\/2120285en57akm1592_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/","name":"R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy parametrami modernizowanych EZT a fabrycznie nowym taborem - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9670024f9d1.jpg","datePublished":"2012-04-24T11:18:58+00:00","dateModified":"2012-04-24T11:18:58+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9670024f9d1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9670024f9d1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/roznice-pomiedzy-parametrami-modernizowanych-ezt-a-fabrycznie-nowym-taborem\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy parametrami modernizowanych EZT a fabrycznie nowym taborem"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/119630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119630"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119631"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}