{"id":119341,"date":"2012-04-10T10:35:14","date_gmt":"2012-04-10T10:35:14","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/"},"modified":"2012-04-10T10:35:14","modified_gmt":"2012-04-10T10:35:14","slug":"postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/","title":{"rendered":"Post\u0119p w budowie EZT – por\u00f3wnanie budowy Stadlera Flirt i EN57"},"content":{"rendered":"
Elektryczny zespó\u0142 trakcyjny EN57 wprowadzono do produkcji w 1962 roku i bazowa\u0142 on na rozwi\u0105zaniach technicznych dotychczas eksploatowanego taboru, pochodz\u0105cego z NRD, Szwecji i przedwojennej kooperacji polskiego przemys\u0142u z Wielk\u0105 Brytani\u0105. Seri\u0119 EN57 produkowano przez ponad 30 lat i powsta\u0142o blisko 1500 sztuk. Pojazd przewidziany by\u0142 do ruchu podmiejskiego, jednak z czasem zosta\u0142 zastosowany w przewozach regionalnych. Przez d\u0142ugi okres produkcji nie wprowadzano znacz\u0105cych zmian w konstrukcji pojazdu. W mi\u0119dzyczasie, elektryczne zespo\u0142y trakcyjne przesz\u0142y znacz\u0105c\u0105 ewolucj\u0119, co sk\u0142ania do porówna\u0144 z produkowanymi wspó\u0142cze\u015bnie pojazdami. <\/div>\n
Wspó\u0142czesny standard elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych reprezentuj\u0105 mi\u0119dzy innymi zespo\u0142y Stadler Flirt, znane z Kolei Mazowieckich oraz Kolei \u015al\u0105skich. Model Flirt wprowadzono do produkcji w 2004 roku. Do listopada 2011 roku sprzedano ponad 700 sztuk. Pojazd jest przewidziany do ruchu regionalnego.<\/div>\n
W wersji wyprodukowanej dla polskich przewo\u017aników, Flirt jest 4-cz\u0142onowy, podczas gdy EN57 to zespó\u0142 3-cz\u0142onowy. Flirt jest dost\u0119pny jednak w ró\u017cnych konfiguracjach, od 2 do 6 cz\u0142onów. W EN57 –z uk\u0142adem osi 2’2’+Bo’Bo’+2’2’ka\u017cdy cz\u0142on zawieszony jest na 2 niezale\u017cnych wózkach, natomiast we Flircie uk\u0142ad osi to Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’- cz\u0142ony skrajne zawieszone s\u0105 na ko\u0144cu sk\u0142adu na jednym wózku tradycyjnym, a pomi\u0119dzy cz\u0142onami zastosowano wózki Jacobsa. Poprzez takie ograniczenie liczby wózków uzyskano oszcz\u0119dno\u015b\u0107 masy i zmniejszenie liczby punktów wymagaj\u0105cych obs\u0142ugi. <\/div>\n
W EN57 zastosowano wid\u0142owe prowadzenie zestawów ko\u0142owych z resorowaniem za pomoc\u0105 resorów piórowych i spr\u0119\u017cyn \u015brubowych. We Flircie, zestawy ko\u0142owe s\u0105 prowadzone za pomoc\u0105 wahaczy, a pierwszy stopie\u0144 odspr\u0119\u017cynowania to spr\u0119\u017cyny \u015brubowe. Drugi stopie\u0144 odspr\u0119\u017cynowania to w wypadku EN57 masywne spr\u0119\u017cyny \u015brubowe, a we Flircie –poduszki pneumatyczne. W EN57 silniki zawieszone s\u0105 w systemie tramwajowym, cz\u0119\u015bciowo obci\u0105\u017caj\u0105c o\u015b, za\u015b we Flircie silniki s\u0105 zamocowane do ramy wózka. Ko\u0142a Flirta s\u0105 monoblokowe, o \u015brednicy 860 mm. Wózki nap\u0119dowe Flirta posiadaj\u0105 piasecznice, za\u015b EN57 pozbawiony jest takiego wyposa\u017cenia.<\/div>\n
Silniki EN57 to maszyny szeregowe pr\u0105du sta\u0142ego LK450 o mocy 145 kW ka\u017cdy, za\u015b Flirt posiada asynchroniczne, czterobiegunowe silniki pr\u0105du zmiennego produkcji Traktionssysteme Austria, typ TMF-59-39-4, o mocy 500 kW ka\u017cdy. Przek\u0142adnia w EN57 jest jednostopniowa, a we Flircie –dwustopniowa. W EN57 nie zastosowano \u017cadnych elementów podatnych w nap\u0119dzie, t\u0142umi\u0105cych szarpni\u0119cia, za\u015b uk\u0142ad nap\u0119dowy Flirta zawiera sprz\u0119g\u0142a z elementami gumowymi. Silniki w EN57 s\u0105 prze\u0142\u0105czane grupami, za\u015b we Flircie ka\u017cdy silnik jest zasilany z oddzielnego falownika. W EN57 zastosowano ch\u0142odzenie powietrzne silników, a we Flircie –wodne, realizowane dla falowników i silników.<\/div>\n
Aparatura elektryczna EN57 to elementy rozrz\u0105du sta\u0142opr\u0105dowego, tworz\u0105ce rozruch oporowy. Pozycje rozruchu i hamowania ustawia wa\u0142ek nastawczy, zwany wa\u0142kiem ku\u0142akowym. We Flircie funkcje przetwarzania pr\u0105du realizuj\u0105 falowniki z tranzystorami IGBT, nadzorowane poprzez elektroniczny sterownik. Maszynownie we Flircie umiejscowiono przy kabinach maszynistów, za\u015b w EN57 maszynownia znalaz\u0142a w cz\u0142onie rozrz\u0105dczym, po\u015brodku pojazdu. Zasilanie EN57 realizowane jest za pomoc\u0105 dwóch symetrycznych pantografów, za\u015b we Flircie zastosowano dwa pantografy po\u0142ówkowe.<\/div>\n
\u015aciana czo\u0142owa EN57 wykonana jest ze stali i posiada trzy szyby czo\u0142owe oraz 2 boczne. \u015acian\u0119 Flirta konstruowano uwzgl\u0119dniaj\u0105c wymogi bezpiecze\u0144stwa i posiada ona stref\u0119 poch\u0142aniania energii. Szyba przednia jest gi\u0119ta, a po jej bokach znajduj\u0105 si\u0119 masywne s\u0142upki. Dzi\u0119ki takiemu wykonaniu pojazd spe\u0142nia wymagania klasy wytrzyma\u0142o\u015bciowej PII. Widoczno\u015b\u0107 zapewniaj\u0105 te\u017c dwa okna boczne.<\/div>\n
Konstrukcja pud\u0142a EN57 –ostoja, poszycia, dach –wykonana jest ze stali, za\u015b konstrukcja Filtra zosta\u0142a wykonana ze stopów aluminium. Zarówno EN57 jak i Flirt posiadaj\u0105 sprz\u0119g Scharfenberga, w wypadku Flirta jest to Voith Schaku. <\/div>\n
Zespó\u0142 EN57 posiada hamulce klockowe, pneumatyczne, za\u015b Flirt wykorzystuje a\u017c 3 rodzaje hamulców –pneumatyczne tarczowe, hamowanie elektrodynamiczne b\u0105d\u017a odzyskowe oraz spr\u0119\u017cynowe hamulce postojowe.<\/div>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 i masa EN57 to 64 970 mm i 124 t, a dla Flirta parametry te wynosz\u0105 74 278 mm i 118 t. Masa przypadaj\u0105ca na jeden metr d\u0142ugo\u015bci to w wypadku EN57 – 1,91 t, a w wypadku Flirta –  1,59 t. \u0141\u0105czna moc silników EN57 to 580 kW, a Flirta –2000 kW. Na jedn\u0105 ton\u0119 masy EN57 przypada 4,7 kW, a w wypadku Flirta jest to 17,0 kW.<\/div>\n
Zastosowane rozwi\u0105zania techniczne sprawiaj\u0105, \u017ce pojazdy ró\u017cni\u0105 si\u0119 znacz\u0105co pod k\u0105tem spokojno\u015bci biegu. Zawieszenie pneumatyczne i gumowe elementy absorbuj\u0105ce drgania w uk\u0142adzie nap\u0119dowym Flirta zapewniaj\u0105 wielokrotnie wy\u017cszy komfort jazdy, pozbawiony nag\u0142ych wstrz\u0105sów pud\u0142a. Wyeliminowane jest te\u017c szarpni\u0119cie przy ruszaniu. Dodatkowo, przestrze\u0144 pasa\u017cerska we Flircie jest znacznie szczelniejsza i lepiej wyt\u0142umiona pod k\u0105tem ha\u0142asu. <\/div>\n
Krótkie porównanie podstawowych cech konstrukcyjnych EZT –EN57 i Flirta –zdradza przepa\u015b\u0107, jak\u0105 dzieli najpopularniejszy dzi\u015b pojazd trakcyjny w przewozach regionalnych w Polsce od wspó\u0142czesnego standardu pojazdów szynowych.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119342,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2965,3054,814],"class_list":["post-119341","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-en57","tag-flirt","tag-stadler"],"acf":[],"yoast_head":"\nPost\u0119p w budowie EZT - por\u00f3wnanie budowy Stadlera Flirt i EN57 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Post\u0119p w budowie EZT - por\u00f3wnanie budowy Stadlera Flirt i EN57\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Elektryczny zespó\u0142 trakcyjny EN57 wprowadzono do produkcji w 1962 roku i bazowa\u0142 on na...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/\",\"name\":\"Post\u0119p w budowie EZT - por\u00f3wnanie budowy Stadlera Flirt i EN57 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f83f0c29ea9e.jpg\",\"datePublished\":\"2012-04-10T10:35:14+00:00\",\"dateModified\":\"2012-04-10T10:35:14+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f83f0c29ea9e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f83f0c29ea9e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Post\u0119p w budowie EZT – por\u00f3wnanie budowy Stadlera Flirt i EN57\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Post\u0119p w budowie EZT - por\u00f3wnanie budowy Stadlera Flirt i EN57 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Post\u0119p w budowie EZT - por\u00f3wnanie budowy Stadlera Flirt i EN57","og_description":"Elektryczny zespó\u0142 trakcyjny EN57 wprowadzono do produkcji w 1962 roku i bazowa\u0142 on na...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/","name":"Post\u0119p w budowie EZT - por\u00f3wnanie budowy Stadlera Flirt i EN57 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f83f0c29ea9e.jpg","datePublished":"2012-04-10T10:35:14+00:00","dateModified":"2012-04-10T10:35:14+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f83f0c29ea9e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f83f0c29ea9e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/postep-w-budowie-ezt-porownanie-budowy-stadlera-flirt-i-en57\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Post\u0119p w budowie EZT – por\u00f3wnanie budowy Stadlera Flirt i EN57"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/119341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}